Член регионального штаба ОНФ — о проблемных местах дорожной инфраструктуры

Врио губернатора Самарской области Вячеслав Федорищев не принял доклад врио министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области Ивана Пивкина по развитию дорожной инфраструктуры региона.

В интервью «Самарскому обозрению» член регионального штаба ОНФ и дорожный активист Сергей Лушин рассказывает о своей версии слабых мест дорожной инфраструктуры за пределами Самары. Как можно оценить федеральную трассу М-5 «Урал»? Каких ремонтов не хватает Тольятти? Какие проекты дорожной безопасности актуальны?

— Как можно оценить состояние федеральной трассы М-5 «Урал» в Самарской области?

— Есть хороший участок — от Самары до Тольятти, в идеале так должна выглядеть вся трасса М-5 «Урал» в Самарской области. Правда, на нем уже образовывается колейность из-за высокой интенсивности движения.

Есть проблемные участки. Во-первых, это всегда перегруженный отрезок от Тольятти до Сызрани и последующего выхода из Самарской области. Тут ситуация может измениться в лучшую сторону после запуска Климовского моста, так как часть трафика теперь пойдет по новой дороге — «Обход Тольятти». Но участок и до, и после Сызрани требует серьезного обновления, это одна из главных точек аварийности Самарской области.

Во-вторых, это участок от Сергиевского района до выезда в сторону Уфы. Сложный ландшафт, длинные отрезки по две полосы — все это способствует росту аварийности.

Хотелось бы видеть некий долгосрочный план, в рамках которого была бы прописана программа расшивки этих узких инфраструктурных мест.

Главный позитив — готовность ФКУ «Поволжуправтодор» (отвечает за М-5 «Урал» в Самарской области. — Прим. ред.) повышать безопасность движения на дорогах. Они готовы слышать, они готовы работать над улучшением дорожной безопасности.

— В рамках повышения дорожной безопасности вы были координатором проекта «Убитые дороги» по Самарской области, этот проект развивается?

— Сейчас мы его реанимируем вместе с партией «Новые люди». В рамках проекта люди могли отмечать участки дороги, которые требуют ремонта. Потом мы выезжали на место, если информация подтверждалась, то привлекали надзорные органы, которые проводили проверки. Они, проверки, обычно заканчивались предписанием привести участки в надлежащий вид. Сейчас актуализируем данные, есть договоренности с прокуратурами разных муниципалитетов о проведении проверок. Все в рабочем режиме.

Сейчас мы запустили новый проект по безопасности — «Дорога домой». Это наша новая инициатива, ее цель — уменьшить аварийность и детскую смертность на дорогах. За 2023 год только на пешеходных переходах в Самарской области произошло 78 ДТП с участием детей. В моем понимании, безопасность на пешеходных переходах — первостепенная проблема. Она даже важнее строительства новых дорог, так как это прямая забота о следующем поколении.

Надо все проблемные переходы, особенно где уже про-изошли инциденты, модернизировать по последнему слову техники, с применением всех инноваций — знаки с внутренней подсветкой, проекции пешеходных переходов, строительство искусственных дорожных неровностей, дублирование сигналов светофора. Все мероприятия не лягут большой финансовой нагрузкой на бюджет, но уже зарекомендовали себя как эффективные средства у нас в регионе.

— В этом году завершается строительство Климовского моста. Насколько актуально для Самарской области появление нового масштабного дорожного проекта?

— «Автодор» планирует реализацию масштабного мегапроекта строительства скоростной платной автомагистрали «Юго-Западная хорда», которая свяжет Екатеринбург с Краснодаром. Планируется, что она пройдет через Самарскую область, Климовский мост и «Обход Тольятти» — потенциально уже построенные части «Юго-Западный хорды». Уже в ближайшее время мы можем получить выходы на скоростные трассы до Саратова и Казани, а также значительное снижение времени, за которое можно доехать до Юга РФ. Глобальная задача — остаться в рамках этого мегапроекта и максимально помогать его реализации.

— Если говорить про города, то что можно назвать основной проблемой?

— Состояние дворов и проездов к ним. Это актуально и для Самары, и для Тольятти, и для Сызрани, и для малых городов. Можно вливать миллиарды в ремонт улиц, но все равно получать негатив от населения. Человек каждый день въезжает и выезжает из своего двора через одну и ту же яму, каждый день он мучается из-за проблемы парковки и вынужден парковаться то в грязи, то в луже.

Есть вполне работающая программа «Содействие», надо создавать ее аналог в отношении дворов и проездов к ним. Чтобы работали депутаты и управляющие компании, чтобы активные жители понимали, как получить финансирование.

— Какие ремонты нужны в первую очередь в Жигулевске?

— Тут только что закончили масштабный ремонт дороги на Ширяево — это огромная история. Серпантин в районе выхода трассы к Волге давно требовал обновления.

А в самом Жигулевске, к сожалению, заброшен ремонт Отважного проезда. Первую часть отремонтировали, вторую бросили, она находится в жутком состоянии.

— Какие дороги наиболее проблемны в Тольятти?

— Тут вопрос надо делить на две части — дороги внутри Тольятти и выезды из города в направлении Ставропольского района.

Начну с первого направления. Во-первых, давно назрело строительство продолжения дороги улицы Механизаторов в Комсомольском районе. Всегда находятся причины, по которым дорогу нельзя строить конкретно в этом году. То нет денег, то какие-то выборы и не надо беспокоить население, то еще что-то. В итоге мы получаем активный трафик по дворам Комсомольского района, перегрузку Комсомольского шоссе и улицы Матросова. Это ложная забота об экологии — мы не вырубаем лес, но превращаем улицу Матросова в экологическое гетто из-за вечной пробки. Сейчас проект в стадии корректировки, но от жителей я услышал, что не хватает информации и о планах восстановления посадок, и о благоустройстве.

Во-вторых, давно назрел ремонт улицы Базовой. Это сложно назвать городской дорогой, это какая-то тропа жизни. Ремонт надо было делать лет пять, а то и десять назад. Основная сложность — необходимо не только поменять дорожное полотно, но и с нуля сделать ливневую канализацию, что кратно увеличивает стоимость строительства. А тут начинается ненужный популизм — лучше сделать дорогой ремонт в зоне жилой застройки, чем в промзоне, хотя там и работают десятки предприятий, на которые точно так же ездят работать люди.

Тольятти стоит перед глобальной проблемой — пора «расшивать» улицу Новозаводскую, которая перестает справляться с трафиком. Надо возрождать забытый проект достройки улицы Калмыцкой, ремонтировать Базовую, искать другие способы снятия нагрузки.

В-третьих, надо снимать колейность на дорогах, которые соединяют районы. Колеи есть на Южном, Автозаводском и Комсомольском шоссе.

— А если говорить по выездам из Тольятти?

— Давно назрел ремонт Обводного шоссе со строительством развязок на выездах из Автозаводского и Центрального районов. Состояние ужасное, трасса перестает справляться с трафиком, бесконечные пробки в районе пересечений с Санчелеевским и Хрящевским шоссе. Позитив — есть и готовые проектные решения, и желание начинать работы уже в 2025 году.

Надо активизировать работу по строительству дорожной сети, которая соединит Тольятти с ближайшими пригородами — Подстепками и Приморским Ставропольского района. В 2024 году была расширена дорога Тольятти — Приморский. Это пример того, как можно заметно повысить качество жизни реализацией всего одного проекта. Надеюсь, что администрация Тольятти уйдет от безрезультатного проектирования с выкупом земель под строительство дороги Фермерской — это бесконечный прожект, который уже только вызывает усталую улыбку, так как планируют потратить миллиарды бюджетных средств на дорогу практически в никуда. Надо начинать с малого — дальше вести дорогу на Приморский, максимально расширяя улицы Строителей и Полевую.

— Что можно сказать по Ставропольскому району?

— Надо делать одним годом ремонты дорог на Луначарское и Жигули — это возможно. Я в контакте с жителями обоих населенных пунктов, они надеются, что ремонты удастся закончить уже в 2024 году, а не в 2025-м, как запланировано. Тут ситуация теперь зависит от областного минтранса, который может скорректировать сроки финансирования проекта. Работы там уже ведутся, реально оба контракта закрыть в 2024 году.

— Николай Краснов