Дело автомобилистов

Руководство АвтоВАЗа вновь оказалось в центре громкого скандала. Его инициатором стал директор ФСНП Вячеслав Солтаганов, заявивший, что 7 июля против руководства предприятия было возбуждено уголовное дело по факту сокрытия от уплаты налогов 600 миллионов долларов. Позже стало известно, что налоговые полицейские якобы выявили факт производства АвтоВАЗом и продажи на сторону 280 тысяч «левых» автомобилей. На самом предприятии все происходящее, похоже, сочли клиническим случаем. Его руководители заявили, что произвести такое количество «левых» машин невозможно, и пообещали разобраться с налоговиками в суде.
Наезд на ВАЗ совпал по времени с точно такими же акциями в отношении других крупных российских финансово-промышленных групп — например, того же «Лукойла». Пресс-служба ФСНП распространила релиз, из которого следовало, что налоговыми полицейскими якобы выявлен факт производства на заводе в 1996 году «левых» автомобилей с дублированными номерами в количестве 280 тысяч штук и их последующей реализации через управления региональных продаж. Тут же полицейские пообещали предъявить обвинения руководству ВАЗа. Спустя день руководитель ФСНП сделал довольно неожиданный ход. В ночном эфире «Вестей» он вдруг заявил, что его служба может не преследовать ВАЗ или тот же «Лукойл», если они без ропота погасят выставленные им претензии. Т.е., по сути, согласятся с тем, что они мошенники и воры. Все это выглядело по меньшей мере странно. Однако реальный накал это дело стало приобретать днем позже, когда постепенно начала проясняться позиция руководителей Волжского автозавода и появились сторонние комментарии. Они были достаточно жесткими. Например, источник, близкий к руководству ВАЗа, заявил в интервью газете «Ведомости», что вся информация о «левых» машинах неправдоподобна, т.к. для их производства потребовался бы заговор в размерах всей страны. Заговор, в который было бы вовлечено руководство ГИБДД России, высший менеджмент десятков заводов — поставщиков комплектующих для ВАЗа, тысячи рабочих самого автозавода, менеджеры торговых подразделений и т.д.
Еще более жесткими оказались комментарии самих руководителей АвтоВАЗа. Они в определенной мере прояснили историю с «левыми» автомобилями. Как выяснилось, она берет начало из акта проверки деятельности завода в 1996 году подразделением МНС. Именно на его основе и возникло громкое уголовное дело. Общая сумма объявленного МНС «уклонения» АвтоВАЗа составила 12 млрд рублей. Их них собственно якобы непогашенные в течение 1996 года платежи — 5,072 млрд, пени и штрафы — 6,717 млрд рублей.

Главным инкриминируемым ВАЗу деянием является якобы имевший место выпуск неучтенных 280 тыс. автомобилей (по версии МНС — кузовов), которые, по мнению ФСНП, были выведены из-под налогообложения. Из-за чего бюджет якобы недосчитался порядка 4 млрд рублей. Эти утверждения на ВАЗе, похоже, считают клиническим случаем. Комментируя их, руководители завода прибегали не только к экономическим, но и к физиологическим обоснованиям своей правоты. Как заявил генеральный директор Алексей Николаев, в течение 1996 года завод выпустил 676 тыс. автомобилей при производственных мощностях, рассчитанных на 700 тыс. машин. Дать «сверх плана» 280 тыс. он не мог физически. Для дополнительного выпуска 280 тыс. машин нужно, чтобы скорость главного конвейера увеличилась до 7,5 метра в минуту при максимальном значении этой величины 5,2 метра. Скорость же, рекомендованная медиками, составляет порядка 4,6 метра в минуту. А если включить конвейер со скоростью 7,5 метра в минуту, рабочие просто не смогут работать. Попутно Николаев заметил, что тогда вместе с ВАЗом нужно обвинять и десятки тысяч людей по всей стране. Кроме того, даже отгрузить почти 1 млн автомобилей в год ВАЗ не может по техническим причинам. Есть в позиции ФСНП, по мнению руководства ВАЗа, и еще одна странность. «Левые» машины были якобы реализованы через собственную сбытовую сеть завода. Но дело в том, что эта сеть была создана только в 1999 году. Где находились 280 тыс. автомобилей в течение трех лет, налоговая полиция не уточняет.
Загадочно исчезнувшими машинами претензии МНС (и как следствие, ФСНП) к автозаводу не ограничиваются. Налоговики насчитали ВАЗу 370 млн рублей (все за тот же злополучный 1996 год) за работу по векселям и облигациям 500 млн — за неправильное, по их мнению, использование «АвтоЛадой» льготы по возврату НДС за экспортную продукцию. Полиция сочла, что срок этого возврата должен был отсчитываться не с момента реализации машин, а с момента пересечения ими границы. По утверждению же Николаева, порядок возврата был действительно изменен на тот, о котором говорят полицейские, но произошло это уже в 1997 году, а в 1996 «АвтоЛада» делала все по закону.
Пока директора АвтоВАЗа избегают высказываться по поводу реальных причин демарша налоговой полиции, уповая на победу над ней в судебных инстанциях. Однако поражение для них смерти подобно. Дело в том, что, как признался главный бухгалтер предприятия Николай Хатунцов, ВАЗ явно не сможет выплатить вдобавок к уже проводимым платежам еще и насчитанные полицейскими 12 млрд, которые более чем удваивают старые долги предприятия. И в этом случае речь теоретически вполне может пойти о ренационализации или о смене собственника завода. Но менеджмент предприятия сохраняет спокойствие. И в этом есть определенный резон. Руководители ВАЗа, в отличие от олигархов, находятся в стадии войны с налоговыми органами уже давно. И, опять же в отличие от олигархов, постоянно в ней выигрывают. Симптоматично, что в одном из пресс-релизов АвтоВАЗа, размещенных на его сайте в Интернете, вскользь брошена фраза о том, что все происходящее закончится позором для налоговиков. Правда, у Владимира Каданникова тоже есть повод для опасений. Затеянное ФСНП грандиозное «дело автомобилистов» имеет не такую простую подоплеку, как кажется. В свое время в этой стране было много «дел». Например, «дело врачей» или «дело «промпартии». Чем они закончились для страны, известно всем. Но кто знает, может быть, «дело автомобилистов» — это только начало хорошо забытого старого?