«ДЕЛО» выяснило, что происходит с бизнесом одного из крупнейших в регионе судовладельцев и судостроителей

«Все мы вышли из «Волготанкера», — рассказывал ранее журналисту «ДЕЛА» о судоходном бизнесе Самарской области экс-руководитель «Волготранса» Родион Светличнов.

По отношению к бенефициару самарских компаний «Нефтефлот» и «Волготранс» Сергею Фофанову это одновременно и справедливо, и нет. Его бизнес действительно ведет историю от некогда одного из крупнейших в стране пароходств, однако сам он «родом» с суши, а не с воды.

По итогам 2023 года одна из компаний Сергея Фофанова, верфь «Неф­тефлот», в рейтинге «ДЕЛА» лучших компаний малого и среднего бизнеса «Золотая середина-2024» со средним темпом роста за три года более 34% и выручкой в 2023 году 884 млн рублей заняла 37-е место по динамике и 27-е — в общем зачете. В 2024 году компания Фофанова заключила гос­контракты на сумму более 7 млрд руб­лей.

Однако емкие судебные споры вокруг основных бизнесов Сергея Фофанова не позволяют говорить о полном благополучии. Что происходит с бизнесом одного из крупнейших в регионе судовладельцев и судостроителей?

За горами, за лесами

О карьере Сергея Фофанова до прихода в судоходный и судостроительный бизнес известно немного. С 2004 по 2007 год он был заместителем руководителя Федерального агентства лесного хозяйства.

Параллельно Фофанов пробовал себя в бизнесе. По информации ИС «СПАРК», первым юрлицом, где бизнесмен занимал пост руководителя или имел долю в капитале, стала оптовая компания «Симэкс» из Смышляевки. С 2003 года он был ее соучредителем, доля постепенно росла с 30% до 100%. Также с 2008 года он был сначала генеральным директором, а с 2010 года собственником самарского «Ресурса», специализировавшегося на бизнес-консультациях. Обе фирмы нельзя назвать высокооборотистыми, выручка в лучшие годы соответственно достигала 12,8 млн и 8,8 млн руб­лей, а к настоящему времени юрлица прекратили свое существование.

Как сообщало «Самарское обозрение», с 2008 года карьера Фофанова продолжалась в качестве гендиректора компании «Центр Инвест Индастриал», с 2010 года он был руководителем «Консалтинг-ИнвестингГрупп», однако сейчас информация об этом в ИС «СПАРК» отсутствует.

Прорывным для экс-замглавы лесхоза стал 2011 год. Тогда в составе совета директоров «Нефтефлота» появились Сергей Фофанов, также ставший руководителем компании, и в настоящее время покойный бизнесмен Иван Чеховских, совладелец компании «Экотех», специализировавшейся на очистке сточных вод.

Предприятие — осколок нефтеналивного пароходства «Волготанкер», одного из крупнейших в стране, со штаб-квартирой в Самаре. В 1958 году для обслуживания судов в затоне Поджабный начали строительство ремонтно-эксплуатационной базы, которая впоследствии и стала «Нефте­флотом».

Погружение

В новое время «Волготанкер» входил в группу «ЮКОС». В середине 2000-х у «Волготанкера» возникли проблемы с налоговой службой, и в 2008-м компания была признана банкротом. Ее основные активы, большой флот грузовых судов, нашли нового собственника лишь в 2024 году. Однако часть имущества была продана значительно раньше.

«Нефтефлот» ушел с торгов «Транскомпани», которая в конце 2010 года по договору мены передала акции верфи компании «Практик», где 40% принадлежало Фофанову, 60% — Чеховских. На тот момент эксперты полагали, что череда сделок продолжится, пока доли не осядут у «настоящих» покупателей.
Однако нет ничего более постоянного, чем временное. После смерти Чеховских доля сначала перешла к его дочери Александре Чеховских, а затем большую часть консолидировал у себя Фофанов, лишь 0,1% перешли Юрию Перекрестову.

«Многолетняя процедура банкротства сформировала соответствующее отношение к предприятию у менедж­мента и рабочих, поэтому здесь царила полная разруха. Пришлось приложить много усилий для того, чтобы навести порядок в имуществе и умах людей, восстановить полноценное ремонтное производство», — делился впечатлениями от новоприобретенного актива Сергей Фофанов в интервью изданию «Самара и Губерния».

По данным ИС «СПАРК», показатели компании на 2010 год были соответствующие — верфь генерировала выручку в виде скромных 114,5 тыс. рублей. В течение нескольких следующих лет показатели не публиковались.

Параллельно формировалось и другое крупное направление работы. В 2009 году в Самаре была зарегистрирована судоходная компания «Волготранс». На тот момент ее собственником был Егор Козлов, но уже через месяц его в этом качестве сменил бывший менеджер ГК «СОК» и бессменный руководитель компании на протяжении многих лет Родион Светличнов.

Официально Сергей Фофанов в капитале «Волготранса» появился лишь в 2019 году, получив 99% участия. Однако об аффилированности ему компании источники говорили еще в начале 2010-х, когда «Волготранс» активно скупал другие активы «Волготанкера» — ему, как сообщало «Самарское обозрение», досталось «порядка 50 лучших танкеров самарского пароходства».

Оба бизнеса постепенно развивались. Однако «Нефтефлоту» стало тесно в рамках только ремонта судов, так что было решено запустить еще одно направление — судостроительство. Официальной датой судьбоносного решения назывался 2014 год.

«Вначале было непросто, потому что банки опасались кредитовать предприятие без опыта судостроения», — рассказывал Фофанов в интервью. Однако деньги нашлись, как и заказчики, и в 2017 году было построено первое судно — «Святой Князь Владимир». Бутылку шампанского разбили о борт и спустили судно на воду в день Крещения Руси. Правда, СМИ называют его танкером непростой судьбы. Основой будущего судна, как сообщает портал «Корабел», стали нос и корма списанного теплохода «Капитан Тимофеев».

С 2011 года работы для «Волготранса» вел Волжский ССЗ. Однако в 2012 году заказчик передумал и передал строительство нового актива «родственной» верфи. «Нефтефлот» получил корпус и к 2013 году должен был предоставить готовый танкер. Однако процесс затянулся на годы, стоимость проекта выросла до 600 млн рублей, а получателем стала санкт-петербургская компания «Петротанкер».

Интересно, что компания «Петротанкер» и ее «родственница» «Петротранс», занятые также в сфере водных грузоперевозок, появились и развивались в тот же период, когда Фофанов поднимал свой бизнес в Самаре. «Петротанкер», как и «Волготранс», скупал суда «Волготанкера». В 2022 же году Сергей Фофанов официально стал собственником обеих организаций. Предыдущий владелец Денис Давыдов при этом сохранил пост руководителя.

Стоп машина

Что касается самарских «Нефтефлота» и «Волготранса», то для обеих компаний определенной вехой стал 2020 год. Правда, с разным знаком.

С одной стороны, у «Нефтефлота» в «ковидный» год резко сократилась выручка — с 810,5 млн до 425,3 млн рублей. После этого спада предприятие восстанавливало оборот в течение трех лет, увеличив выручку с 491,4 млн рублей в 2021 году до 693 млн в 2022-м и до 884,5 млн в 2023-м, за счет чего «устоявшийся бизнес» и смог войти в топ журнала «ДЕЛО».

При этом именно в 2020 году верфь сумела заключить контракт с ФКУ «Речморпуть» на строительство восьми промерных судов на сумму свыше 1,2 млрд рублей, обеспечив себя работой на несколько лет. В настоящее время заказ еще исполняется.

«Волготранс» же, нарастив выручку до 1,25 млрд рублей, на три года ушел в глубокий минус, исчисляемый сотнями миллионов. Худшим стал 2023 год, когда компания потеряла 796,4 млн.

Экс-руководитель компании Родион Светличнов в 2021 году в интервью «Самарскому обозрению» объяснял убытки несколькими факторами, прежде всего, действием программы модернизации флота. Как выяснилось, уже через несколько лет после начала работы и покупки судов «Волготанкера» был взят курс на обновление.

«Начиная с 2015 года наша компания выбрала для себя стратегию, ориентированную на обновление флота. На тот период средний возраст наших судов составлял 35-40 лет. Сегодня же этот показатель — 7-9 лет. На данный момент у нас в управлении находится 20 единиц флота разного назначения», — рассказывал Светличнов.

Новые суда позволяли, в частности, вести навигацию круглый год, старые же вынуждены были с ноября-декабря становиться на «зимний отстой». Обновление флота происходило за счет лизинга. В 2021 году объем лизингового портфеля достиг 5 млрд рублей.

Впрочем, амбициозные планы модернизации, даже без внешнего давления, разрушили не один успешный бизнес.

В случае с «Волготрансом» в положение, на определенных этапах выглядевшее угрожающим, вмешались внешние обстоятельства. Как выяснилось, сложности начались еще в 2020 году.

Девять судов компании находились в лизинге «Машпромлизинга», принадлежащего в свою очередь «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК). ОСК находится под санкциями уже с 2014 года.

Однако на контрагентах они начали сказываться с декабря 2020-го. «Тогда ограничения начали действовать и на суда, принадлежащие аффилированным ОСК предприятиям», — рассказывал уже в 2022 году «Самарскому обозрению» Светличнов. Девять судов компании также попали под санкции.

«Оплата за перевозку грузов происходит через иностранные банки, и они отказываются проводить деньги», — объяснял он. В кредитных каникулах при этом лизингодатель клиенту отказал.

С началом СВО ситуация с санкциями усугубилась. В 2022 году с марта по апрель были закрыты Азовское море и Керченский пролив, в конце апреля у судов, ходящих под российским флагом, появились сложности с заходом в порты многих стран. Из-за санкционных простоев возникли сложности с платежами по лизингу.

В середине 2022 года «Машпромлизинг» подал иск к «Волготрансу» на 700 млн рублей, взыскивая просрочку. При этом, как рассказывал Светличнов, контрагент в свою очередь просрочил «Волготрансу» строительство четырех химовозов на три года, так что был подан встречный иск к верфи и «Машпромлизингу». В компании на тот момент рассчитывали на взаимозачет двух просрочек.
В результате стороны заключили мировое соглашение, судом был утвержден график погашения лизинговой задолженности «Волготрансом». Собственные иски компанией Фофанова были отозваны.

Гавань

По итогам 2023 года ситуация у «Волготранса», судя по всему, урегулировалась окончательно. Компания нарастила выручку с 1,2 млрд до 2,6 млрд рублей. И впервые за несколько лет сработала с прибылью в 845,9 млн рублей.

Эксперты связывают эти показатели с общим трендом на рост стоимости перевозок, в первую очередь неф­тепродуктов, способствовали этому и санкции, из-за которых компаниям пришлось освоить различные теневые схемы доставки продукта.

В результате для многих российских компаний, занятых в аналогичной сфере, год оказался финансово очень успешным. Однако в 2024 году произошла неожиданная рокировка. Пост руководителя компании покинул Светличнов, сохранив при этом 1% в капитале. Новым начальником стал родственник Сергея Фофанова — Виктор Фофанов.

«Нефтефлот» же, несмотря на показатели, в 2023 году оказался в противофазе «Волготрансу». Тогда в адрес компании поступил иск от санкт-петербургского ЦКБ «Нептун», судостроительной компании, производящей катера. Сумма иска составляла 1,1 млрд рублей. Детали дела не раскрыты до сих пор, процесс продолжается. Известно только, что впоследствии ЦКБ «Нептун» уточнило первоначальный иск, согласно которому хочет взыскать с компании 185,1 млн «неустойки по договорам на строительство и поставку судна». «Неф­тефлот» же подал встречный иск на 8,8 млн.

Впрочем, в самой компании год считают удачным. «Важнейшим событием 2023 года для ЗАО «Нефтефлот» стало включение предприятия в число участников программы льготного лизинга гражданских судов водного транспорта. В рамках этой программы в сентябре 2023 года предприятие заключило государственный контракт на поставку и строительство трех сухогрузов класса «Оптима» серии RSD34L грузоподъемностью 5 тыс. тонн», — сообщают представители верфи.

Заключались и другие контракты. В частности, в сентябре 2024 года верфь и «Государственная транспортная лизинговая компания» подписали контракт на строительство и поставку шести сухогрузов на сумму свыше 7 млрд рублей.

Рекреация

Основную выручку и прибыль в структуре бизнеса Сергея Фофанова сегодня генерируют «Нефтефлот» и грузоперевозчики из Самары и Санкт-Петербурга. Однако у бизнесмена есть и несколько других активов, существующих, как говорится, для души.

Речь идет об охотничьих угодьях Фофанова, яхт-клубах, туристической компании и судоходной компании, ориентированной на грузоперевозки.

Так, Фофанову принадлежит развлекательный комплекс в Самаре в районе Сухой Самарки, куда входит яхт-клуб «Ласточка», одноименный спа-комплекс, а также банкетный зал Terrace. Оператором выступает компания «Яхтенный клуб «Ласточка», зарегистрированная в 2013 году. В 2023-м выручка составила почти 36 млн руб­лей, комплекс приносит небольшую, но стабильную прибыль порядка 2 млн рублей.

В 2023 году было анонсировано создание «Яхтенного клуба «Ширяево». Согласно презентации проекта, на территории в 1,6 га должны быть построены причал, гостиничный комплекс из твин-домиков на 120 отдыхающих, ресторан, пляж и ряд других объектов туристической инфраструктуры. Объем инвестиций оценивался в 156,8 млн рублей за счет заемных средств собственника. Завершить проект планируется в 2025 году.

Впрочем, жители Ширяево не оценили бизнес-идею Фофанова. В середине 2024 года они пожаловались на инвестпроект губернатору Самарской области Вячеславу Федорищеву в надежде остановить его реализацию.

По мнению жителей, яхт-клуб повредит природе Жигулевского заповедника, а в самом населенном пункте есть более насущные проблемы, в том числе влияющие на туристическую привлекательность: в частности, отсутствие аптек и туалетов, а также старый причал. Они сочли проект «аттракционом для элиты», на который у местных жителей все равно не хватит денег. При этом на берег, где будет располагаться клуб, они больше не попадут.

Судя по сайту проекта, частично яхт-клуб уже работает. Однако пока он мало похож на «аттракцион для элиты». На рекламных фото лишь несколько домов, выглядящих как огромные деревянные ящики.

Пока выручка «Яхтенного клуба «Ширяево», зарегистрированного в 2022 году, составляет 238 тыс. рублей, убытки — 243 тысяч.

С 2010 года также работает туристическая компания «Факел». Куда организация возит клиентов, неизвестно. Сайт не вносит ясности — он содержит только фото факела. Однако выручка компании в 2023 году составила 19,9 млн, а прибыль 11,6 млн руб­лей.

Компании бизнесмена выступают еще и в качестве пользователей двух охотничьих угодий региона. За компанией «Грановское» (1% принадлежит руководителю Виталию Борисову), зарегистрированной в 2019 году, закреплено одноименное угодье в Кошкинс­ком районе. Оно было передано в аренду на 49 лет за 10 млн рублей. Юрлицо получило в прошлом году выручку в 315 тыс. рублей и убытки в 3,6 млн. Непосредственно за «Нефтефлотом» закреплено угодье «Елховское» в соответствующем районе.

Причем, чтобы получить в свое распоряжение «Елховское», компании пришлось приложить немалые усилия.

В конце 2021-го — начале 2022 года в регионе впервые прошли торги за право заключить охотхозяйственное соглашение на использование угодий в электронном формате. Опыт оказался, мягко говоря, не вполне удачным.

Дело в том, что стартовая цена на угодья была назначена мизерная. Например, для одного из них — «Раковой косы» она составляла всего 64 рубля 5 копеек. Шаг аукциона был всего 5% от цены. В итоге торги шли круглосуточно 44 дня.

За «Елховское» претенденты боролись 36 дней при начальной цене в 10,6 тыс. рублей и итоговой — 32,4 млн рублей. Некоторые участники первых электронных торгов признавались, что сидели за компьютерами сутками, боясь пропустить свою очередь делать ставку. Делая перерыв на сон и прием пищи, просили помочь домочадцев, но в конце концов сдались.

Пришлось ли в таком режиме жить более месяца Сергею Фофанову и членам его семьи или же сотрудникам «Нефтефлота» — неизвестно. Тогда победила компания, принадлежащая экс-главе ФК «Лада-Тольятти» Дмитрию Герасимову, предложив за лот 19,76 млн рублей.

Представители «Нефтефлота» пожаловались на итоги торгов в ФАС — из-за технического сбоя компания не смогла сделать ставку. В ходе повторных торгов сумма увеличилась почти в два раза. Но выиграл снова другой претендент — тольяттинская «Профессиональная инжиниринговая компания». Однако она не внесла оплату, и угодье ушло верфи Фофанова.

На высокой скорости

На стыке судоходного и рекреационного бизнеса работает еще одна организация бизнесмена — СК «Волга-Трэвэл». Она была зарегистрирована в 2021 году и является оператором пассажирских перевозок водным транспортом. Как рассказывал Родион Светличнов, изначально в 2019 году к «Волготрансу» обратились представители администрации Нижегородской области с просьбой создать компанию и организовать перевозки на скоростных судах «Валдай». Когда задача была выполнена, организация и ее активы были переданы Корпорации развития региона, а новый опыт было решено использовать «дома». Он был реализован в 2022 году.

Первое судно начало курсировать между Самарой и Ширяево в июле. За три сезона в перевозках постепенно стало участвовать четыре «Валдая», а в маршрутах появилась еще и Винновка. В 2023 году выручка компании составила 110,3 млн рублей, прибыль 1,1 млн.

В 2024 году была зарегистрирована компания «СК «Волга-Трэвэл-плюс», но ее роль в пассажирских перевозках пока не известна.

Не исключено, что в дальнейшем Фофанов будет осваивать и другие рынки. В 2023 году была зарегистрирована растениеводческая компания СХП «Пионер». Она «прописана» в Самаре, однако имеет филиал в селе Никитинка Елховского района. Выручка в прошлом году была на уровне 928 тысяч, убытки 1,4 млн.

Впрочем, пока именно верфь и грузоперевозчики генерируют Фофанову основную выручку и прибыль (как и убытки). На «Нефтефлот», «Волготранс», «Петротанкер» и «Петротранс» в 2023 году приходилось 6,8 млрд против 4,3 млрд оборота. Рост составил 56,7%. В 2022 году совокупный убыток компаний оказался на уровне почти 1,1 млрд. В 2023 году они сработали с прибылью почти в 1,5 млрд. Очевидно, это не последний прилив в бизнесе Сергея Фофанова.

— Надежда Галимуллина