Одна из самых масштабных морских экологических катастроф последнего времени — крушение двух танкеров в Черном море — срикошетила и по группе «Волготанкер», исторически тесно связанной с Самарской областью.
Новороссийская транспортная прокуратура выяснила, что сразу два танкера ВТ перевозили в Черном море нефть в зимний период, что категорически запрещено действующими правилами и могло спровоцировать аналогичную катастрофу. Возникла угрозы конфискации танкеров — но в итоге все обошлось небольшими штрафами.
Экологическая катастрофа в Черном море произошла 15 декабря 2024 года. В этот день танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» во время шторма потерпели крушение у Керченского пролива. Один член экипажа судна «Волгонефть-212» погиб. Суммарно потерпевшие крушение суда перевозили 9,2 тыс. т мазута. Сколько в итоге его оказалось в Черном море — вопрос до сих пор открытый. После крушения двух танкеров произошло загрязнение мазутом 54 км береговой линии Кубани.
Правоохранительные органы оперативно отреагировали на произошедшие события. Капитанов обоих танкеров арестовали по уголовному делу о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта. Расследование дел передали в производство управления по расследованию особо важных дел центрального аппарата Следственного комитета РФ. Этим все не закончилось. В частности, согласно судебным документам, Новороссийская транспортная прокуратура по факту крушения в декабре 2024 года морских судов провела надзорные мероприятия в отношении администраций морских портов Черного и Азовского морей. Надзорные мероприятия ударили и по преемникам некогда крупнейшего в Европе и базирующегося в Самаре пароходства «Волготанкер».
Компания входила в сферу интересов НК «ЮКОС» и специализировалась на перевозке нефти и нефтепродуктов компании. В 2004 году фискалы выявили в компании масштабные махинации. В итоге в 2008 году «Волготанкер» признали банкротом. Конкурсное производство продолжается до сих пор. Но при этом у компании остается внушительный пул активов, связанных с транспортировкой нефтеналивных грузов. Они заведены на АО «Волготанкер» — дочернюю структуру банкротящегося ОАО «Волготанкер». Самым ценным активом пароходства являются 100% акций уфимского «БашВолготанкера», который выступает оператором бизнеса банкрота. В прошлом году основные активы ВТ, заведенные в АО «Волготанкер», выкупило московское ООО «Волготанкер-Актив» за 2,28 млрд рублей (см. допблок «Садятся на мель»).
Отвечать перед надзорным органом за нарушения навигации в конце 2024 года придется уже новым собственникам и новому руководству группы «Волготанкер». Итоги прокурорской проверки по последствиям катастрофы в Черном море стали появляться уже в этом году. Причем выяснилось, что танкеры класса «река-море», принадлежащие ВТ, вообще не могли использоваться в декабре.
Согласно данным картотеки Арбитражного суда Краснодарского края, там рассматривались два дела по иску Новороссийской транспортной прокуратуры, в которых тем или иным образом был замешан «Волготанкер» и его суда. Один из них был адресован дочерней компании ВТ и основному оператору его бизнеса «БашВолготанкеру», а второй подан к ООО «Мазк Менеджмент», которое фрахтовало танкер «Волгонефть-141» у того же БашВТ, принадлежащего ВТ. ММ зарегистрирован в Москве, ее основным бенефициаром выступает Найля Кузнецова.
Претензии прокуроров в обоих случаях фактически идентичны. Новороссийская транспортная прокуратура требовала привлечь ответчиков к административной ответственности по ч. 2 ст. 14.43 Кодекса РФ об административных правонарушениях (нарушение изготовителем, исполнителем, продавцом требований технических регламентов). Согласно тексту судебных документов, «эксплуатанты допустили нарушение определенных действующими классификационными документами сезона и условий плавания ограничений, выразившееся в эксплуатации танкеров в акватории Черного и Азовского морей в декабре 2024 года, что создало угрозу безопасности жизни и здоровья членов экипажа, а также окружающей среде». Действующие регламенты запрещают использовать танкеры класса «река-море» в зимний период с декабря по март в акватории Черного и Азовского морей. Тем не менее обе компании почему-то продолжали перевозить нефть в декабре без соответствующих разрешений. Из материалов дела «БашВолготанкера» следует, что Новороссийской транспортной прокуратурой в ходе надзорных мероприятий в отношении администраций морских портов Черного и Азовского морей, проведенных по факту крушения в декабре 2024 года морских судов, установлено, что закрытое акционерное общество «Судоходная компания «БашВолготанкер» является эксплуатантом судна смешанного типа «река-море» — «Волгонефть-249», используемого для перевозки нефтеналивных грузов. «В соответствии со свидетельством о классификации, судно имеет ограничения эксплуатации по сезону и условиям плавания с марта по ноябрь в акваториях Азовского и Черного морей. Как указывает транспортная прокуратура, «БашВолготанкер», являясь эксплуатантом указанного судна, допустил нарушение сезона и условий плавания, выразившееся в эксплуатации судна «Волгонефть-249» с 27.11.2024 по 19.12.2024 в акватории Азовского моря, что создало угрозу безопасности жизни и здоровья членов экипажа, а также окружающей среде». «Согласно свидетельству о классификации, нефтеналивной танкер «Волгонефть-249», принадлежащий АО «Волготанкер», предназначен для плавания в условиях морских районов, в том числе в Азовском и Черном морях, в районе №3 внешнего рейда морского порта Кавказ на волнении с высотой волны три процента и ограничены мартом — ноябрем. Все допустимые районы и сезоны плавания отражены в свидетельстве. Вместе с тем проведенной проверкой установлено, что с 27 ноября 2024 года судно «Волгонефть-249» находилось в акватории Азовского моря до 19 декабря 2024 года, что свидетельствует о нарушении правил эксплуатации судна, установленных требованиями технических регламентов», — так транспортная прокуратура пояснила свои претензии в ходе разбирательства.
«БашВолготанкер» пытался защищаться, доказывая, что нахождение танкера в море в декабре носило вынужденный и незапланированный характер. «Привлекаемое к административной ответственности лицо полагает, что им были приняты все необходимые срочные меры, направленные на соблюдение требований безопасности судоходства в морских портах Азово-Черноморского бассейна. Общество указывает, что 25 ноября 2024 года после прохождения разводки моста судно «Волгонефть-249» вышло из порта Ростов-на-Дону, но с учетом погодных условий вынуждено было встать на якорь в районе я/с №462; 26 ноября 2024 года с учетом улучшения погодных условий судно «Волгонефть-249» продолжило движение назначением порт Кавказ, куда прибыло в 13:45 (мск) 27.11.2024 на якорную стоянку №453 в ожидании свободной практики, пограничного контроля, который состоялся только 5 декабря 2024 года.
Прибыв в порт выгрузки общество, учитывая предыдущие рейсообороты (количество дней погрузка-выгрузка), полагало, что его примут на выгрузку в обозначенную дату — 27 ноября 2024 года, оно успеет разгрузиться и вернуться в разрешенный район плавания до 30 ноября 2024 года. Вместе с тем ожидание пограничного контроля и выгрузки затянулось. 19 декабря 2024 года на основании Предостережения о недопустимости нарушения обязательных требований Межрегионального территориального управления Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Южному федеральному округу, с учетом улучшения погодных условий, «БашВолготанкером» были предприняты меры по направлению груженого судна в разрешенный район. 19 декабря 2024 года судно «Волгонефть-249» снялось с якоря якорной стоянки района №453 и вышло в рейс в груженом состоянии, назначением — порт Ростов-на-Дону. 20 декабря 2024 года судно прибыло к приемному бую подходного канала порта Ростов-на-Дону», — говорится в материалах суда.
Примерно по тому же сценарию развивался судебный процесс прокуроров с «Мазк Менеджмент». В вердикте суда проводятся прямые аналогии в действиях компании с катастрофой в Черном море. «15 декабря 2024 года в акватории Черного моря произошло крушение судов «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», в результате которого 1 человек погиб, в связи с разливом нефтепродуктов, находящихся на бортах судов, причинен вред окружающей среде. При указанных обстоятельствах сама по себе эксплуатация обществом судна «Волгонефть-141», осуществляющего перевозку нефтяного топлива с нарушением условий и сезона плавания после 30 ноября 2024 года, с несоблюдением требований классификационных документов, не отвечает требованиям безопасности, создает реальную угрозу причинения вреда жизни или здоровью граждан, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений», — отмечается в решении суда.
В обоих случаях суд поддержал требование прокуроров и привлек обоих эксплуатантов танкеров «Волготанкера» к административной ответственности. Правда, при определении наказания суд предпочел проявить гуманизм. Статья, по которой привлекали перевозчиков, предусматривает в том числе конфискацию имущества, с помощью которого было совершено преступление. Однако все ограничилось штрафом — «БашВолготанкер» оштрафовали на 300 тысяч рублей, а «Мазк Менеджменту», которому удалось доказать, что он является субъектом малого предпринимательства, придется заплатить только 30 тысяч рублей.
Первый год работы «Волготанкера» под управлением новых собственников увенчался серьезным падением финпоказателей. Ранее основным операционным активом группы считался уфимский «БашВолготанкер». По итогам 2023 года выручка компании превысила 1,8 млрд рублей. В прошлом году выручка компании сократилась почти втрое и составила всего лишь 628 млн рублей. Это худший показатель в деятельности пароходства за последние 5 лет. Аналогичные процессы продемонстрировала и динамика прибыли БашВТ. Если в 2023 году этот показатель составлял порядка 80 млн рублей, то в прошлом году он опустился до 660 тысяч рублей.
Теоретически можно было бы предположить, что часть выручки БашВТ просто перетекла к новому владельцу группы «Волготанкер» — «ВТ-Актив». Однако по итогам прошлого года выручка компании составила только 233 млн рублей, при этом ВТА ушел в убыток на 42 млн рублей.
Выручка АО «Волготанкер» в прошлом году фактически осталась на прежнем уровне. Этот показатель по итогам 2024 года увеличился на 1,5 млн рублей и достиг отметки 68 млн рублей. Зато ВТ смог выйти из хронических многомиллионных убытков. В 2024 году «Волготанкер» впервые за последние годы показал прибыль, причем сразу 309 млн рублей. Согласно отчетности компании, она смогла получить некие прочие доходы на сумму порядка 450 млн рублей.
С чем связано падение выручки группы «Волготанкер», не совсем понятно. С учетом сложившейся на рынке ситуации и высокой востребованности танкерного флота для перевозки российской нефти обороты бизнеса должны были бы расти. И тот факт, что тот же БашВТ вынужден был возить нефтегрузы в декабре прошлого года, подтверждает этот тезис. Однако выручка компаний холдинга не только не выросла — она катастрофически упала.
Скорее всего, это можно объяснить разве что некоей новой схемой управления пароходством, выстроенной его новыми собственниками, и появлением в группе новых операторов. С этим может быть связана и кадровая чехарда, наблюдающаяся в компаниях «Волготанкера» в последнее время. За последние полгода в БашВТ сменились уже два директора. В феврале 2025 года функции единоличного исполнительного органа компании были переданы АО «Волготанкер». В самом «Волготанкере» также за последние несколько месяцев сменились два директора. Последний, Вячеслав Степанов, назначен в феврале 2024 года.
— Роман Аврусин
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
