Город Тольятти включился в гонку за право размещения регионального портово-логистического комплекса.
Ранее приоритетными считались площадки в Сызрани и Октябрьске. В августе проект мультимодального хаба стал приобретать конкретные очертания, когда в Самарскую область приехали представители потенциального инвестора — федеральной группы компаний «Дело». Визитерам предложили для изучения помимо сызранской и октябрьской и тольяттинскую площадку.
В настоящее время речной Самарский грузовой порт расположен на стрелке рек Самары и Волги. Планы по его перемещению озвучиваются более 10 лет. На протяжении долгого времени самой перспективной локацией считалось устье реки Сок в Красноглинском районе Самары. В 2020 году появилась альтернатива — Октябрьск. Тогда глава города Александра Гожая сообщила «СО», что для размещения порта власти готовы выделить 69 га, находящиеся западнее железнодорожного моста через Волгу (территория бывшего октябрьского завода стройдеталей). Там с советских времен сохранились две причальные стенки для судов класса «река-море». В 2021 году в качестве еще одного варианта под перенос порта стали рассматривать Сызрань. Причем в прошлом году складывалось впечатление, что сызранский сценарий становится приоритетным. В южной части города уже есть причал АО «Сызранский нефтеперерабатывающий завод», которым предприятие пользуется время от времени. В центральной части Сызрани расположен «Сызранский речной порт» — филиал АО «Порт Самара». Он позволяет перево-зить грузы судами смешанного плавания и проводить контейнерные и другие погрузочно-разгрузочные работы.
В 2022 году в ходе Каспийского экономического форума при анонсировании строительства мультимодального речного порта в Самарской области было озвучено, что реализовать проект планируется до 2027 года. Размер требуемых для воплощения идеи в жизнь инвестиций на тот момент заявлялся порядка 40 млрд рублей. В июне 2023 года в Санкт-Петербурге на международном экономическом форуме губернатор Самарской области Дмитрий Азаров подписал соглашение о создании на территории региона портово-логистического хаба. Тогда же впервые вскользь была озвучена возможность подключения к проекту и Тольятти. «С Дмитрием Игоревичем [Азаровым] мы обсудили возможность создания отдельной контейнерной площадки в порту Сызрани или в Тольятти. Наши коллеги в течение месяца выезжают на место, смотрят, какие есть возможности, потенциал. Думаю, мы сможем многое привнести в экономику Самарской области», — отмечал тогда председатель совета директоров транспортной группы FESCO (ПАО «Дальневосточное морское пароходство») Андрей Северилов.
Практически одновременно с этим о планах по строительству в регионе портово-логистического хаба в рамках транспортного коридора «Север — Юг» Дмитрий Азаров сообщил в ходе совещания по развитию воднотранспортной системы РФ, проводившегося президентом РФ Владимиром Путиным.
Глава региона отметил тогда, что хаб позволит разгрузить Транссибирскую железнодорожную магистраль, а также обеспечит дополнительные возможности для развития торгово-экономических отношений с Ираном и другими странами Каспийского бассейна, Персидского залива, Индии и Китая.
«Строительство хаба открывает новые возможности по доставке грузов посредством всех видов транспорта. Сейчас есть заинтересованность со стороны крупных компаний, грузоперевозчиков, судостроителей, а также иностранных государств», — подчеркнул в ходе мероприятия Дмитрий Азаров. Он также проинформировал главу государства о договоренностях, достигнутых с делегацией Ирана в рамках Петербургского международного экономического форума. Глава региона отметил, что в настоящее время при взаимодействии Минтранса РФ и Минэкономразвития подготовлено согласованное техническое задание по технико-экономическому обоснованию. «Надеемся, что совместно с коллегами в ускоренном режиме его отработаем, и просим коллег оказать содействие в подборе партнеров в реализации проекта», — отметил на совещании губернатор.
Первые «смотрины» площадок под масштабный проект со стороны потенциальных партнеров состоялись уже в августе. И, как стало известно, «СО» помимо традиционных Октябрьска и Сызрани в этом контексте изучались и перспективы Тольятти. Более того, всплыло и имя потенциального инвестора реализации амбициозной программы. Это произошло после того, как в регион прибыли и стали осматривать возможные портовые площадки представители группы компаний «Дело» (в ее состав входят крупнейшие в России транспортно-логистические компании). Если «Дело» решит включиться в процесс, то оно, скорее всего, займется привлечением финансирования и организацией работ, а власти окажут помощь инвестору в консолидации земельных площадок, обеспечении коммуникаций и налоговых преференций.
Во время визита в Самарскую область представителям ГК «Дело» были предложены на рассмотрение площадки в Сызрани, Октябрьске и Тольятти. О том, что потенциальные инвесторы проводили осмотр будущей локации портово-логистического хаба, в своем телеграм-канале объявила глава Октябрьска Александра Гожая. «Совместно с крупной логистической компанией провели осмотр земельного участка территории Октябрьского комбината строительных деталей с целью реализации инвестиционного проекта по созданию портово-логистического комплекса. […] Надеемся на дальнейшее плодотворное сотрудничество», — публично заявила Гожая.
В Сызрани около причала Сызранского НПЗ муниципалитет может выделить под проект еще около 120 га земли. В то же время в Октябрьске и Тольятти рассматриваемые площадки находятся в частной собственности, что чревато удорожанием проекта. Все три варианта будущего мультимодального портового комплекса имеют свои плюсы и минусы. Председатель наблюдательного совета АО «Сокское карьероуправление» Алексей Лаврентьев, например, говорит, что не до конца понимает логику размещения портово-логистического хаба в Октябрьске. По его мнению, инвестиции в эту площадку будет крайне сложно окупить. Какой вариант предпочтет «Дело», если возьмется за реализацию проекта, пока неизвестно. В самой группе компаний на вопрос журналиста «СО» касательно возможности захода «Дела» в Самарский регион заявили, что эту тему сейчас обсуждать не готовы. В министерстве экономического развития и инвестиций Самарской области на момент сдачи номера в печать на запрос редакции не ответили.
Пока остается неизвестной и дальнейшая судьба площадки, на которой сейчас расположен Самарский грузовой порт. Будет ли она задействована в создании транспортно-логистического хаба в качестве дополнительного перевалочного пункта или будет полностью очищена, как планировалось ранее, под офисно-жилую застройку, видимо, станет понятно по ходу реализации проекта нового порта.
Могут ли рассматриваться под логистическую программу два инвестора параллельно
Информация о состоявшемся визите в регион представителей ГК «Дело» не получила широкого освещения ни в прессе, ни на официальных страницах органов власти. Хотя делегация посетила Октябрьск, Тольятти и Сызрань, на сайтах областного правительства и двух последних муниципалитетов никаких сообщений о ее приезде не было. Только в ТГ-канале главы Октябрьска Александры Гожей и на официальной странице города в соцсети «ВКонтакте» есть сообщение о приезде в Октябрьск представителей «крупной логистической компании» без указания ее названия. Фактически закрытость информации о визите представителей ГК «Дело» в регион может говорить о том, что конкретных договоренностей пока нет.
Неизвестной остается судьба переговоров с группой FESCO о возможности ее участия в проекте создания в регионе транспортно-логистического хаба в регионе. Исходя из заявления председателя совета директоров FESCO Андрея Северилова, сделанного на проходившем 14-17 июня на Петербургском экономическом форуме, у транспортной компании был реальный интерес к проекту. Приезжали ли его представители в регион, неизвестно. Не исключено, что визит был, но информация о нем не получила распространения. Или же все прошло безрезультатно.
Таким образом, либо сегодня рассматриваются два потенциальных инвестора для проекта, либо один из них уже счел его неперспективным. Связаться с представителями группы FESCO и получить у них информацию по данному вопросу не удалось. С уверенностью пока можно говорить только о том, что в принципе работа в Самарской области для FESCO перспективна. Так, 10 августа на сайте группы www.fesco.ru появилась информация, что она запустила новый железнодорожный сервис из Самары во Владивосток. «Контейнеры отправляются со станции Безымянка и прибывают во Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO). Основа грузопотока сервиса — товары народного потребления, строительные материалы, изделия из цветных металлов и пластмасс. Транспортировка контейнеров происходит группами без длительного накопления на станции в Самаре, в перспективе планируется отправка полносоставных поездов», — говорится в сообщении транспортной группы. Кроме того, в июле этого года выяснилось, что FESCO готова помочь АвтоВАЗу с поставками автомобилей в Африку. Об этом заявил Андрей Северилов в кулуарах саммита Россия — Африка. «Максим Соколов (президент АвтоВАЗа. — Прим. ред.) предлагает купить для перевозки суда-автовозы — это отдельный класс судов, и мы предварительно с ним переговорили, что, может быть, как раз под них купим. Надеемся, что мы сможем найти какую-то кооперацию между нами», — отметил Северилов.
Судя по информации из открытых источников, обе группы специализируются на работе в морских портах и пока не имеют существенного опыта взаимодействия с речными портами.
Что за «Дело»На сайте ГК «Дело» указано, что она является российским транспортно-логистическим холдингом. Основано «Дело» в 1993 году. «Лидер морской перевалки и железнодорожной транспортировки контейнеров, а также глубоководной перевалки зерна в России. Компании группы обеспечивают доставку грузов на всех этапах мультимодальной транспортной цепочки как во внутрироссийском, так и в международном сообщении. В составе группы девять морских и 47 наземных терминалов. Общая мощность морских терминалов — 3,9 млн ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент, единица измерения вместимости грузов. — Прим. ред.) и 7 млн тонн зерна в год, наземных терминалов — 3,7 млн ДФЭ в год», — указывается на сайте «Дела». За 30 лет работы на рынке транспортных услуг инвестиции в развитие терминалов и инфраструктуры составили 130 млрд рублей. «Дело» управляет парком из 40 тыс. фитинговых платформ и контейнеров общей вместимостью 234 тыс. ДФЭ, собственным флотом. Холдинговая компания «ДелоПортс» владеет стивидорными активами ГК «Дело» в порту Новороссийска. В структуру активов входят контейнерный терминал «НУТЭП», зерновой терминал «КСК» и сервисная компания «Дело».
«Порт Тольятти» был создан в 1993 году путем преобразования государственного предприятия «Порт Тольятти» Волжского объединенного речного пароходства в открытое акционерное общество. Позже оно было преобразовано в ПАО. Компания занимается внутренними водными грузовыми перевозками. Ее основным акционером является ПАО «КуйбышевАзот» (73,16%). На сайте тольяттинского порта указано, что он осуществляет погрузочно-разгрузочные работы, перевозку грузов и пассажиров, добычу и реализацию речного песка, выполняет кооперированные работы с железнодорожным и автомобильным транспортом.
В отчете порта за 2022 год указано, что всего за навигацию в этот период было переработано 7,54 млн тонн грузов. Это на 116,7 тыс. тонн больше результатов 2021 года. В общем объеме переработки грузов за 2022 год 82,9% составляет песок. В отчетном году объемы добычи песка составили 2497,5 тыс. тонн. Показатели выгрузки песка были увеличены на 5% по сравнению с 2021 годом и составили 2 млн тонн.
В 2023 году объем перегрузочных работ запланирован на уровне 6,7 млн тонн различных грузов.
На конец 2022 года стоимость имущества ПАО «Порт Тольятти» составила 603,3 млн рублей. Внеоборотные активы на 1 января текущего года — 310,9 млн рублей, сумма оборотных активов также на этот период — 292,3 млн рублей.
Выручка от продажи товаров, продукции, работ, услуг за 2022 год составила 1,48 млрд рублей — на 81,7% выше аналогичного показателя предыдущего года. Размер полученной за 2022 год чистой прибыли 78,6 млн рублей.
— Руфия Кутляева, Юлия Демина
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
