Повысить эффективность существующей линии самарского метрополитена без масштабных инвестиций в новое строительство можно за счет комплекса мер по ее дозагрузке.
Такое мнение в эксклюзивном интервью «Самарскому обозрению» высказал глава группы «Волгатрансстрой», занимающейся в настоящий момент строительством метрополитена, Вячеслав Сонин. Он выделил три ключевых направления возможного решени поставленной задачи.
Во-первых, это строительство транспортно-пересадочных узлов. Сонин отметил, что до сих пор в Самаре не создано ни одного ТПУ рядом с метро. «Любая линия метро в любом другом городе имеет пересадочные пункты и тесную взаимосвязь с пригородной железной дорогой, наземными автобусами, трамваями, но только не у нас», — констатировал он. В качестве примера он привел станцию «Кировская», где можно было бы обустроить узел для пересадки на платформу «Пятилетка».
Также глава группы «Волгатрансстрой» назвал уникальностью самарского метро работу станций только с одним вестибюлем. «Это абсолютно неправильное решение, которое всякий раз принималось в целях экономии денег. Конечно, следует вторые вестибюли достраивать и запускать их. Это позволяет более комфортно и большему количеству людей пользоваться метро, особенно в час пик», — заявил Сонин.
Наконец, фундаментальным фактором Сонин считает целенаправленное уплотнение застройки вдоль линии метрополитена, в частности, в районе станций «Безымянка», «Спортивная», «Гагаринская» и «Победа». «По нормативам с учетом ныне проживающих во всех этих районах жителей плюс потенциально возможного уплотнения застройки численность населения в пешей доступности от линии метро составит порядка 250 тысяч, а это 25% численности нашего города», — рассуждает Сонин. Массироованная застройка территорий в шаговой доступности напрямую увеличит пассажиропоток и рентабельность транспортной инфраструктуры.
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
