Во время реконструкции трамвайной линии в Самаре к мундиалю глава компании «ВТС Метро» Сергей Натальчук избрал удобную тактику: ничего не слышу, ничего не вижу, ничего не знаю.
Как пишет газета «Самарское Обозрение», истоки громкого «трамвайного» дела тянутся к весне 2017 года, когда между департаментом градостроительства Самары и АО «ВТС Метро» был заключен муниципальный контракт №00051 на выполнение строительно-монтажных работ по реконструкции трамвайной линии от площади Урицкого до Московского шоссе со строительством новой линии до стадиона «Самара-Арена».
Первоначальная стоимость контракта составляла 741 млн рублей, после доработки проекта сумма возросла до 808 млн рублей.
Реконструкция на тот момент была жизненно необходима: имевшиеся подстанции не могли обеспечить электричеством предполагаемое количество подвижного состава в период ЧМ-2018, к началу проведения которого в Самаре власти уже заанонсировали не только новую трамвайную ветку до стадиона, но и скоростной трамвай от железнодорожного вокзала. Помимо прочего в рамках подряда надо было заменить старый комплекс телеуправления и оснастить новым программным обеспечением диспетчерские пункты.
Весной 2017 года работа по реконструкции трамвайной линии стартовала. На тот момент до пробных поездок трамвая на стадион «Самара-Арена» по новой ветке оставался всего год.
Приказом гендиректора АО «ВТС Метро» Сергея Натальчука была создана специальная рабочая группа для реализации «трамвайного» проекта. Ее возглавил зам Натальчука по производству Эдуард Меркулов.
За ответственную работу было решено Меркулова ежемесячно премировать в размере оклада (70+70 тыс. рублей). Меркулова также наделили правом подписи генерального директора при оформлении актов по форме КС-2 (акты о приемке объемов выполненных работ).
Проект реконструкции трамвайной линии в Самаре предполагал установку программного обеспечения по управлению тяговыми подстанциями SCADA NPT Expert стоимостью 9,504 млн рублей. Единственным авторизованным дистрибьютером данного программного обеспечения в России на тот момент был питерский «Инженерный центр «Энергопромавтоматизация».
Вскоре у компании Натальчука на «трамвайном» проекте появились субподрядчики – питерская «НИИЭФА-Энерго» и самарская фирма «Росэлектрик». С появлением новых юрлиц в проекте начались странные пертурбации: программное обеспечение SCADA NPT Expert заменило ПО с похожим названием и почти аналогичным функционалом «Программный комплекс Artis-Scada», но намного дешевле.
Поставщиком оборудования была названа питерская компания «Импульс-Автоматика», тесно аффилированная с «НИИЭФА-Энерго». Причиной выбора именно этого поставщика назвали необходимость «унификации» всего ПО.
В итоге получилось не очень: установленное ПО сбоило, и его работу сотрудники МП «ТТУ» страховали вручную уже во время мундиаля. После завершения Чемпионата мира «кривым» проектом «ВТС Метро» заинтересовалась сначала Счетная палата, затем ФСБ.
Так появилось уголовное дело о мошенничестве в особо крупном размере на сумму 9,384 млн рублей, фигурантами которого стали Эдуард Меркулов и замдиректора компании «Росэлектрик» Александр Агапов.
Собственник и директор «ВТС Метро» Сергей Натальчук, допрошенный в качестве свидетеля, всячески дистанцировался от подчиненного-правонарушителя и его преступных деяний. По словам Натальчука, он наделил Меркулова правом первой подписи «в целях оптимизации работы и быстрейшего строительства трамвайной линии».
«Такое решение было необходимым, поскольку АО «ВТС Метро» одновременно со строительством трамвайной линии осуществляло завершение работ по строительству метро, в частности, станции «Алабинская», где руководителем проекта я назначил самого себя. Быть одновременно руководителем двух проектов и генеральным директором строительной компании физически невозможно, по этой причине я отправил своего заместителя руководить строительством трамвайной линии. Я не мог в полном объеме контролировать данный контракт, и руководил им посредством получения информации от Меркулова», — говорил глава «ВТС Метро» на допросах.
Кроме того, Натальчук не вникал в «оперативную деятельность проектной группы», мудро «оставив за собой только право распоряжаться денежными средствами».
«Технические подробности, связанные с особенностями устанавливаемого ПО» Натальчука тоже не очень интересовали. И вообще все действия, связанные с трамвайной линией, у Натальчука с частицей «не»: ему «неизвестно, как происходила проверка качества и объемов выполненных работ»; он «не читал документы по форме КС-2 и КС-3», так как «я все равно ничего бы не понял, поскольку они относятся к той области техники, с которой я не имею опыта работы, я строитель, а не электрик»; он не знал, что для реконструкции трамвайной линии «было поставлено ПО, не соответствующее проекту, техническому заданию».
«Не присутствовал», «не знаю», «не поставили в известность», «обманули» — вот лейтмотив показаний Натальчука.
По всей видимости, тактику дистанцирования от ставшей токсичной темы собственник «ВТС Метро» избрал уже зимой 2018 года, когда стало известно, что проверка Счетной палаты выявила расхождения в объеме расходования бюджетных денежных средств, выделенных на строительство трамвайной линии. В декабре 2018 года в теме появились сотрудники областного УФСБ.
«Данное нарушение я бы никогда не допустил, меня ввел в заблуждение руководитель группы Меркулов», — сразу заявил Натальчук на допросе.
Глава «ВТС Метро» предоставил сотрудникам ФСБ всю необходимую документацию по «трамвайному» проекту», а затем сам обратился в УФСБ с заявлением о проведении проверки.
В итоге виноватым во всем сделали его заместителя, который в сентябре 2021 года получил реальный срок – 3 года колонии – по приговору Ленинского районного суда. Подельник Меркулова Агапов осужден на тот же срок.
Защита обоих фигурантов уже подала апелляционные жалобы на приговор, но дата пересмотра в областном суде пока не назначена.
— Наталия Эльдарова
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
