С этого года пассажиров в Самаре по автобусным маршрутам возит компания из Тулы — ООО «Ирбис».
Ее заход в регион состоялся на фоне заявлений властей о радикальных переменах в работе общественного транспорта, которые могут расцениваться как сигналы к переделу рынка. Явление «Ирбиса» может быть началом этого процесса. Такие прогнозы позволяет строить и реноме, которое тянется за владельцем «Ирбиса» Алексеем Розвезевым со времен его работы в Твери и Рязани.
Торги, по итогам которых тульский «Ирбис» теперь регулярно возит граждан по Самаре, проходили по иным правилам, нежели предыдущие. Прежде один лот, как правило, включал в себя один регулярный маршрут, независимо от требуемого для его обслуживания количества автобусов. Так что принять участие в торгах могли компании, в автопарке которых было всего по 3-4 машины.
Теперь же в лоты включили от 2 до 9 маршрутов, и это потребовало от соискателей готовности в рамках исполнения каждого контракта к 1 января вывести на маршруты по 50-70 автобусов, причем не старше 2023 года выпуска. Все контракты были разыграны со сроком исполнения контракта два года (2025-2026 гг.). Их стоимость в итоге выросла до 1-1,3 млрд рублей. При таких условиях принять участие в торгах могли только крупные игроки, имеющие большой парк автобусов и возможности приобретения новых по лизинговым схемам.
Стоит также напомнить, что глава Самарской области Вячеслав Федорищев, едва став врио губернатора, в числе первых задач обозначил обновление общественного транспорта в Самаре. Позже эта тема стала одной из регулярных и в заявлениях первого вице-губернатора и главы правительства области Михаила Смирнова, а также нового руководителя Самары Ивана Носкова, которые декларировали отказ от «маршруток» и переход на автобусы среднего и большого классов не старше 2023 года выпуска, жесткий контроль за работой перевозчиков и т.п. (Хотя аналогичные условия и прежде прописывались в контрактах.) В свете этих событий и переформатирования торгов по их результатам прогнозировали существенный передел на рынке регулярных перевозок. В кулуарах пророчили появление в Самаре некоего питерского игрока.
В реальности большинство маршрутов — 16 из 22 — досталось ООО «Самара Авто Газ» (САГ), которое не первый год доминирует на рынке и на маршрутах давно использует автобусы средней и большой вместимости. По итогам непродолжительной борьбы на декабрьских торгах с единственным конкурентом (чьи данные так и не были раскрыты) САГу досталось 4 контракта общей стоимостью 4,96 млрд рублей. Причем на 14 маршрутах САГ работал и раньше, в том числе на таких востребованных, как 2, 24, 34, 41, 61, 67. На маршруте №75 прежде работало ООО «Маяк», которое не оставляет попыток опротестовать укрупненные торги как ограничивающие конкуренцию на рынке автобусных перевозок. (Не добившись этого через ФАС, «Маяк» обратился в арбитражный суд.) Еще один маршрут — №90 — новый, на котором перевозчики прежде не работали.
И только пятый контракт — наименьший по стоимости, за 993 млн рублей, — достался ООО «Ирбис» из Тулы, которое прежде в Самаре не присутствовало. В этот лот включили маршруты, на которых прежде работали САГ (2), «Маяк» (2) и ООО «Фестиваль праздника» (1), которое также пыталось через ФАС заблокировать укрупненные торги. Шестой маршрут — №91 — новый для Самары.
Для «Маяка» и «Фестиваля праздника» такое развитие событий чревато потерей рынка. Постигнет ли та же участь ООО «Рейс», ООО «Шоссе», ООО «Автогарант», ООО «Транс Авто», чьи маршруты пока еще не выставлены на новые торги? Очередной перезапуск рынка власти обещают уже этой весной. Насколько вероятно, что новые контракты получит компания, прописанная в том же регионе, откуда семь месяцев назад в Самарскую область прибыл новый глава губернии Вячеслав Федорищев? И для которой самарский контракт стал крупнейшим за всю историю ее существования начиная с октября 2021 года. (Прежде рекордной для «Ирбиса» была сумма в 657 млн рублей, причем этот контракт от тульских властей компания получила только в 2023 году, когда имела уже опыт работы на перевозках в регионе около двух лет.)
Владелец ООО «Ирбис» Алексей Розвезев уже попросил тульских журналистов не связывать победу его компании в Самаре с приходом к власти в регионе не только Федорищева, но и целой группы бывших тульских чиновников. «Я их все равно никого не знаю. Просто была возможность купить автобусы, а в Самаре — конкурсы. Был бы другой регион, пошли бы туда», — объяснил г-н Розвезев, в частности, порталу «АИФ-Тула».
Тем не менее появление на самарских торгах компании как раз Алексея Розвезева позволяет предполагать, что за нынешним, пока небольшим, переделом рынка грядет следующий. Дело в том, что практически везде, где появляется он сам или его компании, такой передел происходит, кого бы ни называли его источником или виновником.
Откровенно скандальный характер эти процессы приняли, например, в Тверской области, где в 2015 году г-н Розвезев начинал работать инспектором государственного автодорожного надзора, а потом ушел в бизнес, став руководителем и учредителем нескольких компаний — частных перевозчиков, в том числе ООО «Северо-восточная транспортная компания» (СВТК). По данным портала YA62.ru, в начале 2019 года эта компания стала монополистом на рынке коммерческих перевозок. «На тот момент на 19 муниципальных маршрутов Твери выходило всего 200 единиц транспорта, в то время как коммерческие маршруты обслуживало порядка 450 машин», — рассказывало издание в 2020 году. Претензий к работе частников было много, но попытки переломить ситуацию в пользу муниципального транспорта оборачивались транспортным коллапсом.
Сходные процессы, по данным YA62.ru, начали происходить и в Рязани, где в октябре 2019 года Алексей Розвезев возник как исполняющий обязанности директора МУП «Управление рязанского троллейбуса». В этом кресле он оказался в эпицентре сразу нескольких скандалов, связанных в том числе и с его назначением. Также его обвинили в передаче рязанских троллейбусов и автобусов обанкротившейся «Автоколонны 1310» ярославскому ООО «Борт 76» для размещения рекламы на «исключительных правах». По данным системы «СПАРК-Интерфакс», 2019 год для «Управления рязанского троллейбуса» стал самым убыточным — 33,6 млн рублей потерь при выручке в 509,3 млн рублей.
На страницах изданий Тульской области фамилия Розвезева появилась еще в 2020 году — за год до создания «Ирбиса». Тогда его назвали доверенным лицом гендиректора тверского ООО «Прометей ТВ», которое получило часть маршрутов, обслуживающих пригородные перевозки, общей стоимостью 180 млн рублей. На время действия этого контракта компания даже сменила адрес с Твери на Тулу, а позже вернулась обратно — как раз перед появлением в городе «Ирбиса». Наконец созданный в октябре 2021 года «Ирбис» в конце того же года набрал подряды более чем на 390 млн рублей на перевозку пассажиров автобусами в Туле и пригороде. В начале 2024 года в портфеле «Ирбиса» лежали контракты уже на 24 маршрута — больше, чем у любого другого тульского перевозчика. В 2023 году суммарная стоимость подрядов компании составила уже 1,744 млрд. С начала этого года — 1,164 млрд рублей, но — включая и самарский контракт, подписанный в декабре. Означает ли это, что после смены власти в Тульской области «Ирбису» стало сложнее работать там? Или причина в другом?
В любом случае Алексей Розвезев, похоже, выступает уже специалистом в вопросах, когда требуется переформатировать рынок перевозок. Осенью 2024 года он возник в Московской области в новой ипостаси — директора одинцовского филиала государственного АО «Мострансавто». Произошло это в тот самый период, когда государственной компании решено было передать маршруты, на которых работали частные перевозчики.
Если верить первому вице-губернатору Самарской области Михаилу Смирнову, то «масштабное обновление транспортного парка пассажирских перевозок в Самаре и области проводится правительством». Однако, по данным системы «СПАРК-Интерфакс», новые автобусы и САГа, и «Ирбиса» поставлены по договорам лизинга. Какую роль в этом сыграл именно кабинет Смирнова, не совсем ясно.
Не по всем договорам «Самара Авто Газа» раскрыты лизингодатели, при том что в августе компания заключила соглашение на поставку 69 автобусов, в декабре — еще 130. «Ирбис» в декабре часть контрактов подписал с нижегородским ООО «Русавтолизинг» Антона Киреева. По другим договорам лизингодатель также скрыт.
Лизинговые договоры этой осенью заключало и ООО «Маяк», лишившееся всех своих маршрутов. Причем речь идет о 62 транспортных единицах, в том числе низкопольных ПАЗ-3204.
В 2020 году имя Алексея Розвезева появилось в тульских СМИ в увязке с названием компании из Твери — ООО «Прометей-ТВ». По данным телеграм-канала «Автобусы и вообще», с этой компанией связана группа тверских «дореформенных» перевозчиков городских маршрутов, которые оставили за собой ряд пригородных и междугородных направлений в Твери и с которыми ассоциируют и «Ирбис». «На уже отключенном сайте связанной с ними тверской фирмы «Прометей-ТВ» указывалось, что она входит в группу компаний «Медведь», — утверждают авторы канала.
Тот же источник указывает и на связь компании с подмосковным «Ранд-Трансом»: «Подвижной состав связанных с ним организаций частично использовался «Ирбисом» в Тульской области». Стоит отметить, что «Ранд-Транс» — та самая организация, маршруты которой должны были отойти АО «Мострансавто». Причем Алексей Розвезев появился в подмосковной структуре вскоре после того, как в августе 2024 года исполнять обязанности генерального директора АО «Мострансавто» был назначен Дмитрий Минченко. Это тот самый г-н Минченко, который занял кресло руководителя рязанского МУПа, когда по требованию прокуратуры его пришлось освободить будущему владельцу «Ирбиса».
В портфолио Розвезева и его компаний много «черных меток».
Публичная часть биографии Алексея Розвезева начинается в Тверской области, причем с не самого приятного эпизода. В 2015 году он трудился инспектором Управления государственного автодорожного надзора по Тверской области и на этом посту был уличен в получении взятки за непривлечение к ответственности перевозчиков, допустивших нарушения в своей работе. Размер взятки составил 15 тысяч рублей, но за нее в 2016 году Тверской суд приговорил инспектора к штрафу в 1,4 млн рублей.
После этого Алексей Розвезев расстался с государственной службой и ушел в бизнес. По данным системы «Спарк-Интерфакс», в мае 2017 года он возглавил созданное им ООО «Транзит». Спустя год, не покидая «Транзита», стал также руководителем и учредителем ООО «М Трансавто» и ООО «Северо-восточная транспортная компания» (Тверь). Обе компании специализировались на перевозках пассажиров в городском и пригородном сообщении. По данным системы «СПАРК-Интерфакс», они работали не только на регулярных маршрутах, но и получали контракты на школьные перевозки.
Не сдавая позиции в коммерческих структурах, в октябре 2019 года Алексей Розвезев принял на себя обязанности директора МУП г. Рязани «Управление рязанского троллейбуса». На это обратила внимание прокуратура, проверяя жалобу водителей рязанских автобусов и троллейбусов, которых и.о. директора обязал за свой счет купить персональные карты для тахографов. После этого он был снят с должности, а его место занял Дмитрий Минченко. Рязанские СМИ утверждали, что на самом деле г-н Розвезев не сразу покинул рязанское МУП и фактически продолжал руководить предприятием до мая 2020 года.
Работа «Ирбиса» в Тульской области также становилась предметом критики. В марте минувшего года перевозчика оштрафовали за несоблюдение схемы движения автобусов по маршруту и посадку-высадку пассажиров в неустановленных местах. В августе — за допуск к междугородным перевозкам транспорта, который не прошел техосмотр, за неработающие кнопки экстренного открывания дверей и надрывы на ремне безопасности. В декабре тульские СМИ сообщили, что у пассажирского автобуса «Ирбиса» третий раз за месяц на ходу отваливается колесо. Перевозчик списал все на некачественные запчасти и влажность, из-за которой возможна самораскрутка колеса.
— Людмила Николаева
2024 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
