Коллапс мог ожидать отрасль производства автокомпонентов и без остановки АвтоВАЗа

А в августе конвейер АвтоВАЗа застыл на неопределенное время, бросив на произвол судьбы около 700 своих поставщиков.

АвтоВАЗ может отправить в историю сотни поставщиков по всей России

Из них около 200 сосредоточено в Самарской области, со среднесписочной численностью сотрудников порядка 27 тыс. человек.

По сути дела, ситуация, когда вазовских смежников поставили на грань выживания, могла стать следствием процессов, которые и так уже развивались в автомобильной отрасли России. Об этом можно делать определенные предположения исходя из сценария, спрогнозированного в новой стратегии с пафосным названием Renaulution группой Renault.

Renaulution была презентована в начале 2021 года. Представители Renault заверили в необходимости продолжить трансформацию бренда Lada, «чтобы быть эффективным и конкурентоспособным производителем автомобилей мирового класса в рамках Groupe Renault с самым высоким уровнем локализации и максимально эффективной бизнес-моделью».

С этой целью авторы стратегии предложили к 2025 году перебазировать все «Лады» на одну платформу — CMF-B, ответственность за которую понесет DACIA. В результате разработка и производство собственных платформ семейств автомобилей Granta, Vesta, Niva прекратится.

Переход АвтоВАЗа на единую платформу фактически означает переход на единую систему поставщиков, где первую скрипку играют транснациональные глобальные операторы. Российские смежники ВАЗа, поставляющие свою продукцию на российские модели, большей частью остаются не у дел.

Одновременно Renault задекларировал намерение к 2025 году сократить выпуск автомобилей: с текущих 3,9 млн до 3,1 млн штук. В результате сокращения количества платформ и снижения загрузку собственники АвтоВАЗа получали по логике возможность оптимизировать часть производственных площадок и продолжить оптимизацию (то есть сокращения) персонала.

— Ксения Частова