Коллапс мог ожидать отрасль производства автокомпонентов и без остановки АвтоВАЗа

Летом 2021 года тольяттинский автозавод столкнулся с нехваткой электронных компонентов. Из-за этого в июле автозаводу несколько раз пришлось приостанавливать производство.

Читайте также:

Самарскому фонду капремонта к бюджетной субсидии в 2,7 млрд добавили еще 36,5 млн

Идея самарского портового хаба за 9 месяцев доползла до утверждения рабочей группы

Работа главы минтранса Самарской области вновь подверглась критике губернатора Вячеслава Федорищева

Больше

А в августе конвейер АвтоВАЗа застыл на неопределенное время, бросив на произвол судьбы около 700 своих поставщиков.

АвтоВАЗ может отправить в историю сотни поставщиков по всей России

Из них около 200 сосредоточено в Самарской области, со среднесписочной численностью сотрудников порядка 27 тыс. человек.

По сути дела, ситуация, когда вазовских смежников поставили на грань выживания, могла стать следствием процессов, которые и так уже развивались в автомобильной отрасли России. Об этом можно делать определенные предположения исходя из сценария, спрогнозированного в новой стратегии с пафосным названием Renaulution группой Renault.

Renaulution была презентована в начале 2021 года. Представители Renault заверили в необходимости продолжить трансформацию бренда Lada, «чтобы быть эффективным и конкурентоспособным производителем автомобилей мирового класса в рамках Groupe Renault с самым высоким уровнем локализации и максимально эффективной бизнес-моделью».

С этой целью авторы стратегии предложили к 2025 году перебазировать все «Лады» на одну платформу — CMF-B, ответственность за которую понесет DACIA. В результате разработка и производство собственных платформ семейств автомобилей Granta, Vesta, Niva прекратится.

Переход АвтоВАЗа на единую платформу фактически означает переход на единую систему поставщиков, где первую скрипку играют транснациональные глобальные операторы. Российские смежники ВАЗа, поставляющие свою продукцию на российские модели, большей частью остаются не у дел.

Одновременно Renault задекларировал намерение к 2025 году сократить выпуск автомобилей: с текущих 3,9 млн до 3,1 млн штук. В результате сокращения количества платформ и снижения загрузку собственники АвтоВАЗа получали по логике возможность оптимизировать часть производственных площадок и продолжить оптимизацию (то есть сокращения) персонала.

— Ксения Частова