Машины дорожают

Наблюдавшееся с начала этого года постепенное снижение цен на вазовские автомобили закончилось. Последние две недели их стоимость на тольяттинской и самарской торговых площадках растет быстрыми темпами, и эта тенденция, как утверждают эксперты ассоциации дилеров АО «АвтоВАЗ», сохранится как минимум до осени

Начавшийся рост цен на машины может означать только одно — кризис сбыта, который «АвтоВАЗ» и его дилеры испытывали с начала этого года, закончился, а вместе с ним закончилось и самое выгодное время для приобретения «Жигулей» и «Лад». Действительно, с начала года цены на машины (вследствие все того же кризиса) упали до максимально низкого уровня. Так, средняя цена «десятки» снизилась с 52,5 до 45 тыс. рублей, «девяносто девятой» — с 49 до 40,5 тыс., а самая дешевая модель ВАЗ-21053 стала стоить 21,5 вместо 25,5 тыс. рублей. В дополнение к этому на рынке постоянно появлялись еще более дешевые, как правило, некондиционные или так называемые «бартерные» автомобили, зачастую продававшиеся по ценам на 10-15% ниже действовавших на рынке. К июню рынок вазовских машин пребывал в состоянии полнейшей депрессии — на заводе скапливались непроданные автомобили, дилеры жаловались на вялый спрос и прогнозировали дальнейшее падение цен. Однако уже в середине июня ситуация принципиально изменилась. Все началось с того, что руководство АО «АвтоВАЗ» приняло решение о снижении объемов производства машин и перевело предприятие на работу в одну смену. Примерно в это же время торговцы, подталкиваемые традиционно приходящимся на этот период года пиком покупательского спроса, постепенно разгрузили основную площадку завода от накопившихся там автомобилей. Часть машин была отгружена в заводскую торговую сеть — на склады готовой продукции, расположенные в крупнейших городах России. После того как в июне и в начале июля эти машины были проданы, неожиданно возник их дефицит — выяснилось, что производимых ВАЗом автомобилей уже не хватает. Оказавшись в этой ситуации, дилеры, начиная со второй декады июля, стали поднимать розничные цены. Наиболее резко — с 42-44 до 46-47 тыс. рублей — подорожала «десятка». На рост цен в данном случае повлияло и то, что ВАЗ в последнее время начал выпуск «десяток» с более широким набором опций — с центральным замком, стеклоподъемниками и тремя видами двигателя. Цены на другие переднеприводные модели — ВАЗ-2108, 09, 099 — росли меньшими темпами: примерно на 200-300 рублей в неделю, заднеприводную «классику» — на 300-400 рублей. Исключение составила лишь модель ВАЗ-2131 (длиннобазная «Нива»), цены на которую упали за тот же период в среднем на 700 рублей. Как заявил «СО» директор ассоциации дилеров АО «АвтоВАЗ» Игорь Кряжев, это падение является вполне закономерным, поскольку, по оценкам торговцев, длинный вариант «Нивы» очень плохо воспринимается рынком и средняя цена на нее упала в течение 1998 года с 51 до 48 тысяч рублей. Впрочем, рассматривать «длинную» «Ниву» как вазовскую модель нельзя, поскольку самим заводом она не производится.