Мировая по-эстонски. Новый виток скандала вокруг «Авиакора»

По сведениям «СО», на этой неделе получил продолжение скандал, связанный с контрактом по кредитованию самарского авиационного завода на общую сумму $813 тысяч, который был заключен еще в декабре 1993 года между его тогдашним руководством и эстонской авиакомпанией «ELK авиалинии». В ноябре разбирательство по поводу невыполнения сторонами своих обязательств началось в арбитражном суде. Пользуясь перерывом в судебных слушаниях, представители эстонской авиакомпании предложили своим оппонентам вариант мирового соглашения. Однако он оказался еще более кабальным, чем их первоначальные исковые требования

Материал об этой ситуации был опубликован в прошлом номере «СО». Суть возникшего конфликта сводится к тому, что за прошедшие с момента подписания контракта шесть лет на изначальную сумму кредита в размере $ 813 тысяч набежали весьма внушительные проценты. В итоге на сегодняшний день речь идет уже о возврате АО «ELK авиалинии» $3415171 или передаче в ее собственность нового самолета Ту-154М. Позиция же нынешнего руководства МАК «Авиакор» заключается в том, что кредит был предоставлен не просто авиационному заводу, а предприятию, являвшемуся соучредителем эстонской компании и передавшим в ее уставный фонд три самолета. Два из них были предоставлены в лизинг, естественно, с правом дальнейшего выкупа, а еще один в собственность. Все последующие годы авиакомпания по собственному усмотрению распоряжалась полученными таким образом Ту-154М, а заводу не было перечислено от этого ни копейки, в том числе в виде дивидендов. Вдобавок в декабре 1994 года решением общего собрания акционеров «ELK авиалинии» самарская сторона была лишена большей части пакета принадлежащих ей акций. Причем руководство «ELK» мотивировало это необходимостью срочного погашения кредита. Так и не сумев договориться, в ноябре этого года стороны встретились в областном арбитражном суде. Иск выдвинули эстонские партнеры. Однако большинство из предоставленных ими для судопроизводства документов вызвало у оппонентов сомнения в подлинности.

В ходе второго заседания перед тем, как вынести решение о переносе слушаний на две недели, судья Зинаида Федоева согласно действующему законодательству предложила сторонам попытаться заключить мировое соглашение. Как вскоре выяснилось, эстонская сторона приняла это как руководство к действию. Через несколько дней менеджменту МАК «Авиакор» был передан соответствующий проект возможного соглашения. Согласно ему «ELK» готова забыть о процентах по кредиту и сохраняет свои требования только относительно основной суммы долга — $813 тысяч. Но при этом от завода требуется дать согласие на предоставление в лизинг еще нескольких самолетов Ту-154М. Их точное количество пока не указывается, но, по сведениям «СО», эстонские партнеры намерены вести речь не менее чем о трех новых «бортах». На этом условия, выдвигаемые представителями «ELK», не заканчиваются. Замыслы ее руководства, как выяснилось, куда более глобальны. Среди прочего МАК «Авиакор», например, предлагается оказать содействие в организации в Самарской области представительства этой авиакомпании. За это заводу будет предоставлено до 25% акций вновь образованной структуры. Еще 25% отойдут к областной администрации, а оставшиеся 50%, понятно, будут принадлежать эстонским представителям. Идея сама по себе, возможно, и захватывающая. Вот только осуществить ее предлагают по уже знакомому и давно опробованному сценарию: от завода требуют самолеты, а взамен обещают крупный пакет акций. То же самое происходило и в 1993 году. В итоге спустя год все три самолета перешли в собственность «ELK», а принадлежащий самарскому предприятию пакет акций компании с 33% сократился до 5,36%.