Уже через три месяца АвтоВАЗ может начать новую-старую жизнь: предприятие, вероятно, снова станет российским и начнет вновь выпускать автомобили без всего «лишнего», в том числе без ABS и ESP.
Только это позволит сохранить бизнес градообразующей компании и обеспечить работой ее многотысячный коллектив.
В зону турбулентности АвтоВАЗ попал еще летом 2021 года, когда столкнулся с дефицитом электронных компонентов. Из-за него предприятию приходилось постоянно останавливать конвейер.
Нехватка микрочипов стала следствием мирового полупроводникового кризиса, который ощутили на себе практически все автомобильные бренды.
Новый вызов в феврале 2022 года АвтоВАЗу бросила волна антироссийских санкций, введенных странами Запада. Основной владелец предприятия французский холдинг Renault столкнулся с беспрецедентным международным давлением, которое подталкивало инвесторов свернуть бизнес в России.
Изначально менеджмент Renault делать этого явно не хотел, но в итоге пошел именно по такому пути. Серьезный удар по позициям тольяттинского автозавода нанесли и производители комплектующих из недружественных стран, остановивших поставки в Россию.
Все это, наложившееся на никуда не исчезнувшую «полупроводниковую» проблему (замену дефицитным компонентам никто не нашел более чем за полгода), окончательно дестабилизировало АвтоВАЗ. Полноценное обеспечение конвейера компонентами стало невозможным.
28 февраля автозавод остановил все сборочные конвейеры в Тольятти.
«Это связано со старой темой электронных компонентов, дефицит которых сохраняется во всем мире (блоки ABS, контрольные блоки и т.д.)», — уверяли тогда журналистов на ВАЗе.
В марте 2022 года конвейеры автозавода продолжили работать с перебоями. 5 марта ВАЗ снова поставил на паузу выпуск автомобилей.
Остановка продлилась четыре дня и коснулась конвейеров и в Тольятти, и в Ижевске. Потом сборку прервали на период с 9 по 11 марта. 14 и 15 марта для работников линий Granta и Niva снова стали днями простоя с выплатой 2/3 от среднего заработка.
16, 17, 18 марта «Гранты» собирали в обычном темпе в две смены. В те же дни работала линия Niva. Но с конвейера сходила только Niva Legend. Линия B0 стояла с 14 по 18 марта.
Завод «LADA Ижевск» трудился все эти дни только над запуском проекта Vesta нового поколения. На следующей неделе, с 21 по 27 марта, линия B0 работала только два дня. В таком же графике трудились и заводчане «LADA Ижевск».
Сборку Lada Granta и Lada Niva приостановили на все пять дней. С 28 марта АвтоВАЗ начал собирать «Нивы». За период с 28 по 30 марта планировалось выпустить 513 машин.
На апрель 2022 года АвтоВАЗ перенес летний корпоративный отпуск. Ранее он планировался на период с 25 июля по 14 августа.
Теперь работники автозавода будут отдыхать с 4 по 24 апреля. Внеплановый весенний отдых вазовский менеджмент мотивировал «недопущением сокращения заработка сотрудников», которое может возникнуть в связи с простоями на производстве.
За период «каникул» АвтоВАЗ надеялся накопить необходимый запас компонентов для обеспечения «более стабильной» работы предприятий в Тольятти и Ижевске с 25 апреля, а также в мае 2022 года.
При этом АвтоВАЗ заявил о введении режима четырехдневной рабочей недели на производственных площадках в Тольятти и Ижевске с 6 июня 2022 года. Он продлится три месяца.
Такой шаг автопроизводитель мотивировал «прогнозом российского автомобильного рынка и продолжающимся значительным дефицитом поставок электронных компонентов».
Очевидно, что так больше продолжаться не могло. И действительно, в ходе совещания с представителями автопрома под руководством первого вице-губернатора — председателя правительства Самарской области Виктора Кудряшова, состоявшегося 1 апреля 2022 года, стало известно, что с июня ВАЗ начнет производство автомобилей, в которых количество зарубежных деталей будет снижено до минимума.
«На федеральном уровне принят ряд решений, которые позволят ускорить этот процесс. В частности, это субсидирование создания новых производств в рамках импортозамещения», — отметил Кудряшов.
О поиске альтернатив импортным компонентам автозавод сообщал еще 24 марта, но не называл каких-либо сроков начала выпуска новых, более «патриотичных», версий автомобилей. Чем они будут отличаться от стандартных «Лад», пока не совсем понятно.
Эту информацию на АвтоВАЗе не раскрывают. 1 апреля в ответ на вопросы журналистов в компании отметили, что приветствуют решение Минпромторга, который предложил принять технический регламент, позволяющий снизить требования к безопасности выпускаемых в стране машин.
Проект указа о мерах обеспечения производства транспортных средств в условиях санкций, по информации Forbes, подготовлен ведомством 22 марта, по итогам совещания у вице-премьера Алексея Оверчука.
«Данное решение позволит в условиях нехватки ряда импортных компонентов продолжить производство автомобилей, обеспечить загрузку конвейеров и занятость персонала», — заявили на АвтоВАЗе.
Как предполагают эксперты автомобильных порталов, специальные версии получат все Lada, построенные на вазовской платформе (Granta, Niva Legend и Niva Travel).
Однако первыми в продажу, согласно этим предположениям, выйдут именно «Гранты». Возможно, новые Lada лишатся многих базовых электронных систем, в том числе ABS и ESP.
Придется также искать замену термостату и элементам ГРМ, которые для «Лад» выпускали немецкие компании Behr и INA. В числе иностранных компонентов, аналоги которым теперь нужно подбирать в России, оказались еще рулевая рейка (поставляет из Германии и Малайзии компания ZF), компрессор кондиционера (Чехия), тормозная система (поставляет из Польши и Чехии компания TRW), катушки зажигания (производитель Bosch).
Эти компоненты, по оценкам автомобильных экспертов, можно найти и в России. Однако их производители рискуют столкнуться с проблемами: часть комплектующих для этих деталей производится за рубежом.
Те же сложности могут испытать отечественные предприятия, выпускающие генераторы, блоки электронных замков, различные датчики, комбинации приборов для приборных панелей, а также блоки «ЭРА-ГЛОНАСС».
Ожидается, что «Лады» получат существенно упрощенный блок управления двигателем и лишенную одного или двух датчиков кислорода систему выпуска. Ввиду изменений в последней уровень «чистоты» выхлопов автомобиля снизится с нынешнего экокласса «Евро-5» до «Евро-2».
Новых поставщиков электроники АвтоВАЗ на данный момент пытается найти в Азии, в частности, ищет возможности сотрудничества с китайскими компаниями.
Каким образом предприятие планирует заместить другие недостающие компоненты и удастся ли ему сделать это за три месяца, не совсем понятно.
«Все смогут, если этого захотят. Жаль, что раньше процесс импортозамещения шел достаточно медленно. А вообще, нам всегда говорили, что «Лада» локализована процентов на 95. В ходе совещания выяснилось же, что только на 48 процентов», — сетует вице-президент группы «Криста» Виктор Хлыстов.
«Три месяца — вполне реальный срок для проведения подобных мероприятий. Однако нельзя быть полностью уверенным, что автопром успеет решить все необходимые вопросы и запустит производство новых версий «Лады» в обозначенные рамки. Не исключено, что этот период может растянуться и до полугода», — рассуждает генеральный директор консалтинговой группы DSTS.biz Дмитрий Цибизов.
Но есть ли у предприятий автокомпонентной отрасли время, чтобы ждать полгода? Вряд ли. Ранее, комментируя, как долго производители автокомпонентов смогут существовать в отсутствие заказов ключевых клиентов, эксперты «СО» отмечали, что среднестатистическая компания обычно имеет в запасе резервы, на которые она может «протянуть» 6-9 месяцев.
Часть из них, если не вся, уже растрачена. Предприятия отрасли то и дело уходят в простой с лета 2021 года вслед за АвтоВАЗом.
Перезапускать автомобильную промышленность региона, скорее всего, придется и без французского менеджмента ВАЗа.
24 марта 2022 года французская компания выступила с заявлением об остановке производства на своем заводе в Москве и «оценке» перспектив своего участия в бизнесе АвтоВАЗа.
«Группа Renault оценивает доступные варианты с учетом текущей конъюнктуры и ответственно относится к своим 45 тысячам сотрудников в России», — пояснил в своем официальном заявлении автопроизводитель.
В настоящий момент Renault принадлежит около 68% акций АвтоВАЗа. 29 марта 2022 года со ссылкой на свои источники Bloomberg заявил, что французская компания рассматривает в качестве варианта ухода с российского рынка возможность продажи своей доли стороннему инвестору.
По данным агентства, передача доли позволит освободить французскую компанию от «юридических обязанностей».
По оценкам Bloomberg, в настоящий момент Renault является наиболее уязвимым мировым автопроизводителем, так как ведет бизнес на территории России, ведение которого сейчас осложняют санкции. С конца февраля акции Renault потеряли около 22%.
О грядущем уходе французов с ВАЗа может свидетельствовать и поведение его топ-менеджмента.
Ряд источников «СО» независимо друг от друга сообщили, что большинство французских менеджеров уже покинули Тольятти.
Озвучивается версия о том, что следом за ними собирается и президент автозавода Николя Мор. Если это произойдет, его кресло в статусе «и.о.» может занять Наталья Васильева, курирующая финансовый блок бизнеса автозавода, гласит версия.
Сценарий ухода из бизнеса АвтоВАЗа группы Renault, судя по всему, может прийти в движение в любой момент.
Причем выглядеть он, скорее всего, будет как продажа их доли в ООО «Лада Авто Холдинг» — владельце 100% акций ВАЗа. Сейчас французам принадлежит 67,69% в «Лада Авто Холдинге», остальное — госкорпорации «Ростех».
В принципе, самым логичным был бы вариант уступки этой доли «Ростеху», располагающему не только ресурсами для восстановления нормальной работы ВАЗа, но и квалифицированными профессиональными кадрами, необходимыми для обеспечения процесса и контроля за ним.
Но сделать этого Renault не может: госкорпорация находится под европейскими санкциями. Следовательно, покупателем станет сторонняя компания или даже физическое лицо, возможно, ранее вообще не светившееся в публичной плоскости.
Второй вопрос: какой может стать цена сделки. В начале 2022 года, по мнению экспертов, АвтоВАЗ мог стоить порядка 300 млрд рублей.
Исходя из этих выкладок, за свою долю в бизнесе АвтоВАЗа Renault мог бы выручить порядка 60 млрд рублей. Но есть существенный нюанс, сильно меняющий традиционную формулу расчетов.
О нем говорит и Шевяков: даже на такие деньги иностранный концерн сможет рассчитывать лишь в случае, если АвтоВАЗ окажется способен продолжить производство автомобилей. Если завод остановится всерьез и надолго — доля французов не будет стоить ничего.
В случае если автомобильная промышленность региона не сможет перезапуститься, работу рискуют потерять около 60 тысяч человек, которые работают на АвтоВАЗе и его региональных смежниках.
По оценкам Виктора Кудряшова, это десятая часть всего трудоспособного населения Самарской области.
Именно поэтому обсуждение предложений по поддержке автопрома стало основной темой встречи.
В числе мер, которые позволили бы стабилизировать производство и переориентировать его на отечественных поставщиков, руководители предприятий назвали смягчение налогового режима, обеспечение доступности кредитных ресурсов, субсидирование обновления оборудования и переобучения персонала, а также поддержку предприятий субсидиями на выплаты сотрудникам на период возможных простоев.
«В ближайшее время мы обобщим заявленные инициативы и направим их в федеральный центр. Уверен, многие из этих предложений будут поддержаны. Уже сегодня принято принципиальное решение по перенесу срока уплаты утилизационного сбора на конец года. Это достаточно большая сумма для АвтоВАЗа. Принятое решение позволит сократить дефицит оборотных средств», — констатировал Виктор Кудряшов.
Вопросу поддержки работников предприятий и сохранения трудовых коллективов в переходный период Кудряшов пообещал уделить особое внимание.
ВЯЧЕСЛАВ МАЛЕЕВ, бенефициар холдинга «АвтоКом»
В ходе совещания предложены меры федерального и регионального уровня для того, чтобы сохранить отрасль в условиях жестких международных санкций.
Важнейшей задачей сегодняшнего дня становится спасение кадрового потенциала. В решении задачи локализовать в достаточно сжатые сроки импортные комплектующие или позиции, по которым сейчас компетенции утрачены, ключевая роль у специалистов, хорошо знающих автопром.
Представители инженерной школы — это наше богатство и база для дальнейшего развития.
Вопрос номер два — необходимость льготного финансирования для переоснащения действующих производств, для развития инструментального производства.
Скорость изготовления штампов, пресс-форм, других видов оснастки будет сегодня определять скорость запуска тех или иных проектов. В связи с уходом из России значительного количества иностранных «партнеров» для российских компаний открывается окно возможностей, шанс, который нельзя не использовать.
Важнейшую роль в этом процессе будут играть автозаводы как главные заказчики компонентов, и в первую очередь АвтоВАЗ.
Я увидел по итогам мероприятия, что в правительстве области четко понимают: в случае остановки автокомпонентных предприятий в показателях валового регионального продукта образуется дыра порядка 10 млрд рублей в месяц.
Это будет сопровождаться и недоплатой в бюджеты и в фонды. Большинство компаний сегодня пытается удержать людей, но их возможности очень ограничены.
Область обратилась за поддержкой к федеральным властям, и те отреагировали оперативно: уже поступили средства на поддержку рабочих мест. Многие предложения, озвученные 1 апреля на совещании, председатель правительства губернии Виктор Кудряшов взял на контроль. Заметно желание решить все имеющиеся проблемы
Сегодня присутствовал представитель АвтоВАЗа, который внес наконец ясность по поводу перспектив перезапуска производства. Все услышали, что с июня будет запущена упрощенная модель «Гранты» Е0, машины уже ушли на испытания и омологацию.
Прорабатывается запуск остальных моделей — на июнь-июль-август. Думаю, в течение ближайшего месяца получим более полную картину, как будет дальше строиться стратегический план развития АвтоВАЗа.
А значит, и всей отрасли.
— Ксения Частова
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
