Определился новый хозяин активов некогда крупнейшего в Европе речного пароходства — ОАО «Волготанкер», штаб-квартира которого находилась в Самаре. Покупателем «Волготанкера» стала компания «Волготанкер Актив», близкая к партнерам НК «Роснефть» по речным перевозкам.
Эксперты считают, что теперь «Волготанкер» интегрируют в выстраивающуюся на глазах новую систему грузоперевозок по Волге и Каспийскому морю в Иран и обратно.
Самарское ОАО «Волготанкер» когда-то принадлежало к числу крупнейших российских перевозчиков нефтеналивных грузов. Ранее компания входила в сферу интересов НК «ЮКОС» и специализировалась на транспортировке нефти и нефтепродуктов компании. В 2004 году фискалы выявили в компании масштабные махинации. В итоге в 2008 году «Волготанкер» признали банкротом. Конкурсное производство продолжается до сих пор.
При этом у компании остается внушительный пул активов, связанных с транспортировкой нефтеналивных грузов. Они заведены на АО «Волготанкер» — дочернюю структуру банкротящегося ОАО «Волготанкер». Самым ценным активом пароходства являются 100% акций уфимского «БашВолготанкера», который выступает оператором бизнеса банкрота. Акции вновь созданной компании пытались реализовать с торгов, но до последнего времени безуспешно. Помимо акций «Волготанкера» в лот входили девять плавсредств, а также плавмастерская. Если изначально активы пароходства планировали продать за 4 млрд рублей, то постепенно цена падала.
Фаворит в борьбе за активы самарского пароходства выявился еще весной прошлого года. Тогда было зарегистрировано ООО «Волготанкер Актив» («ВТА»), которое, по данным госрегистрации, специализируется на капиталовложениях в уставные капиталы, а также венчурном инвестировании. У «Волготанкер Актива» три учредителя — Роман Гюлумян (33,3%), Тимофей Белашев (33,3%) и Евгений Ким (33,4%). Последний также выступает директором компании.
Судя по информации системы «СПАРК-Интерфакс», Ким ранее занимался перевозками на Дальнем Востоке. Он выступал учредителем ряда компаний, зарегистрированных в Хабаровском крае, специализирующихся на оказании транспортных услуг — ООО «Ист Вэсл», ООО «Транс ДВ», ООО «Транс Экспресс», ООО «СБГрупп», ООО «Трансэкспресс-ДВ». Сейчас все они ликвидированы по решению ФНС.
Судя по всему, в определенный момент Ким покинул Хабаровский край и перебрался в Москву. По данным из открытых источников, Ким мог быть связан с бизнесменом Олегом Терещенко, который с 2012-го по 2022 год занимал пост генерального директора АО «Роснефтефлот» (ранее — «Дальневосточная морская компания») — дочерней компании НК «Роснефть», курирующей танкерный флот из 36 судов различного класса.
Исходя из сведений на официальном сайте компании, она осуществляет перевозку нефти и нефтепродуктов морским и речным транспортом, а также оказывает услуги в портах Владивосток, Находка, Восточный, Пригородное, Туапсе, Новороссийск, Усть-Луга, Приморск. Головной офис общества находится в Москве, а его филиалы расположены в Санкт-Петербурге, Мурманске, Туапсе, Новороссийске, Находке и Самаре.
Олег Терещенко на посту руководителя «РНФ», видимо, неоднократно пересекался с «Волготанкером». По крайней мере, «Роснефтефлот» активно сотрудничал с «Волготанкером» и его дочерними структурами. «БашВолготанкер» в качестве обеспечения по кредитам закладывал права требования по контрактам с «РНФ».
Не менее примечателен еще один совладелец «ВТА», Роман Гюлумян. Он выступает одним из бенефициаров группы «ГПА Инжиниринг». По данным сайта «ГПА Инжиниринг», группа работает в сфере технологического инжиниринга и является крупным подрядчиком структур НК «Роснефть». Не чужд Гюлумяну и бизнес речных перевозок. Согласно информации системы «СПАРК-Интерфакс», он входит в совет директоров АО «Томская судоходная компания». Сайт ТСК сообщает, что это «одно из крупнейших в Сибири транспортных предприятий речной отрасли».
География грузоперевозок компании охватывает Томскую, Новосибирскую, Кемеровскую, Тюменскую области, Красноярский и Алтайский края, Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа, а также Северный морской путь. На балансе компании более 400 единиц флота и плавучей механизации. Бенефициарами ТСК томские СМИ называют председателя совета директоров судоходной компании Владимира Кноля и бизнесмена Владимира Преца. Между тем Томск является одним из центров нефтедобычи НК «Роснефть». Таким образом, можно предположить, что бенефициары «ВТА» готовились к сделке, как минимум рассчитывая на дальнейшее расширение сотрудничества со структурами «Роснефти».
Любопытна фигура третьего учредителя «ВТА» — Тимофея Белашева. Согласно открытым источникам, Тимофей Белашев неоднократно давал комментарии в СМИ в качестве начальника отдела правового сопровождения «Агрокомплекса им. Николая Ткачева» — структуры, подконтрольной экс-губернатору Краснодарского края и бывшему министру сельского хозяйства РФ Александру Ткачеву.
«ВТА» более года не спешил выходить из тени. Летом 2023 года 100% капитала «Волготанкер Актива» оказались в залоге у Совкомбанка, что свидетельствовало о получении компанией финансирования для покупки «Волготанкера». В «СПАРК-Интерфаксе» есть информация о том, что денежный поток «ВТА» по итогам прошлого года ушел в минус на сумму около 1 млрд рублей. При этом, согласно отчетности компании с капиталом в 300 тысяч рублей, объем заемных средств на конец 2023 года составил около 1,2 млрд рублей.
Развязка в интриге наступила только сейчас. 18 апреля конкурсный управляющий банкротством ОАО «Волготанкер» Владимир Комяков объявил очередные торги по продаже его активов. Предполагалось, что они продлятся до 2 июля 2024 года, а минимальная цена за лот составит чуть более 2 млрд рублей. Однако долго ждать не пришлось.
Уже 19 июня на лот поступило две заявки — от «Волготанкер Актива» и московской компании «Прайм Капитал». В результате победителем торгов признали «ВТА», предложивший за активы пароходства 2,28 млрд рублей. 28 июня 2024 года управляющий Владимир Комяков выпустил официальное сообщение о подписании договора с «Волготанкер-Активом» о покупке «Волготанкера» с судами.
До конца не совсем понятно, что же, собственно, получил победитель торгов. Основной «рабочий» актив, доставшийся покупателю, — 99,91% уфимской компании «БашВолготанкер». Именно «БашВТ» сейчас выступает основным оператором судоходного бизнеса пароходства. По итогам прошлого года выручка компании составила около 1,8 млрд рублей и компания впервые за последние годы задекларировала прибыль в размере 80 млн рублей.
На сайте «БашВТ» есть сведения о том, что «пароходство осуществляет перевозки по внутренним водным путям: рекам Волга, Кама, Белая, Дон. Головной офис компании расположен в Уфе, а ее структурные подразделения находятся в городах Уфе, Самаре, Астрахани, пгт Камское Устье (Республика Татарстан), Ростове-на-Дону, Ярославле. Основные грузообразующие центры — в портах Уфа, Самара, Сызрань, Саратов.
Экспортные перевозки нефтепродуктов осуществляются с использованием технологии перевалки груза в пути следования с оптимальным использованием судов различного типа и грузоподъемности. Доставка экспортных грузов осуществляется до пограничных устьевых портов Российской Федерации. Судоходная компания «БашВолготанкер» для осуществления перевозок использует барже-буксирные составы и танкеры смешанного («река-море») плавания, рейдово-перевалочный флот».
На сайте «БашВолготанкера» ранее указывалось, что «обеспечивать бесперебойную и оперативную доставку нефтепродуктов грузополучателям в навигацию 2021 года будет около 100 единиц транспортного и сервисно-вспомогательного флота компании. Основные объемы груза, как и в прежние годы, судам компании предстоит перевезти с нефтеперерабатывающих предприятий Уфы и Среднего Поволжья». Если за последние три года ситуация кардинально не изменилась, этим флотом и станет распоряжаться «Волготанкер Актив».
Другой вопрос, что именно он будет делать с новообретенными танкерами и нефтерудовозами. В условиях антироссийских санкций спрос на услугу транспортировки нефтепродуктов очень высок. В связи с этим танкеры теоретически могут пополнить состав так называемого теневого флота, используемого для обхода санкций и ограничений в торговле. Также танкеры «ВТ», скорее всего, окажутся востребованными для обслуживания стратегических перевозок через Каспийское море в Иран. Исторически данное направление было для «Волготанкера» одним из основных, но постепенно прежние позиции здесь он утратил.
Получить комментарии в «Волготанкер Активе» и у собственников компании «СО» на момент сдачи номера не удалось.
Эксперты считают, что «ВТА» провел весьма успешную сделку. «Ответить на вопрос, выгодное ли это приобретение, можно только точно зная реальную стоимость компании и конечную сумму сделки. А для этого необходимо понимать состояние активов «Волготанкера». В любом случае транспортировка нефтепродуктов водным транспортом — надежный бизнес, который будет востребован в любое время вне зависимости от кризисов в экономике. Потребление нефти постоянно растет. Соответственно, спрос на услуги будет оставаться высоким. Дальше — вопрос тарифов. Наверное, есть другие виды бизнеса, которые могут давать более высокую рентабельность от вложения средств. Но еще раз подчеркну: активы «Волготанкера» интересны именно стабильным спросом на его услуги. Видимо, специалистам «ВТА», которые, возможно, являются выходцами из «Волготанкера», понятен этот бизнес, они понимают, как его вести. С этой точки зрения для покупающей стороны сделка выгодна», — считает президент группы DSTS Дмитрий Цибизов.
ДМИТРИЙ ЦИБИЗОВ, президент группы DSTS
Насколько я знаю, флот «Волготанкера» составляли в основном речные суда. Соответственно, они будут использоваться там, где это возможно. Это задача менеджмента — загрузить компанию заказами. Думаю, он вполне способен с ней справиться, раз компания осуществила такое капиталоемкое приобретение.
Роль в прошедших торгах компании «Прайм Капитал», тесно связанной с Самарой и уступившей в борьбе за активы пароходства, не совсем понятна.
Конкурсная документация торгов вообще не содержит информации о какой-либо активности «Прайм Капитала», кроме самого факта, что компания была допущена до участия в процедуре. Поэтому нет и ответа на вопрос, претендовал ли в реальности «ПК» на «Волготанкер» или ему изначально отводилась роль формального дублера.
«Прайм Капитал» зарегистрирован в Москве только в мае 2024 года. Его владельцем заявлено московское ООО «Средневолжская судоходная компания», также активно сотрудничающее с «Роснефтефлотом». Выручка СВСК по итогам прошлого года составила около 1,3 млрд рублей при прибыли в 7 млн рублей. Ранее СВСК выступала учредителем компании «Волгатранссервис», владеющей несколькими танкерами и также работающей со структурами НК «Роснефть».
Другими учредителями «Прайм Капитала» выступают Евгений Зайцев и Вячеслав Нигматулин, тесно связанные с Самарой и рынком водных перевозок. Нигматулин ранее выступал учредителем ООО «Самаратрансшиппинг», специализирующегося на перевозках. Недавно контроль над «СТШипп» установили структуры, близкие к федеральному агрохолдингу ГАП «Ресурс». Ранее «СТШипп» также обслуживал договоры «Роснефти», а выручка компании превышала 600 млн рублей.
Евгений Зайцев связан с более масштабным бизнесом. Основной его актив — ООО «Стаксель», специализирующееся на деятельности, связанной с водным видом транспорта. Зайцеву принадлежит 100% компании, он же является ее руководителем. Компания владеет 19 судами, большинство из которых — танкеры «Волганефть» (которые использует и «Волготанкер»). По итогам прошлого года выручка «Стакселя» составила 1,9 млрд рублей, прибыль — 177 млн рублей. Также Зайцеву в Самаре принадлежит ООО «НЗК», занимающееся обработкой металлов.
Не исключено, что «Прайм Капитал» может иметь какое-то отношение к одному из крупнейших региональных транспортных перевозчиков — «Прайм Шиппинг». Компания зарегистрирована в Самаре и контролируется структурами НК «Роснефть». Руководителем и основателем «Прайм Шиппинг» выступает самарский бизнесмен Игорь Ганин (на фото). Помимо названия «Прайм Шиппинг» связывает с «Прайм Капиталом» также тот факт, что компания Ганина зарегистрирована по одному адресу со «Стакселем» Зайцева.
— Роман Аврусин
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
