Перекресток для всех

Статистика происшествий на железнодорожных переездах за последние годы приводит страшные цифры. Общее количество таких ДТП по сети российских железных дорог продолжает оставаться высокимв 2004 году было зарегистрировано 284 случая, в 2005-м — 234 случая. Более 98% дорожнотранспортных происшествий на железнодорожных переездах случается по вине водителей, которые нарушают правила дорожного движения. Из зарегистрированных в 2004 году 284 случаев 230 (81%) произошли из-за игнорирования водителями красных сигналов переездного светофора, 42 (14,8%) — изза проезда водителями закрытых шлагбаумов. В 2004 году в результате ДТП на переездах было повреждено 93 локомотива и 63 вагона (на 4% больше, чем в 2003 году). В прошлом году в России на переездах погибло 69 человек, 187 получили увечья. Для сравненияв 2004 году погиб 81 человек и 286 получили увечья.

В 2005 году в регионах ответственности Куйбышевской железной дороги произошло 23 столкновения подвижного состава с автотранспортом. Причиной всех ДТП также стало нарушение правил дорожного движения водителями автотранспорта. Последний случай, произошедший 2 апреля этого года на переезде Грачевка-Богатое, имел крайне негативные последствия. Кроме человеческих жертв, под угрозой оказалась экологическая обстановка в районе, так как в результате аварии на территории, прилегающей к переезду, разлилась нефть. Только благодаря работе сил МЧС и железнодорожников удалось избежать взрыва в цистернах, возникший пожар смогли довольно быстро ликвидировать. Впрочем, как рассказали «СО» в пресс-центре Куйбышевской железной дороги, каждое такое ЧП — это повреждение железнодорожного полотна и подвижного состава, задержка движения поездов, что влечет за собой многомиллионные убытки, которые не покрываются ничем. Но в любом случае эти расходы нельзя сравнивать с ценой человеческой жизни, которую не вернешь ни за какие деньги.

Решить проблему переездов можно несколькими способамизакрыть малодейственные, оборудовать остальные системами УЗП (устройства заграждения пути — автоматически поднимающиеся металлические конструкции, которые невозможно объехать) и строить путепроводы над железной дорогой. Во всех трех вариантах есть свои плюсы и минусы. Закрытие малодейственного переезда всегда первоначально вызывает небольшое неудобство и, как следствие, недовольство населения. Аргументов железнодорожников не хватает, а окончательное решение о работе или закрытии переезда принимают органы власти. К примеру, в 2005 году было закрыто 9 переездов. Второй и третий вариант требуют огромных вложений. Областное министерство транспорта пока не получало предложений КбшЖД о реконструкции переездов. Вместе с тем в министерстве сообщили «СО», что приветствуют желание железнодорожников навести порядок на переездах. По словам руководителя управления эксплуатации автомобильных дорог Игоря Сапрыкина, было бы логичным, если бы железнодорожники оборудовали все переезды системами обеспечения безопасности. Однако идею закрыть часть переездов в областном министерстве транспорта не поддерживают. «Дороги между селитебными территориями существовали задолго до появления самой железной дороги. Почему мы должны нарушать конституционное право наших граждан на свободу передвижения и перекрывать дороги? Например, в Обшаровке железнодорожное полотно фактически разделило населенный пункт на две половины. Построить там транспортную развязку не представляется возможным. Пусть КбшЖД за свой счет оборудует переезды, а область, со своей стороны, готова оказать содействие в части реконструкции дорожного покрытия» — говорит Игорь Сапрыкин.

Куйбышевская железная дорога запланировала до 2010 года установку оборудования УЗП на 66 переездах, укладку резино- кордовых настилов на 170 и капитальный ремонт 500 переездов. Стоимость оборудования УЗП для одного переезда составляет 1 млн рублей, а одного резино-кордового настила — 180 тысяч руб. По информации «СО», более 6,5 млн руб. вложено Куйбышевской магистралью в 2005 году в оборудование железнодорожных переездов на территории Самарской области УЗП, которые не позволяют машинам выехать за шлагбаум во время движения поезда. Впрочем, одними вложениями средств проблему не решить, отмечают на Куйбышевской магистрали. Для полного наведения порядка необходима совместная работа всех заинтересованных сторонвластных структур, Госавтоинспекции, органов МЧС, региональных и местных администраций, СМИ. Главное, на что надо обратить внимание, считают на железной дороге, — профилактика и укрепление дорожной дисциплины среди водителей транспортных средств. Тому, кто видел последствия железнодорожных катастроф, уже в голову не придет мысль нарушить правила на переезде. В минувшую среду сотрудники Куйбышевской железной дороги совместно с органами ГИБДД и средствами массовой информации провели рейд на те переезды, где возможность ДТП наиболее вероятна. Как показала проведенная проверка, на данный момент все осмотренные переезды соответствуют тем нормативам, которые позволяют обеспечить безопасность движения на этих участках пути. Планируется, что в 4 квартале 2006 года на комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения Самарской области будут рассмотрены предложения по включению в Федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России на 2002- 2010 годы» планов по оборудованию и модернизации переездов с привлечением средств федерального, регионального и местных уровней по опыту других областей и республик.

• 1101 км, расположенный в районе платформы Речная г. Самары

• 1115 км, расположенный в поселке Зубчаниновка

• 1118 км — в пос.Смышляевка

• 1175 км — на станции Кротовка

• 973 км — на станции Октябрьск

• 69 км — на перегоне Услада — Снежные Валы на пересечении с автомобильной дорогой Москва — Самара