Поставщики ВАЗа не прогнулись

Документ содержал ряд жестких условий для партнеров предприятия, что вызвало их негативную реакцию. Автозавод уже неоднократно пытался надавить на своих поставщиков. Весной 2009 года ВАЗ из-за падения выручки на фоне кризиса начал оплачивать поставки векселями. В ответ контролируемые тогда группой «СОК» заводы и другие крупные поставщики перестали отгружать ВАЗу комплектующие. Положение удалось исправить только после того, как крупные поставщики начали получать расчеты деньгами. Летом того же года ВАЗ потребовал десятипроцентного снижения цен на комплектующие. Большинство смежников отказались принять это условие, и ВАЗу пришлось его отозвать. Летом 2010 года на ВАЗе разработали новый типовой договор с поставщиками на 2011 год. Срок оплаты поставок по нему увеличивался с 45 до 60 календарных дней, условия по пересмотру цен на поставку ужесточались. Кроме того, смежников хотели лишить права самостоятельно продавать свою продукцию на вторичном рынке.

Поставщики встретили новацию руководства ВАЗа неоднозначно, а эксперты отнеслись к ней весьма скептически. Последние прогнозировали, что крупные поставщики не будут подписывать документ. В частности, бывший директор по качеству АвтоВАЗа Александр Васильчук назвал этот договор ультиматумом. Как и говорили аналитики, большая часть поставщиков отказалась подписывать договор в том виде, в котором он был составлен специалистами ВАЗа. «Мы составили протокол разногласий на 11 листах, и в итоге АвтоВАЗ пошел для нас на некоторые уступки», — сообщил, в частности, генеральный директор ОАО «Завод им. Тарасова» (ЗиТ) Михаил Булгач. В числе прочего, по словам Булгача, ЗиТ сохраняет право самостоятельно торговать на вторичном рынке. О своем отказе подписать типовой договор с АвтоВАЗом сообщили руководители еще нескольких крупных поставщиков, например, ООО ПФ «Детальстройконструкция» и ЗАО «Балаковорезинотехника». Как и в случае с заводом им. Тарасова, ВАЗу в итоге пришлось пойти на компромисс, смягчив некоторые пункты договора с ними. Таким образом, очередная попытка ВАЗа надавить на своих поставщиков закончилась неудачей. Подписали типовой договор лишь зависимые от него поставщики, такие как, например, ЗАО «Мотор-супер», входящее в дочерний вазовский холдинг «Объединенные автомобильные технологии». «Мы считаем, что требования, предъявленные к поставщикам, справедливы», — заявил генеральный директор ЗАО «Мотор-супер» Дмитрий Савенков. Комментариев от руководства ВАЗа получить не удалось.