Предприятия машиностроительной отрасли Самарского региона вышли из затяжного кризиса

Драйвером отрасли в 2023 году стал автопром, который после ухода Renault-Nissan из России перезапустило ФГУП «НАМИ». Производство автотранспортных средств и комплектующих к ним в январе-июле текущего года взлетело на 63% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По оценкам экспертов, позитивный тренд сохранится и дальше.

По итогам 2022 года в российском машиностроении зафиксировали спад производства, который составил порядка 10%. Основные причины падения — дефицит комплектующих из-за санкционных ограничений в торговле, нарушение логистических цепочек, закрытие предприятий западных компаний, девальвация рубля и снижение покупательной способности населения. Наибольший вклад в отрицательную динамику, по мнению аналитиков РИА «Рейтинг», внесло автомобилестроение, которое снизилось почти вдвое. «Без его учета снижение производства в машиностроительном секторе было незначительным», — отмечали эксперты.

Свою лепту в нисходящую динамику также внесли производители бытовых приборов, что обусловлено девальвацией рубля, резким удорожанием бытовой техники и снижением спроса населения. Кроме того, упали объемы в производстве железнодорожной и сельскохозяйственной техники. На 2023 год аналитики РИА «Рейтинг» прогнозировали улучшение динамики производства в машиностроительном комплексе, но при этом делали оговорку, что позитивная тенденция пока что обусловлена фактором низкой базы. Так и произошло.

О росте производства в сегменте машиностроения в 2023 году свидетельствуют данные Росстата. В конце августа служба статистики России опубликовала информацию «О промышленном производстве в январе-июле 2023 года». Согласно этим данным, за семь месяцев текущего года индекс промышленного производства (ИПП) составил 102,6% по сравнению с аналогичным периодом 2022-го. При этом, как следует из опубликованных данных, экономику тянул вверх обрабатывающий сектор. В январе-июле объем производства в этом сегменте вырос на 6,1% к соответствующему периоду предыдущего года. Причем наибольший темп роста он продемонстрировал во втором летнем месяце — 9,5%.

Сильнее всего в течение семи месяцев 2023-го относительно семи месяцев 2022 года выросли: производство прочих транспортных средств и оборудования (+66,7%), автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов (+46,2%), компьютеров, электронных и оптических изделий (+42,6%), мебели (+34,2%), электрического оборудования (+29,5%).

Самарская область поддержала федеральную тенденцию. В январе-июле 2023 года индекс промышленного производства в регионе поднялся на 7,5%. Наиболее успешным сектором стали обрабатывающие производства. ИПП в этом сегменте вырос на 10%. В том числе почти двукратный рост показало производство машин и оборудования, не включенных в другие группировки (99,6%). Хорошо прибавили в объемах и компании, которые выпускают автотранспортные средства, прицепы и полуприцепы (63,4%).

О том, как отразился рост производства на финансовых результатах машиностроителей, судить сложно. Однако показатели АО «АвтоВАЗ» определенно растут, о чем свидетельствует динамика продаж компании. В январе-августе 2023 года российские дилеры автозавода продали 206 321 автомобиль Lada. Это вдвое больше, чем в аналогичном периоде 2022 года. Параллельно автозавод работает над запуском новых моделей.

Активно развиваются и производители автокомпонентов. Как отметил вице-президент группы компаний «Криста» Виктор Хлыстов, под руководством Максима Соколова АвтоВАЗ изменил свою политику по отношению к поставщикам. «Мы стали получать больше заказов и практически вернулись к объемам докризисных времен», — подчеркивает Хлыстов. По его словам, основной проблемой остаются только импортное сырье и ряд комплектующих, замены которым пока в России нет. Однако проблему уже решают (см. допблок «Сфокусировались на стратегии»). Об активном развитии отрасли автокомпонентов в стране, в том числе на заводах группы «Объединенные автомобильные технологии», заявил в конце августа 2023 года в ходе рабочего совещания с заместителем генерального директора ПАО «КАМАЗ» и генеральный директор ГК «ОАТ» Фирдаус Кабиров. По его словам, силами специалистов компании и при участии ПАО «КАМАЗ» увеличиваются объемы производства и расширяется номенклатура продукции. «Одна из самых важных задач, которую мы должны решить сегодня, — привлечение новых сотрудников. Со стороны работодателя мы принимаем все необходимые меры как по удержанию действующих работников, так и по привлечению новых. Создаем достойные условия труда для наших сотрудников, в том числе и по уровню заработной платы. С 1 июля мы провели опережающую индексацию на 10%, а также довели заработную плату по ключевым профессиям и должностям до регионального уровня. Активная работа проходит и со студентами местных учебных заведений по их трудоустройству», — отмечал Кабиров. Параллельно компания развивает и продажи своих автокомпонентов на вторичном рынке. Летом ООО «ОАТ» вышло на маркетплейсы — электронные торговые площадки. Судя по всему, в позитивный тренд включились и другие крупные компании автопрома: «ТПВ Рус» (3,7 млрд рублей выручки в 2022 году), «Теннеко Аутомотив Волга» (1,2 млрд рублей), «Астех/СКК» (1,1 млрд рублей), «Сатурно-ТП» (1,2 млрд рублей), «ДИПО» (1,7 млрд рублей), а также предприятия «ДСК-Групп» — «Детальстройконструкция» (1,6 млрд рублей) и «Тольяттинский завод технологического освещения» (1,9 млрд рублей).

После смены собственника в июне 2023 года новый импульс к развитию получило предприятие «НАМИ-ИК» (ранее работало под брендом «Роберт Бош Самара»). Тогда владельцем завода стало ФГУП «НАМИ», которое совместно с Минпромторгом России пообещало оказать компании всестороннюю поддержку для перезапуска производственных процессов. С 2024 года на предприятии должны наладить производство антиблокировочной системы (ABS) и системы динамической стабилизации (ESP) и за год вывести его на проектные мощности. АО «АКОМ им. Н.М. Игнатьева» получило новые перспективные заказы: в июле 2023 года компания подписала соглашение с «СОЛЛЕРС Алабуга» на поставку аккумуляторных батарей для установки на автомобили Sollers: все модификации Sollers Atlant, а также Sollers Argo.

Неплохо себя чувствует и авиакосмическая отрасль. Главная цель АО «РКЦ Прогресс» — выполнение задач, поставленных государственными заказчиками. Ракеты-носители «Союз-2» и «Союз-5», которые производит РКЦ «Прогресс», изготавливаются из отечественных материалов и комплектующих, поэтому влияние санкций на производственный процесс минимальное. При выполнении государственных заказов предприятие прилагает все силы, чтобы выполнить заказы в сроки, указанные в контрактах.

АО «Авиакор — авиационный завод» приступило к освоению производства авиационных средств пакетирования, предназначенных для перевозки багажа, грузов и почты в самолетах. «Первые контейнеры были переданы компании «Аэрофлот» на контрольную, опытную эксплуатацию. Испытания новых изделий прошли успешно. Сейчас нужно провести некоторые доработки, после чего предприятие приступит к их серийному выпуску для российской авиации», — рассказывали на предприятии в сентябре 2023 года.

Также АО «Авиакор — авиационный завод» принимает участие в строительстве нового российского пассажирского самолета ТВРС-44 «Ладога» в рамках производственной кооперации с АО «Уральский завод гражданской авиации».

Антироссийские санкции стали мощным стимулом к импортозамещению в отечественной промышленности, в первую очередь, в гражданской и транспортной авиации, в энергетике, отмечают на самарском двигателестроительном предприятии «ОДК-Кузнецов». Здесь видят перспективы в участии в программах по созданию «наземных» двигателей мощностью 32 МВт для транспортировки природного газа, в кооперации по изготовлению перспективных гражданских двигателей и двигателей для транспортной авиации, в создании нового вертолетного двигателя.

«В 2023 году запланирован рост производства по отношению к 2022-му. Выполнение планов идет в соответствии с утвержденным графиком. Основной объем отгрузки продукции, учитывая производственные циклы и потребности заказчиков, приходится на второе полугодие», — отметили на предприятии. Завод продолжает разработку и освоение производства двигателя НК-36И-32 для газоперекачивающих агрегатов. Он будет иметь повышенную мощность 32 МВт, его первый образец планируется изготовить в 2024 году, а в 2025-м — испытать на одной из компрессорных станций «Газпрома». «В этом году «ОДК-Кузнецов» стал головным разработчиком нового, самого большого двигателя для отечественных тяжелых вертолетов на базе газогенератора ПД-8. В нем будет применяться цифровая система автоматического управления, мощность силовой установки запланирована выше на 15%, планируется улучшить топливную эффективность. Новый двигатель ПД-8В будет полностью адаптирован к платформе вертолетов линейки Ми-26. В ОКБ «ОДК-Кузнецов» уже сформирована проектная команда, которая приступила к работе», — заявили в «ОДК-Кузнецов».

Активно развивается «Волгабурмаш», который в 2022 году вывели из банкротства. По итогам минувшего года его обороты были равны 1,3 млрд рублей. Не отстает и производитель инвалидных колясок «ОТТО Бокк Мобилити» (выручка в минувшем году — 1,4 млрд рублей), а также заводы, которые изготавливают сельхозтехнику: «Евротехника» и «Пегас-Агро». Импульс развития последним придали политика в области импортозамещения и рост цен на иностранные машины для агропромышленного комплекса. В минувшем году выручка «Евротехники» была равна 13,3 млрд рублей, «Пегас-Агро» — 9,2 млрд рублей.

В министерстве промышленности и торговли Самарской области считают, что промышленный комплекс губернии демонстрирует хорошую адаптивность к новым санкционным реалиям. «Если в прошлом году ИПП в регионе составил 96,8% и наибольшее сдерживающее влияние оказывала динамика в отраслях автомобилестроения и химической промышленности, то в первом полугодии 2023 года отмечаются восстановительные тенденции — ИПП составил 107,2%», — отмечает министр промышленности и торговли региона Андрей Шамин. По его словам, наибольший рост демонстрирует автомобилестроение, в частности АвтоВАЗ. «Если брать индекс промышленного производства только по тольяттинской площадке, то в первом полугодии 2023-го он вырос вдвое. Почти во столько же раз увеличился ИПП в сегменте выпуска оборудования и машин — в сельхозмашиностроении, в производстве подшипников, оборудования для нефтегазового сектора, для строительной и других отраслей», — добавил Шамин. При этом глава ведомства констатировал, что сложности у предприятий остаются. «Они вынуждены тратить больше времени и средств на новые логистические цепочки, поиск поставщиков, новых рынков сбыта, кадровое обеспечение производства. Но благодаря совместной и системной работе губернатора с правительством РФ промышленность Самарской области, ее ведущие предприятия получили дополнительную федеральную поддержку. Кроме того, они пользуются и дополнительными мерами поддержки на региональном уровне», — заключил министр.

Эксперты отмечают, что у машиностроителей есть все шансы к росту в ближайшем будущем. «В Самарской области наблюдается такой же тренд, как и в целом по стране: машиностроители вернулись к тем объемам производства, которые у них были до весны 2022 года, и продолжают их наращивать. Как мы видим, АвтоВАЗ, к примеру, не просто справился с серьезным санкционным давлением, но и готовит к выпуску новые модели автомобилей. Помимо прочего, в регионе запущено и развивается производство беспилотников, а также иллюминаторов для самолетов МС-21 и Sukhoi Superjet New, активно идет и работа в области импортозамещения. Так что перспективы дальнейшего развития у машиностроения на ближайшее будущее самые радужные», — отмечает первый вице-президент Союза машиностроителей России, председатель комитета Госдумы по промышленности и торговле Владимир Гутенев.

«Самарская область — это, в первую очередь, кластер вокруг АвтоВАЗа. А дела у автозавода, судя по продажам, идут прекрасно. Что неудивительно. Поскольку цена нового отечественного автомобиля с гарантией от производителя на миллион и более дешевле китайских аналогов, официально отгружаемых в РФ. Прочие машины сейчас завозятся по серым схемам и не подходят для массового спроса. В дальнейшем продажи АвтоВАЗа, на мой взгляд, продолжат расти. Это обеспечит заказами и смежные предприятия», — рассуждает директор департамента корпоративных финансов ИК «ИВА Партнерс» Артем Тузов. По его словам, косвенно об устойчивости промышленности говорит и то, что риски неплатежей за электроэнергию снизились. Предприятия загружены заказами и оплачивают счета. Активно работают предприятия и из других отраслей: самарский завод «Нефтемаш» и АО «Волгабурмаш». Их финансовые результаты за 2022 год показывают рост спроса на продукцию. Связано это с уходом иностранных производителей. Поэтому 2023 год они должны закончить с устойчивой чистой прибылью, полагает Тузов.

Сфокусировались на стратегии

Автомобильная промышленность Самарской области усилит курс на импортозамещение в ближайшие годы. Об этом свидетельствует новая стратегия ее развития до 2035 года, утвержденная правительством страны в конце минувшего года. Как ранее заявлял премьер-министр РФ Михаил Мишустин, на фоне ухода из России некоторых зарубежных компаний важно «не только сформировать условия для насыщения внутреннего рынка автомобилями, но и создать собственную компонентную базу с максимально широкой номенклатурой — от самых простых деталей до сложных элементов».

Базовый сценарий стратегии предполагает удвоение выпуска автомобилей в стране в ближайшие два-три года. Но основные усилия производители должны будут направить на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), разработку и организацию производства необходимых компонентов и узлов.

Так, в развитие автокомпонентных производств и НИОКР планируется вложить до 2,7 трлн рублей. В планах — выпуск дизельных двигателей, автоматических коробок передач, антиблокировочных систем тормозов (АБС) и подушек безопасности. На поддержку внутреннего спроса и экспорта, согласно утвержденному документу, может быть направлено по 500-600 млрд рублей.

АЛЕКСЕЙ СОБОЛЕВ, управляющий директор ПАО «ОДК-Кузнецов»

Выручка «ОДК-Кузнецов» по-прежнему формируется за счет трех ключевых направлений деятельности: опытно-конструкторские работы, производство двигателей и их обслуживание, однако в течение последних лет меняется удельный вес этих направлений. Востребована разработка отечественных продуктов — доля поступлений от опытно-конструкторских работ в выручке растет и будет увеличиваться. Для реализации этих проектов летом этого года в «ОДК-Кузнецов» открыли новый Центр конструкторских разработок и научных исследований. В строительство комплекса площадью более 10 тысяч квадратных метров инвестировано свыше 1,5 млрд рублей. Здесь организовано 500 высокотехнологичных рабочих мест для инженеров.

АНДРЕЙ ШАМИН, министр промышленности и торговли Самарской области

Сложности, вызванные санкциями, стали для промышленных предприятий своего рода толчком к развитию, к освоению новых видов деятельности и технологий, новых кооперационных цепочек, а также замещению собственной продукцией высвободившихся после ухода иностранцев ниш. Хороший пример — замещение иностранной сельскохозяйственной техники на отечественную, выпускаемую ООО «Пегас-Агро». Сегодня предприятие занимает 24% рынка в своем сегменте продукции и активно ведет работу по импортозамещению. На заводе есть собственное производство радиоэлектроники, планируется, что в ближайшее время все машины «Пегас-Агро» будут выходить полностью с российским электронным оборудованием.
Активно импортозамещение происходит в автопроме и в автокомпонентной отрасли. Только в 2022 году АвтоВАЗ совместно с российскими поставщиками смог заместить более 200 позиций компонентов и материалов, заблокированных к поставке.

Еще один пример — предприятие «Рулевые системы». Компания реализует в числе других импортозамещающих проектов создание инновационного рулевого механизма реечного типа для легковых автомобилей для Lada Vesta. Проект не имеет аналогов в России. Кроме того, похожую помощь предприятие намерено оказывать и инорегиональным автопроизводителям — КАМАЗ и ГАЗ. Также завод кондиционеров «Август» реализует проект по производству компрессоров постоянной производительности для тракторов, комбайнов и грузовиков.

— Ксения Частова