Работы по самарской станции метро «Театральная» приостановлены, аванс – возвращен подрядчиком

Как сообщили oboz.info в компании «Волгатрансстрой», занимавшейся строительными работами на «Театральной», большая часть авансированных средств – 3 млрд рублей — уже перечислена в управление федерального казначейства, остаток в размере 500 млн рублей должен быть перечислен до конца недели.

Читайте также:

ГК ФСК отреклась от проекта по строительству завода по выпуску камеди в Тольятти

Идея самарского портового хаба за 9 месяцев доползла до утверждения рабочей группы

В Самарской области внесли изменения в закон о поддержке инвестиционной деятельности в строительстве

Больше

При этом в УФК принимать эти средства и возвращать их в бюджет отказались.

Напомним, что «Театральная» должна была завершить первую – и пока единственную – ветку самарского метрополитена. Находясь в историческом центре города, рядом с театром оперы и балета на площади Куйбышева, она должна была связать удалённый район Безымянки с культурным сердцем областной столицы. Возможность начать работы по «Театральной» появилась в 2021 году, после того как правительственная комиссия по региональному развитию одобрила Самарской области инфраструктурный кредит на 10,4 млрд рублей.

Часть этих средств регион успел получить и направить на реализацию проекта в качестве авансового платежа для подрядчика – «Волгатрансстроя». Как уже отмечал глава «Волгатрансстроя» Вячеслав Сонин в недавнем интервью «Обозрению», фактически эти деньги и не переходили в распоряжение компании. Согласно условиям контракта, средства поступали на счёт, открытый в казначействе, все платежи по которому контролируются государством.

В связи с приостановкой работ по «Театральной», компании также предстоит решить вопрос с персоналом, задействованным ранее на стройке. Некоторых из своих работников «Волгатрансстрой» планирует перевести на другие объекты, однако компания не скрывает того, что будет вынуждена провести сокращение в самарском подразделении.

«На прошлой неделе я был в Москве, часть людей отправим на столичные стройки. Кого-то из Самары придется отправить на простой, а кого-то сократить. Потому что мы такие издержки не можем нести», – поясняет Вячеслав Сонин.

Помимо сокращения штата сотрудников, компании придётся решать и вопрос с задействованным на стройке оборудованием. В первую очередь – с тоннелепроходческим комплексом, который был доставлен в Самару и смонтирован на площадке у театра оперы и балета ещё весной 2023 года, и с тех пор простаивал в ожидании, когда можно будет начать прокладку тоннеля. Комплекс не смог начать проходку до сих пор из-за затянувшегося процесса расселения жителей домов, попавших в зону строительства метро.

Отдельно глава группы отметил, что происходящее сейчас ещё не означает полной заморозки строительства станции. Пока «Волгатрансстрой» только приостановил работы по причине  невозможности производства работ в связи с непредоставлением  фронтов работ и запретами со стороны заказчика. Приостановка работ напрямую не связана со следственными действиями, проводимыми в том числе в группе компаний «Волгатрансстрой». Одним из вероятных сценариев в текущих обстоятельствах может стать необходимость для Самарской области организации нового тендера для продолжения строительства метро.

Кто же в этом случае смог бы претендовать на выполнение работ?

Сложившаяся в России практика показывает, что на проектирование  и строительство метро во всех городах существуют ограничения участия, и, как правило, выбор падает на единственно возможных исполнителей в каждом регионе с учетом опыта и профессиональной подготовки компаний.  Именно об этом свидетельствуют результаты многочисленных торгов в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и Казани. В Самаре с начала 2000-х годов генеральным подрядчиком на строительстве всех объектов метрополитена выступал «Волгатрансстрой» по простой причине, что других претендентов не было, так как не было подготовленных компаний для выполнения таких сложных объектов. Московские компании не проявляли интерес из-за небольших объемов и низкой стоимости объектов, предлагаемых в самарском регионе.  И вряд ли последние скандалы, связанные с развитием метро в областной столице, сделают подряд на строительство станции «Театральная» более привлекательным в глазах потенциальных исполнителей проекта.

Подобными скандалами отличилась только Самара – в других городах итоги торгов не отменяются, стройка метро ведется в плановом режиме.

– Роман Щерба