Рельсы на «Пульсе»Железная дорога выбрала свой самарский рупор

Министерство путей сообщения резко активизировало PR-деятельность. По данным «СО», руководство МПС планирует организовать PR-кампанию в Самаре через издательский дом «Провинция», владельца еженедельника «Пульс Поволжья». Выбор «Пульса» в МПС объяснили «большим тиражом» и «серьезной репутацией» издания. В управлении Куйбышевской железной дороги ситуацию пока не комментируют. Проблема реформирования железнодорожного транспорта станет публично обсуждаемой, чего долго старались избежать министерские чиновники. До недавнего времени работу железной дороги со средствами массовой информации оценивали, как будто говорили о покойнике: либо хорошо, либо никак. Информационные потоки шли только через ведомственные издания, такие, как газеты «Гудок» и «Куйбышевский железнодорожник». В силу своей специфики и малой тиражности они не могли служить надежным проводником железнодорожных идей в массы. Поэтому начиная с прошлого года в московских газетах «Коммерсантъ», «Ведомости», «Время новостей» стали появляться лояльные публикации о деятельности МПС, проблемах реформирования и путях их решения. Правда, эта работа носила несистемный характер и была инициирована небольшой группой людей, профессионально занимающихся public relations. Они раскрутили не одну крупную московскую компанию и отвечали за имидж ряда федеральных телеканалов (в том числе ОРТ и РТР). Параллельно в недрах министерства создавалась структура, на которую ложилась ответственность за имидж МПС и информационное освещение планов реформы железнодорожного транспорта. Где-то в начале 2000 года она оформилась в ГУП «Транс-Медиа». Если в столице какие-то перемены наметились не вчера, то в Самаре долгое время царила мертвая тишина. Информационная политика, если ее можно так назвать, ограничивалась рамками «Куйбышевского железнодорожника» и журнала «Волга-Бизнес». Редкие интервью прежнего начальника Куйбышевской железной дороги Анатолия Левченко сменялись затяжным молчанием и принципиальным избеганием контактов с прессой. Более того, до смены Левченко Евгением Плоховым у КбЖД не было даже своей пресс-службы, аобязанности пресс-секретаря исполнял человек, имевший должность «инженера по связям с общественностью». Получалось, что дорога отмалчивалась в ситуациях, когда нужно было громко и внятно разъяснять свою позицию — например, когда она подвергалась жесткому прессингу со стороны энергетиков, налоговых органов, Счетной палаты… Но самый громкий сигнал о том, что нужно срочно что-то менять, прозвучал, когда появились слухи о возможной отставке начальника дороги Левченко. Непрофессиональный подход к работе со СМИ только усугубил ситуацию: слухов и вымыслов стало еще больше. Решать проблемы пришлось новому руководителю КбЖД Евгению Плохову. Одним из первых его шагов стало создание пресс-службы, а также организация ряда пресс-конференций. Казалось бы, работа стала налаживаться, но иллюзия благополучия продержалась недолго. Обычно работа с общественностью предполагает не только ответы на критические замечания, но и освещение текущей деятельности компании, обмен информацией с изданиями, ведущими журналистами и ряд других мероприятий. Дорога предпочла просто опровергать устами пресс-секретаря те или иные сообщения в прессе о своих «грехах». Прежде всего это касалось таких тем, как разбирательство между Счетной палатой и «Волгатрансстроем», отказ областной администрации финансировать строительство железнодорожного вокзала, ростом задолженности КбЖД перед ОАО «Самараэнерго». Оппоненты постоянно на шаг опережали железнодорожников, показывая происходящие события в выгодном для них свете. Руководство КбЖД по привычке принимало позу страуса. Кроме того, среди чиновников дороги не было единого мнения, что же делать с прессой, платить или работать с ней бесплатно. Евгений Плохов выступал категорически против коммерческих отношений, некоторые его заместители придерживались противоположной точки зрения. В итоге, по данным «СО», в коммерческие отношения с КбЖД вступили только «Куйбышевский железнодорожник», журнал «Дело» и ГТРК «Самара». Однако сложное финансовое положение дороги, долги в бюджет явно не повышали ее платежеспособность. Возможно, поэтому информационный поток в 2001 году превратился в ручеек. Произошло это вопреки распоряжению московского руководства, которое требовало активизировать работу,особенно в части освещения вопросов реформирования МПС. В самарской прессе и ряде центральных газет появлялись явно негативные материалы по данной тематике. Тогда, по некоторым сведениям, один из замминистра путей сообщения направил Евгению Плохову письмо с требованием улучшить «разъяснительную работу». Явной реакции, которая бы отразилась в местной прессе, не последовало. Не дала ожидаемого результата и встреча пресс-секретарей управлений и отделений дорог с руководством ГУП «Транс-Медиа». На ней былопринято решение о создании региональных филиалов компании с расчетом на то, что активная работа начнется уже с марта. Несмотря на готовность головного офиса оказать максимальное содействие специалистами, финансами и консультациями, в Самаре филиал «Транс-Медиа» открылся с опозданием на 4 месяца. Его директором стал Сергей Чуксин, до этого работавший в ульяновской таможне. А у начальника дороги появился советник по связям с общественностью Александр Абдрахманов В этой схеме непонятна судьба нынешнего пресс-секретаря КбЖД Андрея Асташкина. По одной информации, Плохов намерен снять его с этой должности за неудовлетворительную работу. По другой — Асташкин находится в очередном отпуске. Единственным внятным результатом работы с региональными СМИ пока стали слухи о том, что МПС и КбЖД планируют строить свою PR-кампанию в Самаре через еженедельник «Пульс Поволжья». Корреспондент «СО» обратился в «ПП» с просьбой прокомментировать эту информацию. Однако главный редактор газеты Алексей Разлацкий не смог ничего сообщить, перепоручив это своей заместительнице. Она подтвердила, что МПС изучает возможность работы с «Пульсом», но соответствующее решение пока не принято. Ситуацию прояснили в головном офисе «Транс-Медиа». Один из сотрудников компании пояснил, что МПС действительно склоняется к варианту работы с «Пульсом» в силу его «тиражности» и «серьезной» репутации.

Лариса МАТРОСОВА,

руководитель «Самарской ассоциации PR»: — До недавнего времени PR-работа Куйбышевской дороги была очень невнятна, я бы сказала, незаметна. Возможно, это связано с полувоенной структурой дороги. Чиновники с большой осторожностью относятся к работе со СМИ. Выбор же «Пульса Поволжья» в качестве одного из средств пропаганды я одобряю только в сочетании с бизнес-изданиями. Если же речь будет идти об использовании только «ПП», это неразумно. Работа должна идти одновременно по нескольким направлениям.