Сергей Исаков: «Политическое лобби нашему авиапрому нужно и сейчас»

Легендарный двигатель НК-93, разработанный в 1990-е годы в Самаре, получил новый шанс на внедрение в серийное производство.

Читайте также:

В самарском МЧС готовы раздавать материалы доследственных проверок широкому кругу лиц

Бизнес-группа Островского может потерять ключевые активы из-за долгов «фанфурикового завода»

Самарские медицинские вузы выполнили план приема на фоне недобора в других регионах

Больше

22 августа съезд «Единой России» дополнил Народную программу партии планами наладить серийное производство самолетов Ту-214, Ил-96-300 и Ил-96-400М. Поднять их в воздух способен самарский НК-93. Сколько времени может потребоваться на завершение испытаний двигателя? Можно ли организовать его серийное производство на заводах самарско-ульяновского кластера? Почему проекту требуется сильное внутриполитическое лобби даже в условиях санкций и отказа иностранных производителей от российского рынка? В этих вопросах «СО» разбиралось вместе с председателем совета директоров Русской инженерной компании Сергеем Исаковым, который в 1990-е годы возглавлял Российский авиационный консорциум.

— Прошло почти 20 лет с момента прекращения испытаний НК-93. Сколько времени и ресурсов может потребоваться для возобновления работы над ним?

— НК-93 — гениальный двигатель гениального Кузнецова. Это его последняя работа, получившая народную поддержку: чтобы НК-93 прошел сертификацию, в Самарской области организовали сбор средств, и таким образом в этот двигатель вложились и простые люди, и бизнес, и местные политики. Двигатель отлетал половину требуемых испытаний.

Да, с тех пор прошло много времени, но несколько экземпляров НК-93 сохранены. Живы и здоровы те, кто работал над этим двигателем, в том числе бывший генеральный конструктор СНТК им. Кузнецова Дмитрий Федорченко. И на завершение испытаний хватит одного-двух месяцев.

— Стоит ли возвращаться к НК-93, если для самолетов, на которые планировалось его ставить, уже разработаны другие двигатели?

— Новые двигатели когда еще будут? А НК-93 практически прямо сейчас можно ставить на самолеты, в том числе и те, производство которых свернули у нас из-за лобби западных производителей.

К тому же НК-93 — двигатель совершенно иного типа, винтовентиляторный. Не запустить его производство — государственное преступление. И это принесет огромный ущерб стране, потому что такой же двигатель все равно сделают «Дженерал Электрик» и «Снекма», только не сейчас, а лет через 5-7. А у нас он есть уже сейчас, понимаете? И он успешно проходил испытания, пока их не остановили силовым административным методом.

Все это было неслучайно, потому что лобби «Боинга» и других западных производителей в те годы в России было колоссальное и неприкрытое.

— Зарубежные производители ушли с рынка больше четырех лет тому назад, но российские самолеты до сих пор выпускаются поштучно. Что теперь мешает наладить серийное производство?

— На самом деле «Боинг» не прекратил свою деятельность в России. Да, с высших постов ушли те, кто лоббировал интересы зарубежных компаний. Однако на втором и третьем уровне остались те, кто продолжает не выполнять указания президента о полном переходе на отечественное авиастроение.

Так что политическое лобби нашему авиапрому нужно и сейчас. И я очень рад, что у вас в Самарской области замечательные люди, которые борются за НК-93 и возрождение самарского авиационного кластера. Александр Фетисов, например (советник первого заместителя губернатора — председателя правительства Самарской области. — Прим. ред.). Очень надеюсь, что он победит.

Читал в «Самарском обозрении», что он встречался по этому поводу с федеральным руководством «Единой России» и с губернатором Вячеславом Федорищевым. (Имеются в виду две встречи Александра Фетисова, на которых обсуждались вопросы развития самарского авиапрома и двигателя НК-93: 31 июля — с секретарем генсовета партии Владимиром Якушевым, 6 августа — с главой региона и депутатом Госдумы Леонидом Симановским, на которой Александру Фетисову поручено подготовить дорожную карту развития авиапрома для представления на профильной комиссии Госсовета. — Прим. ред.).

Все поддержали это дело. И теперь мы видим результат — инициатива включена в Народную программу. Я был приятно удивлен. В ближайшее время обязательно увидимся и обсудим детали дальнейшей работы с Александром Борисовичем.

— Сколько времени может потребоваться на подготовку НК-93 к сертификации и запуску в серию?

— Двигатель уже готов. Если, например, в сентябре возобновить испытания, то уже к концу октября можно отлетать всю программу. Да, заводы сейчас находятся в тяжелом положении – и авиа-, и двигателестроительные. Но мы же смогли во время войны наладить производство меньше чем за 4 месяца! Сейчас разве сложнее?

Да, отрасль до сих пор ориентирована на проекты, которые не связаны ни с Самарой, ни с Ульяновском. Но мы в Самарской и соседней Ульяновской областях возродим НК-93 и наши «Туполевы» и «Ильюшины».

И Фетисов с «Единой Россией» совершенно прав, что добился включения этих самолетов в программу и продвигает развитие всего кластера вместе с НК-93. Потому что нам действительно есть чем гордиться. Недавно я увидел в интернете очень хорошую любительскую запись взлета Ту-234 в Сочи. И обратил внимание на бортовой номер — 64010. Этот самолет был выпущен в 1992 году! Понимаете, какое качество! А мы выпустили всего несколько таких самолетов. Давайте сделаем больше!

Я в этом всячески поддерживаю Александра Фетисова и его партийное руководство и сам готов поучаствовать организационно. Опыт у нас колоссальный!

— Людмила Николаева