В начале октября на автодроме «Крепость Грозная» в заключительной гонке G-Drive СМП Российской серии кольцевых гонок стало известно имя нового чемпиона России-2024 в классе SMP TCR Russia. Им стал Михаил Симонов.
В большинстве публикаций про него говорится, что он выходец из Сызрани, между тем родился спортсмен в Тольятти. Завершив пять из восьми этапов чемпионата на подиуме, тольяттинско-сызранский гонщик одержал историческую победу не только в дебютном для себя классе «туринг», будучи самым молодым победителем, покорившим эту вершину, и стал достойным продолжателем славных тольяттинских традиций автоспорта.
Первую гонку 5-летний Миша Симонов провел на самодельной трассе в Сызрани на своем первом персональном гоночном автомобиле — карте «Ракета-120». Первую победу в автоспорте одержал в картинге в классе «микро» в семь лет, а первый статусный титул — в пятнадцатилетнем возрасте, выиграв Кубок России по ледовым гонкам. Причем, будучи школьником, он бился за место на подиуме не среди ровесников — юниоров, а обыгрывал зрелых состоявшихся гонщиков. К 17 годам сызранец стал трехкратным обладателем «ледового» Кубка страны и выполнил разряд мастера спорта. Но автоспорт стал для Михаила любовью всей жизни не сразу. Сначала был футбол. «Меня в футбольной секции любили, несмотря на то что играл я не суперски, но каждый раз, когда выходил на замену, забивал голы. Дедушка всегда подходил к тренерам и спрашивал: «Зачем он вам нужен?», а тренеры отвечали: «Так он забивающий: выходит на замену, раз, два, три, пробежался — и гол, а уж потом — на скамейку». Неизвестно, каким футболистом стал бы Михаил Симонов, в какой команде играл и сколько голов соперникам забил, если бы однажды его дед — Александр Иванович — не посадил пятилетнего внука в карт. Этот дебют состоялся на ледовой трассе, которую рядом со стадионом «Кристалл» построил первый тренер Михаила Игорь Галкин. «Мне сначала вообще не понравилось — я с разгона врезался в сугроб и разбил нос. После чего мне просто было страшно продолжать, и я заявил, что мне карт не нравится, поэтому ездить больше не буду», — рассказал о своем первом картинговом опыте Михаил. Однако дедушка не сдавался и предложил внуку компромисс — сесть еще раз в карт и вновь проехать по трассе. «Уговор был таким: если мне опять не понравится и мое мнение не изменится, то тогда дед никогда больше не будет настаивать на картинге», — вспоминает пятикратный чемпион тот свой заезд, с которого, по сути, и началась его гоночная жизнь. Уже через год, в шесть лет, Михаил принял участие в своей первой гонке в классе «микро», а еще через два года стал вторым в серии Российской автомобильной федерации (РАФ). Постепенно гонка перестала быть просто любимым занятием, она стала профессией и образом жизни.
Скорость всегда отличала Михаила от сверстников, в каких бы гонках он ни участвовал. Еще на заре своей автоспортивной карьеры, будучи первым на старте в картинге, он мог стартовать не сразу, а пропустить соперников вперед, дав им фору. «Да, было такое: махнули зеленым флагом, а я не поехал со всеми. Ко мне подбежал тренер Кирилл Ладыгин, узнать, что случилось, а я ему говорю: «Мне скучно ехать первым, я догоню!» И — да, догнал, приехал первым», — вспоминает Симонов. Первым он любил финишировать во всех дисциплинах, в которых выступал. После девяти лет картинга он решил выступать в кольцевых гонках и пересел в автомобиль. Тренировать Михаила согласился один из самых титулованных пилотов страны Дмитрий Брагин — 14-кратный чемпион России, единственный пилот, выигравший все главные соревнования, которые относят к кузовным — кольцевые гонки, классическое ралли, автокросс, ралли-кросс и зимние трековые гонки. Он выстроил из покрышек тренировочную трассу для своего воспитанника, на которой тот и стал постигать умение правильно тормозить, входить в повороты, а также быстро переключать передачи. В процессе обучения навыку переключаться с третьей на четвертую его подопечный сломал семь коробок передач. «Это был день, когда я наконец-то научился переключать скорости. Опыта выступления в кузовных сериях тогда у меня не было от слова «совсем», зато картинговый опыт помогал мне идеально чувствовать машину в самых экстремальных ситуациях и в разных погодных условиях — и по сухому, и в дождь, и даже по снегу», — рассказывает Михаил, который пошел по стопам своего тренера и регулярно стал подниматься на пьедестал как в ралли-кроссе, так и шоссейно-кольцевых гонках, а также зимних дисциплинах.
Ежегодно в январе на трассе испытательного полигона АО «АвтоВАЗ» в селе Сосновка проходит традиционная гонка по итогам предыдущего года. Статус победителя Кубка России по ледовым гонкам-2019 позволил 17-летнему сызранцу участвовать в Гонке чемпионов. Тогда он стал самым молодым пилотом, но сам дебют отметился «перевертышем»: на первой тренировке он перевернулся, столкнувшись с жестким бордюром, спрятавшимся под снегом, в результате чего машина легла на крышу. После происшествия дебютант по ходу заездов чаще перестраховывался, чем ускорялся, и в итоге «проехал» мимо подиума. Без пьедестала почета Михаил остался и в Гонке чемпионов-2024, в которой он оспаривал титул победителя в борьбе со своими двумя тренерами — восьмикратным победителем Гонки чемпионов Кириллом Ладыгиным и чемпионом России по кольцевым гонкам и трехкратным победителем гонки Дмитрием Брагиным. Свой путь автогонщика Михаил начал в картинге под руководством титулованного пилота Кирилла Ладыгина, а продолжил совершенствовать навыки под началом другого чемпиона — Дмитрия Брагина. С ними обоими сызранец и встретился под Тольятти в Гонке чемпионов в числе 16 титулованных пилотов, хорошо известных болельщикам российского автомобильного спорта. В этой компании чемпион России-2023 по кольцевым гонкам доказывал свою состоятельность. Он гонял практически на равных с обоими своими тренерами, однако проиграл Дмитрию Брагину на старте, Кириллу Ладыгину — на финише.
Формат этой гонки на ледовой синхронной трассе предполагает, что все участники выступают на одинаковых гоночных автомобилях LADA Vesta NG, построенных специально для этих соревнований командой LADA Sport ROSNEFT. Всего восемь идентичных авто. Преимущество в этой синхронной гонке имеет тот, у кого большой накат на этой трассе, а не тот, кто приезжает в качестве чемпиона ледовых гонок или чемпиона какого-то другого вида автоспорта. Новички редко поднимаются на высшую ступень подиума. Пока эта гонка остается непокоренной вершиной в «зимних» дисциплинах. Январь 2025 года станет для Михаила очередной возможностью завоевать трофей Гонки чемпионов — «Серебряную Ладью».
Как правило, в спортивных династиях дети идут по стопам родителей. Но в семье Симоновых все наоборот — сын затянул в спорт отца. «Мне всегда было приятно, что смог заинтересовать отца автоспортом — он пришел вслед за мной, и мы вместе делали историю этого вида спорта. Как отец и сын, как коллеги. Он всегда поддерживал и продолжает поддерживать меня. Наверное, потому, что он сам автогонщик, отец никогда не критикует мои поражения — мы говорим с ним на одном языке спорта, и он знает, каково проигрывать», — говорит пятикратный чемпион России.
Почти 12 лет отец и сын вместе наматывали километры на трассе, состязались в пилотировании и даже синхронно попадали в аварии на гонках. Как на тольяттинском автодроме КВЦ, где оба выступали на заключительном этапе Кубка России по ледовым гонкам. Максим Симонов участвовал в классе «1600», Михаил — в «1400». И оба перевернулись на крышу, причем на одном и том же участке трассы — в медленном левом повороте непосредственно перед финишной прямой. «Притом отцу пришлось два последних заезда гонки завершать без лобового стекла, в защитных очках, потому что крыша его автомобиля «словила» так, что лобовое стекло пришлось снять. А новое стекло было невозможно вклеить, потому что крышу сильно повело. Что касается меня, то я ехал за соперником и, попав в снежную «пыльцу», не увидел бруствер и перевернулся через него», — вспоминает Михаил.
Несмотря на то, что для председателя правления Земского банка Максима Симонова (в настоящее время помимо банковской деятельности является также президентом Самарской областной федерации футбола, а также членом совета директоров футбольного клуба «Крылья Советов», председателем попечительского совета ЖФК «Крылья Советов». — Прим. ред.) автоспорт был лишь хобби, он добился в нем впечатляющего успеха, выполнив разряд мастера спорта России. Он становился победителем и призером различных всероссийских соревнований по автогонкам, в том числе Кубка LADA Granta, Российской серии кольцевых гонок, а также чемпионата России по ралли-кроссу. Кроме того, Максим Симонов является основателем гоночной команды Bragin Racing Team, за которую Михаил выступал до 2023 года. При этом Максим Симонов гонял за SYZRAN Racing Team. «Папа мне тогда говорил: «Сейчас я тебя сделаю, а ты будешь отжиматься после финиша». Я соглашался и говорил: «Да, папа, сделай». И потом по-честному после финиша отжимался. Конечно, не точное количество раз, как договаривались изначально, но отжимался», — улыбается Михаил, добавляя, что в гонке нет родственников или друзей — есть соперники.
«Все, кто вышел на старт, становятся конкурентами. Да, в гонке бывает выплеск эмоций, происходят столкновения, мы можем ругаться и быть злыми друг на друга. Но нужно помнить — все, что случилось на трассе — остается на трассе, а в жизни вы по-прежнему близкие и родные друзья», — констатирует он.
Со временем бизнес и общественная работа стали забирать у Максима Симонова все больше времени, и в гонках он теперь участвует больше как зритель и болельщик или как спонсор. Так, в 2022 году на одном из подиумов победный кубок Михаилу вручал отец. «Я пережил непередаваемые эмоции, из разряда тех, которые остаются при тебе навсегда — было приятно получать награду из рук отца, видеть, насколько он счастлив и рад за тебя», — говорит сын. «Я думал, нет ничего приятнее получать награды за свои спортивные достижения: оказывается, есть — это вручать их», — отвечает отец.
Михаил родился в Тольятти — городе, где к автоспорту относятся трепетно и с большой любовью. У этого вида спорта в Автограде большие традиции, зародившиеся во времена Советского Союза. Автоспорт берет начало на ВАЗе с 1970 года, когда вазовская команда впервые приняла участие в традиционных авторалли «Зори Кубани-70». С тех пор тольяттинские автогонщики всегда находились в авангарде союзного, российского и мирового автоспорта. Тольятти дал много чемпионских имен в различных статусных гонках, проводящихся Международной автомобильной федерацией и Российской автомобильной федерацией. Теперь эту традицию ярко продолжил Михаил Симонов. До 2024 года он выступал под номером «63» — код Самарского региона. Но год назад ему захотелось чего-то нового, и он сменил номер на дату своего рождения — «12», потому что считает это число для себя счастливым. Обстоятельства сложились так, что он обновил не только номер, но и команду. Минувший сезон Михаил гонял за команду «ТАИФ Моторспорт» из Татарстана. После класса «туринг-лайт» Симонов заявился в «туринг» и ждал предложений от «Лады Спорт», но не дождался. Но в процессе ожидания тренер Дмитрий Брагин, выступающий много лет за «ТАИФ Моторспорт», предложил выступать за одну команду. «Не смог отказать, это мой тренер, и дебютный сезон в самом престижном классе я хотел бы откатать с ним. И тут выпала такая возможность», — рассказал Михаил.
«Я люблю то, чем я занимаюсь, и отдам всего себя автоспорту, чтобы он процветал и развивался»
Для непосвященных в тонкости автоспорта нужно пояснить, что принципиальное отличие «туринг-лайт», в котором Симонов стал чемпионом России-2023, и класса SMP TCR Russia («туринг»), где он завоевал титул чемпиона страны-2024, — в инженерных классах. «Туринг-лайт» — компактные автомобили мощностью около 200 лошадиных сил. Этот класс позволяет модернизировать машины разных марок и моделей, таких как, например, Kia Rio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Renault Twingo, LADA Kalina NFR. «Туринг» — SMP TCR Russia называют по-разному — королевским, топовым, престижным классом. Но суть одна — это самые мощные автомобили мощностью около 350 лошадиных сил. Подобный класс есть в европейских национальных первенствах, на таких автомобилях проводят Кубок Европы FIA ETCC. В этом зачете пилоты, как правило, выступают на таких автомобилях, как BMW 320si, LADA Granta Sport, SEAT Leon Supercopa, Subaru BRZ или хетчбэках Hyundai i30 N — машинах, подготовленных по требованиям международного чемпионата TCR International Series. Также в «туринге» пилоты выступают на сликах (от английского slick — «гладкий») — спортивных шинах, которые чаще всего применяются в профессиональных гоночных сериях типа Formula. Отличительная черта сликов — полностью гладкий (без рисунка) протектор. Эта резина предназначена лишь для сухой погоды, потому что только на сухом покрытии обеспечивает максимально возможное сцепление с трассой — намного больше, чем монорезина, рассчитанная как на сухую погоду, так и на дождь. Классические слики, в отличие от нее, на мокрой или влажной трассе не используют, потому что резине нечем зацепиться за асфальт и она попросту проскальзывает. Именно из-за этого «эффекта аквапланирования» слики не разрешены к использованию на дорогах общего пользования. Еще одна отличительная особенность «туринга» в том, что пилоты соревнуются не только в мастерстве управления автомобилем большей мощности, но и умении сохранить резину, которая имеет свойство «уходить» во время гонки.
Дебют Михаила в «туринге» оказался ярким, дерзким, по-спортивному наглым и даже скандальным. Получив в новой команде свой чемпионский Cupra Leon IV TCR, Михаил в первой же гонке в SMP TCR Russia продемонстрировал желание и способность бороться за чемпионство. Для некоторых скептиков его победа в чемпионате выглядела случайностью. Однако новичок был настойчив и упорен в последующих гонках. За счет призовых финишей, дальнейших стабильных показателей он ворвался в число претендентов на титул. Его тренер охотно делился секретами мастерства, а его подопечный умел ими грамотно воспользоваться. В противном случае вряд ли 20-летний юниор SMP TCR Russia в личном зачете, пройдя экватор чемпионата, после шести гонок был бы выше своего тренера.
«За моей победой в чемпионате стоят конкретные люди, внесшие немаловажный вклад в этот успех»
Интрига в борьбе за чемпионство выдерживалась до второй гонки финального этапа. Всю гонку Михаил ехал на поврежденной машине: на старте его зажали в коробку, из-за контакта повредилась рулевая тяга и, как следствие, пропала скорость. «Я был сфокусирован на впереди идущей машине Кирилла Смаля, который сдерживал меня абсолютно всю гонку. И если в начале сезона его, как новичка, привыкающего к «турингу», можно было «раскачать» на ошибку, то в этой гонке он делал все как по учебнику: сдерживал, тормозил на 50 метров раньше. И я не мог его обогнать еще и потому, что трасса в Грозном не обгонная: там, если ты умеешь «крыться» (комплекс мер и действий, предпринимаемых пилотом для отражения попыток обгона его соперником. — Прим. ред.), то тебя не обогнать», — поясняет тактику гонки Симонов, добавляя, что, увидев, как во втором повороте Смаль тормозит, воспользовался моментом и обогнал соперника с контактом, но в пределах трассы. Здесь нужно пояснить, что подобные маневры нередко используются многими пилотами и такой обгон с контактом редко наказывается как «гоночный инцидент». В случае с Михаилом наказание последовало незамедлительно — сразу по окончании заключительной гонки серий G-Drive СМП РСКГ Туринг. Причем наказали не только его, но и тренера — Дмитрия Брагина.
Оба получили по 30 штрафных секунд за действия на последнем круге: Симонов — за обгон с контактом Кирилла Смаля, а Брагин — за блокировку Владимира Атоева из команды «Лукойл Рейсинг СМП Тим», второго претендента на чемпионство. Маневр Брагина, по мнению команды «Лукойл», стоил Атоеву титула. Причем по итогам этой гонки Брагин и Симонов стали последним и предпоследним, но при итоговом распределении мест штрафные санкции на судьбу титула не повлияли.
«Сезон-2024 получился интересным, насыщенным событиями, но завершил я его со смешанными чувствами. С одной стороны — эйфория от победы, потому что я безумно счастлив оказаться и проехать в классе, участие в котором для меня было давней мечтой. И непонятно, почему именно на меня обвалилось столько хейта, который несколько смазал все радостные впечатления. Почему многие вынесли суждение о сезоне в целом по случившемся в последней гонке и решили, что победу мне поднесли на блюдечке с золотой каемочкой? Нет! Это не так. Перед гонкой в Грозном было еще 13 и на их протяжении я сумел продержаться лидером, чтобы именно в этом качестве приехать на финальный этап чемпионата России. Я на каждом этапе выкладывался на все 200 процентов и делал все, что в моих руках. Ну, кроме, наверное, одного — не рисковал», — уверен пятикратный чемпион России.
Среди многочисленных титулов Михаила Симонова, которые он завоевал на российских трассах, есть один чемпионский, который стоит особняком — титул чемпиона Эстонии по ралли-кроссу. Это чемпионство в классе Super 1600 он завоевал на автодроме Kulbilohu Krossirada. Причем перед финальными заездами он опережал ближайшего преследователя на 19 очков, а набранных очков в финале уроженцу Тольятти вполне хватило, чтобы по сумме всех этапов стать чемпионом Эстонии.
«Я был безумно рад. До того момента я не становился чемпионом в принципе. Эту победу остальные участники заездов восприняли неоднозначно: кто-то доброжелательно, кто-то неприязненно. Это особенно было заметно на награждении, когда второму месту аплодировали, словно победителю. А когда я выходил на подиум в качестве чемпиона, то слышал только, как радовался и аплодировал папа, остальные же были грустны. Но для меня это все равно было непередаваемо: приехал, победил во всех пяти этапах и уехал, а местная звезда осталась второй», — вспоминает триумф чемпион.
Благодаря автоспорту и Формуле-1 любимым напитком победы считается шампанское. Исключение составляют гонки на Ближнем Востоке, а в России — в Чеченской Республике, где проходят этапы Российской серии кольцевых гонок, где «игристое» заменяется розовой газировкой. Это связано с запретом алкоголя в исламской культуре.
Кстати, с 2021 года шампанское больше не разбрызгивают на подиуме по причине того, что новым спонсором Формулы-1 стал итальянский производитель вин Ferrari Trento. И теперь победителям и призерам гонок вручают итальянское игристое вино, а так как оно производится не во французском регионе Шампань, то и «шампанским» называть его нельзя.
Отличительная черта Михаила Симонова, на которую обращают внимание его знакомые, — постоянное совершенствование и саморазвитие. Он не зацикливается на какой-то одной дисциплине автоспорта, а постоянно покоряет класс за классом. Притом он расширяет поле деятельности, участвуя в различных гонках. Чтобы получить необходимый опыт «длинных» гонок, он начал несколько лет назад стартовать в многочасовых гонках. Сложность соревнований на выносливость в том, что если в экипаже три гонщика, то каждый пилот наматывает круг один час. Если же в экипаже двое, то тогда кому-то одному придется проехать два часа. Гонки проводятся на асфальтовых замкнутых гоночных трассах. Задача участников — пересечь первыми финишную черту по истечении многочасовой гонки, в ходе которой члены экипажа могут меняться, можно заправлять и ремонтировать автомобиль. Симонов становился призером гонки на выносливость Russian Endurance Challenge SOCHI AUTODROM 4h-2022, а также СМП РСКГ Эндуранс-2023. И вот он уже нацелен на 24-часовые гонки Азиатской серии Ле-Ман.
Несмотря на то, что вкус победы в сезоне-2024 оказался несколько подпорчен хейтом, обрушившимся на чемпиона России, Михаил Симонов решительно настроен в следующем сезоне доказать, что он не просто везунчик и победы достаются ему не по счастливой случайности. Он готов к тому, что подтвердить статус сложнее, чем выиграть впервые. И его не пугает, что в предстоящем сезоне каждый пилот будет не просто хотеть выиграть, а стремиться победить именно его.
«Для меня автоспорт — это работа, профессия. Каждый тренер, участвовавший в моем развитии, внес огромный вклад в мою жизнь. Автоспорт — это индивидуальный и командный вид спорта. Да, на подиум поднимается гонщик, но этого результата он добился благодаря своей команде. Для меня абсолютно любой титул, которого я достиг, — это, прежде всего, огромная работа как над самим собой, так и в целом с командой. Так и за моей победой в чемпионате стоят конкретные люди, внесшие немаловажный вклад в этот успех — механики, инженер, директор, все проделали огромный объем работы, и все, чего я добился в этом сезоне, разделяю с ними. А TAIF Motorsport — это механизм, строжайшая организация и дисциплина.
«Туринг» — это высшая ступень в Российской серии кольцевых гонок, и я рад, что оказался на ней. И я не остановлюсь на достигнутом, буду двигаться дальше, потому что чемпионство для меня не повод козырнуть, а мотив к действию. Этот чемпионат закалил меня перед сезоном-2025, который станет вызовом самому себе — я должен доказать, что не просто так стал чемпионом. Я люблю свое дело и отдам всего себя автоспорту, для того чтобы он процветал и развивался и чтобы оставить в нем след», — резюмирует пятикратный чемпион России Михаил Симонов.
— Ирина Зобнина
2024 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
