Один из крупнейших поставщиков автокомпонентов — самарский Завод им. Тарасова стал первым в СССР специализированным предприятием автопрома, на протяжении десятилетий сохранил свой профиль и сумел отличиться как в годы Великой Отечественной войны, так и в предперестроечные 80-е.
Созданный в Куйбышеве еще в 30-х годах прошлого века завод заявил о себе как о передовом производителе комплектующих для автомобилей и получил две высокие государственные награды — орден Ленина в 1944 году и ровно через 40 лет — орден Трудового Красного Знамени.
Годом рождения своего предприятия труженики Завода им. Тарасова считают 1931-й. Тогда Средневолжский краевой комитет Всесоюзной коммунистической партии большевиков настоял (или, как сказали бы сейчас, пролоббировал) на создании в городе Куйбышеве карбюраторного завода.
На тот момент технология была передовой и крайне необходимой молодому государству. До недавнего времени единственными поставщиками карбюраторов и части комплектующих были исключительно заводы американского бизнесмена Генри Форда. На закупки тратились колоссальные деньги. Так что «импортозамещение» стало главной задачей советского автопрома. «Ни гроша Форду — даешь советский карбюратор!» — лозунг куйбышевских рабочих.
«Куйбышевский карбюраторно-арматурный завод», затем «Куйбышевский завод автотракторного электрооборудования и карбюраторов» несколько раз менял название. Сегодня он более известен как Завод им. Тарасова или КЗАТЭ. Завод не стал первым, кто спроектировал и произвел в СССР карбюратор, но сумел внести свое имя в число первопроходцев отрасли.
«КЗАТЭ — это первое в стране специализированное предприятие автопрома», — написал Борис Беляков в своей книге «Звездный путь «Прогресса».
Особенным для завода стал и 1934 год. Тогда, 4 октября, молодой инженер Александр Тарасов, будущий министр автомобильной промышленности СССР, чье имя будет носить предприятие, приехал в Москву из Куйбышева с ценным грузом. Всю дорогу, которая занимала полтора дня, он не выходил из своего купе и наотрез отказывался сдать вещи, поскольку «нет такой суммы, которая была бы эквивалентна его багажу». Тогда он вез с собой на всесоюзный конкурс дизель-мотор. На тот момент основным производителем комплектующего был немецкий концерн Роберта Боша.
По легенде, услышав о странном молодом человеке, якобы создавшем свой дизель-мотор, представитель фирмы Боша в Москве не поверил, что такое возможно, и попросил познакомить их. Когда это произошло и немец своими глазами увидел новенький агрегат, он поразился: «Сами сделали?» и поздравил талантливого инженера. А куйбышевский дизель-двигатель выиграл конкурс, и именно эту модель отправили в серийное производство на все заводы страны.
В тот же день, 4 октября, завод выдал первую партию продукции, в том числе карбюраторов. Труд куйбышевских производственников отметили на высшем государственном уровне. Мастер предприятия, а впоследствии руководитель музея завода Андрей Макарычев вспоминал об этом так: «В октябре 1934 года наш завод выполнил важное правительственное задание — вторым в мире, после германской фирмы «Бош», освоил производство дизель-насоса. Не шутка — 245 деталей надо было сделать. Их поручали только самым квалифицированным рабочим. И вот такой-то большой чести был удостоен наш комсомолец Коля Курьянов», — рассказывал он. Николай Курьянов уже через год был награжден орденом Трудового Красного Знамени, «первым из комсомольцев нашего края», говорил Макарычев.
С началом войны предприятию пришлось освоить выпуск новых комплектующих. Вместо тракторов и гражданских авто он начал оснащать электрооборудованием танки, военные автомобили, а также поставлять компоненты другим заводам. В августе 1941 года куйбышевцы укрепились двумя эвакуированными предприятиями, как в части кадров, так и производственных мощностей. В Куйбышев приехали Ленинградский карбюраторный завод и Московский завод автотракторного электрооборудования.
Объединенное предприятие осваивало и новые виды продукции, и оптимизировало выпуск уже имеющегося ассортимента. В 1943 году Совет Народных Комиссаров СССР также велел заводу наладить выпуск компонентов для оружия. Сохранился текст телеграммы от 28 апреля за подписью Лаврентия Берии.
«На ваш завод возложено срочное и ответственное задание по производству взрывателей к противотанковой кумулятивной авиабомбе ПТАБ-1,5», — говорится в ней. Уже в мае от предприятия требовалось представить партию в 30 тыс. штук, а в июле нарастить выпуск на две трети — до 50 тыс. «Ежедневно сообщайте о ходе производства и выпуске этих изделий», — потребовал Берия.
К концу года были внедрены и другие новации. Например, как и на всех промышленных предприятиях региона, ускоренными темпами был осуществлен переход на поточный метод производства.
«Производительность труда повысилась, в среднем, на 15-20%, на 16% снизилось число рабочих, не выполняющих сменные задания», — говорится в хронике «Годы, опаленные войной. Куйбышевская область».
Не забывали и об экономии. В тот же год был «внедрен метод переплавки отходов черных и цветных металлов в высокочастотной печи, что позволило экономить около 2 тыс. тонн стали в год», пишут составители хроники.
В итоге усилия завода и заводчан, положенные на алтарь общей Победы, оценены еще в 1944 году. 28 октября «за образцовое выполнение заказов для фронта, танковой и автомобильной промышленности» предприятие было удостоено высшей госнаграды — ордена Ленина.
Отметили радостное событие, как и было принято в то время, митингом и ударным трудом. «В связи с этим на заводе состоялся многолюдный митинг. <…> Во всех цехах стахановцы стали на фронтовые вахты.
Стахановец Гундоров стал работать на четырех станках и выполнять норму на 800%. Коллективы цехов товарищей Курсакова, Каретного, Кроль сдали большое количество продукции сверх плана в Сталинский фонд победы. Завод досрочно закончил октябрьскую производственную программу», — сообщала тогда главная газета региона «Волжская коммуна».
После долгожданной Победы заводчане от сверхчеловеческих усилий, которых требовало военное время, перешли на мирный самоотверженный труд. В 50-х годах предприятие сосредоточилось на выпуске пяти видов компонентов генераторов, стартеров, династартеров, магнето и свечей зажигания, внедряя более совершенные модификации.
В 1960-е годы завод — теперь уже под именем «КАТЭК» — продолжает активно развиваться, осваивая выпуск новых генераторов. Как рассказывают на заводе, катэковцы первыми в СССР запустили в серийное производство генератор Г250 переменного тока со встроенным выпрямительным устройством, на базе которого разработано семейство унифицированных генераторов для автомобилей ГАЗ, МАЗ, КрАЗ и КАМАЗ.
Задачи, стоящие перед предприятием, стали еще масштабнее после того, как в 1966 году был основан Волжский автозавод, ныне АвтоВАЗ. Как утверждал в своих воспоминаниях один из руководителей автогиганта Анатолий Житков, одним из инициаторов создания в Куйбышевской области автозавода был легендарный инженер Тарасов.
«Мое глубочайшее убеждение, что идеологом создания большого современного завода был А.Н. Косыгин. Ну и, конечно, министр автомобильной промышленности А.М. Тарасов», — писал Житков.
К тому времени карьера уже давно и далеко увела Александра Тарасова от Куйбышевской области.
Однако не исключено, что на посту министра знание потенциала региона и его производственных возможностей, в том числе за счет «родного» завода, сыграло свою роль.
Так или иначе тольяттинский автозавод сполна загрузил работой куйбышевское предприятие. Сначала оно было определено как основной поставщик электрооборудования на строящийся Волжский автозавод, а затем для выпуска новых конструкций генераторов и стартеров проведена глобальная модернизация производства.
5 мая 1984 года заводу за освоение новых видов изделий был присвоен орден Трудового Красного Знамени. Спустя несколько дней «Волжская коммуна» писала, что за первый квартал года «завод выполнил социалистические обязательства и задания по всем технико-экономическим показателям.
Сверхплановый рост производительности труда составил 1%, себестоимость продукции снижена дополнительно к заданию на 0,5%».
Сегодня завод продолжает работать в составе ГК «Тадем». Самарский Завод им. Тарасова — «ЗиТ» до сих пор остается одним из крупнейших в Европе производителей автотракторного электрооборудования и запчастей для автомобильных, моторостроительных и тракторных заводов.
В числе контрагентов завода — крупнейшие предприятия автопрома страны, в том числе АвтоВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ПАЗ и КАМАЗ. Производство обеспечивает квалифицированными рабочими местами более 850 самарцев, входит в число 200 крупнейших предприятий Самарской области и вносит свой вклад в обеспечение экономической и технологической независимости нашей страны.
— Надежда Галимуллина
2024 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
