Для улучшения вашего пользовательского опыта мы используем файлы cookie. Узнать больше
Бензиновый сбытовой кризис, накрывший большую часть территории России, добрался и до Самарской области. Одни операторы АЗС вообще прекратили продажу топлива, другие взвинтили цены до небес. А сохранившие ассортимент и практически прежнее ценообразование вертикально интегрированные концерны столкнулись с ажиотажным спросом и беспрецедентными очередями. Что происходит и чего ждать дальше?
Рынок нефтепродуктов Самарской области традиционно считается одним из самых развитых в России. На нем активно работали как большинство федеральных игроков, так и сильные региональные сети. Безусловный лидер здесь — группа «Роснефть», представленная заправками «Роснефть» и «Башнефть». По данным официального сайта сети АЗС, всего в регионе представлено 93 заправки «Роснефть» и «Башнефть».
Также в Самарской области работают такие федеральные сети, как «Лукойл» (бренды «Лукойл», «Тебойл»), «Татнефть», «Газпромнефть», «Ирбис». Сильные позиции в регионе занимают и локальные сети, крупнейшими из которых являются «Олви» (31 заправка, часть АЗС сети перешли под бренд «ВНП») и «Роза мира» (13 АЗС). Причем, как правило, цены на АЗС различных сетей не сильно отличались друг от друга, а игроки конкурировали в основном за счет качества топлива и сервиса.
Сейчас на региональном топливном рынке уже происходит передел, обусловленный наступившим в России периодом турбулентности в сегменте продажи бензина. Сложности с покупкой топлива, в основном связанные с логистическими проблемами, изначально стартовали в новых российских регионах. Наложившись на волну ремонтных работ на мощностях по выпуску нефтепродуктов и сезонный рост спроса, они сформировали дополнительное ажиотажное потребление, вызвавшее в свою очередь самоподдерживавшуюся цепную реакцию.
Обеспечение розничных АЗК топливом не поспевало за спросом, а чем больше было очередей, тем больше подстегивался ажиотаж и стремление закупать бензин и дизтопливо впрок. Появились и перекупщики, дополнительно разбалансировавшие рынок. Пытаясь стабилизировать ситуацию, руководители российских регионов один за другим стали лимитировать топливные продажи (как правило, по 30-40 л на одну заправку) и ограничивать отпуск в мелкую тару. На этом фоне ряд игроков рынка (причем как розничные, так и оптовые продавцы) попытались воспользоваться открывшейся возможностью и стали активно повышать цены.
На прошлой неделе этот тренд полномасштабно накрыл и Самарскую область. Некоторые АЗС (например, заправки «Татнефти») вообще временно остановили работу. Часть операторов сделала отпускные цены запредельно высокими. В результате автомобилисты переориентировались на оставшихся игроков, что привело к появлению уже на их АЗС длинных очередей.
23 июня обозреватель «СО» лично изучил, как именно на практике выглядел авральный режим работы самарских АЗС. Первой точкой маршрута стала АЗС «Лукойл». Здесь оператор сразу предупредил: не более 30 литров бензина в одни руки, заправка в канистры запрещена, бензина АИ-95 нет. При этом очередь практически отсутствовала — у колонок находились всего несколько автомобилей. Цена АИ-92 составляла 68 рублей за литр, дизельного топлива — 76,56 рубля.
Следующей стала АЗС «Газпромнефть». Все основные марки топлива были в наличии, однако у колонок уже стояла очередь из нескольких автомобилей. Стоимость бензина была заметно выше: АИ-92 — 79,65 рубля, АИ-95 — 87,45 рубля, дизельное топливо — 85,90 рубля. Комментировать ситуацию сотрудники заправки отказались.
Наиболее показательная картина открылась на АЗС «Роснефть». Именно здесь фиксировалась самая длинная очередь — более десяти автомобилей одновременно ожидали возможности заправиться. Причина стала понятна сразу после взгляда на стелу: АИ-92 продавался по 61,66 рубля за литр, АИ-95 — по 69,55 рубля, дизельное топливо — по 76,05 рубля. Это были самые низкие цены среди обследованных федеральных сетей. На некоторых заправках «Башнефти» во время визита бензин отсутствовал.
На АЗС «Олви» очередей практически не было. Все основные марки топлива имелись в продаже, ограничений по объему отпуска оператор не подтвердил. Однако стоимость топлива заметно отличалась от федеральных сетей: АИ-92 продавался по 94,97 рубля за литр, АИ-95 — по 99,97 рубля, дизельное топливо — по 99,99 рубля. По словам сотрудника станции, работа продолжалась в штатном режиме, а поток покупателей даже снизился по сравнению с обычными днями.
Похожая картина наблюдалась на АЗС «Роза мира». Здесь также отсутствовали очереди и какие-либо ограничения на отпуск топлива. Однако именно здесь отмечались самые высокие цены: АИ-92 — 99,90 рубля, АИ-95 — 107 рублей, дизельное топливо — 118 рублей за литр. Оператор сообщил, что АЗС продолжает работать в штатном режиме, а повышенного спроса не наблюдается.
Схожей была ситуация и на «Ирбисе». Все марки топлива были в наличии, ограничений не вводилось, автомобилей было немного. При этом ценник сети особой демократичностью не отличался: АИ-92 продавался по 101 рублю, АИ-95 — по 105 рублей, дизель — по 99,9 рубля.
Пик турбулентности на самарском топливном рынке пришелся на 24 июня, когда в ситуацию пришлось вмешаться региональным властям. После совещания по вопросу обеспечения области топливом губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев объявил о введении временных ограничений на розничную продажу: не более 40 литров бензина и 100 литров дизельного топлива в одни руки. Одновременно прекратили отпуск топлива в канистры и другие емкости. Глава региона подчеркнул, что ограничения не затронут сельское хозяйство, промышленность, коммунальные службы и другие стратегически важные отрасли.
В своем сообщении Вячеслав Федорищев отметил, что все АЗС региона, включая сеть «Татнефть», возобновили работу, а оперативный штаб ежедневно контролирует объемы топлива, поступающие на рынок. Отдельное внимание областные власти уделили стоимости бензина. «Мы видим, что крупные компании выдерживают цены на уровне двухмесячной давности. А некоторые независимые АЗС с учетом особенностей закупок текущего периода принимают решения о повышении цен. Дал поручение правительству региона по согласованию с прокуратурой Самарской области подготовить ряд решений, которые будут направлены на ограничения в части роста стоимости топлива на независимых заправочных станциях, чтобы исключить спекулятивный подъем цен», — подчеркнул Федорищев.
Предпринятые меры, судя по всему, возымели определенный эффект. Ситуация на рынке начала постепенно стабилизироваться. Очереди на части АЗС на момент сдачи номера «СО» в печать сократились, как и число простаивающих станций.
В любом случае уже очевидно, что происходившее на прошлой неделе на региональном топливном рынке беспрецедентно с самых разных точек зрения. Ранее на нем не отмечалось ни таких ценовых скачков, ни подобного разбаланса между уровнем спроса и предложения. Ноу-хау — и лимит на заправку, и жесткая реакция властей на ценовые качели с подключением надзорных и правоохранительных органов к ситуации. Происходящее наглядно продемонстрировало и властям, и потребителям уязвимость и нестабильность позиций мелких игроков, которым явно адресована основная часть претензий и по ценам, и по стабильности работы. А это значит, говорят эксперты «СО», что в дальнейшем следует ожидать нового витка консолидации рынка крупными операторами, запас прочности которым обеспечивает интеграция в состав крупных нефтяных концернов.
Как отмечает адвокат Илья Ворошилов, «ограничения, введенные по решению органов власти для стабилизации ситуации, сами по себе не противоречат законодательству. Вместе с тем отношения между АЗС и потребителем регулируются нормами о публичном договоре: если топливо есть в наличии и отсутствуют законные основания для отказа, продавец обязан отпустить его покупателю. Если же ограничения вводятся самой сетью без объективных причин, подобные действия могут стать предметом проверки Федеральной антимонопольной службы. По словам эксперта, именно ФАС вправе оценить, не нарушают ли такие меры законодательство о защите конкуренции и не создают ли необоснованных преимуществ одним участникам рынка перед другими».
Самарская область вошла в список из более чем 20 регионов России, где властям пришлось вмешиваться в работу топливного рынка. Причем на многих территориях ситуация выглядит гораздо сложнее, чем в Самаре. Больше всего ситуация дестабилизировалась в Крыму и в Севастополе. 21 июня в Крыму приостановили свободную продажу топлива на АЗС, а также перестали отпускать его по талонам. Ограничения ввели как для физических, так и для юридических лиц. Бензин могли получить только специальные службы. В конце минувшей недели в Крыму и Севастополе объявили режим чрезвычайной ситуации регионального характера.
В Саратовской области бензин стали отпускать не более 30 литров на автомобиль, в Пензенской — дополнительно запретили отпуск в емкости. В Омской области усилили контроль за распределением поставок, объяснив это необходимостью равномерно обеспечить рынок. А губернатор Владимирской области Александр Авдеев вообще призвал жителей сократить поездки на личном авто и покупать бензин только в необходимых объемах. Так или иначе, но большинство ограничительных мер касалось максимального объема топлива, продаваемого в одни руки, и запрета реализовывать топливо, кроме как в бак автомобиля.
Рост цен на топливо в Самарской области начался с и без того высокой ценовой базы. Накануне топливного кризиса по параметрам ценников на АЗС регион и так был лидером в Поволжье и одним из самых дорогих в России. Каким образом это коррелируется с тем, что губерния является и крупнейшим центром российской нефтепереработки, непонятно.
По данным Россстата на 22 июня 2026 года (то есть до резкого скачка цен прошлой недели) средняя стоимость автомобильного бензина в Самарской области составляла 76,52 рубля за литр. Это самый высокий показатель среди всех субъектов ПФО. В среднем по Приволжскому федеральному округу стоимость литра бензина равнялась 69,66 рублей. По России литр бензина в среднем стоил 71,22 рубля. Еще более заметен отрыв от соседей, если рассматривать цену бензина АИ-92. В Самарской области его литр стоил 73,68 рублей. Тот же показатель в среднем по ПФО составлял 66,54 рубля. В Башкирии, которая, как и Самарская область, является крупным центром нефтедобычи и нефтепереработки, литр 92-го в среднем покупали за 62,78. Среднероссийская цена литра АИ-92 составляла 67,54 рубля.
Зато по цене дизеля Самарская область уступила пальму первенства в ПФО республике Марий Эл, хоть и ненамного. Если в Самаре дизель в среднем стоил 83,21 рубля за литр, то в Марий Эл — 83,52 рубля. Цена литра дизеля по ПФО составляла 79,85 за литр, по России — 82,93 рубля. Самый дешевый дизель продавали в Ульяновской области (77,05 рублей).
— Елизавета Иванова
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены