ООО «Автодоринжиниринг» назвали виновником транспортного коллапса на федеральной трассе М-5 «Урал».
Об этом публично заявил начальник областной госавтоинспекции Юрий Некрасов, напрямую связавший многокилометровые заторы с железнодорожным переездом под Жигулевском. Проблему должен был решить путепровод, но его строительство оказалось фактически заморожено из-за «недобросовестного подрядчика». Каковым, по сути, дела и является компания Дениса Кравчука.
Зарегистрированное в Сызрани ООО «Автодоринжиниринг» (ООО «АДИ») — одна из некогда ведущих дорожных компаний Самарской области. Ее бенефициар — бывший депутат думы Сызрани и Самарской губернской думы, а с 2022 года — депутат заксобрания Пензенской области Денис Кравчук. Директором компании числится Александр Зогин, выходец из строительно-инвестиционного холдинга «Автобан», и ожидается, что в ближайшее время дорожный бизнес Кравчука перейдет «Автобану». Пока же его подряды в Самарской области становятся все токсичнее, поэтому АДИ все больше дистанцируется от губернии и все более активно работает на дорожных подрядах в других регионах, в том числе в Донецкой народной республике.
Трасса М-5 «Урал» по Самарской области проходит от Сызрани через Тольятти и Самару, после чего уходит на Уфу. Участок от Самары до Сызрани — один из самых перегруженных, так как на него ложится большой объем транзитного трафика — на Москву и из Москвы, на юг и с юга. Особенно заметной перегруженность трассы становится летом на участке от плотины Жигулевской ГЭС до Сызрани — к межрегиональному трафику добавляется поток дачников из Тольятти. Как итог, трасса перестает справляться с нагрузкой, появляются многокилометровые заторы. Поток транзитного транспорта начинает идти через Жигулевск.
Обслуживанием трассы М-5 в Самарской области занимается ФКУ «Поволжуправтодор». В 2019 году госучреждение подписало с ООО «Автодоринжиниринг» контракт на строительство путепровода через железную дорогу на 960-м км трассы М-5 «Урал». Основные строительные работы проходят между поселком Александровское Поле, входящим в состав Жигулевска, и селом Александровка Ставропольского района. Согласно первоначальным договоренностям, АДИ должен был освоить 2 млрд рублей, работы планировалось завершить еще в 2021 году. Согласно карточке контракта на сайте госзакупок, компания Дениса Кравчука получила аванс в размере 851 млн рублей, но зачтено пока освоение только 477 млн. Сама стройка фактически заморожена, часть объекта успела порасти бурьяном.
ФКУ «Поволжуправтодор» начало выставлять АДИ претензии — 8 млн рублей в апреле 2023 года, еще 5 млн — в июле. Исходя из требования об уплате неустойки, подрядчику до сих пор не могут засчитать подготовку территории, с которой, собственно, и должны были стартовать работы в 2019 году. «Такое перекрытие федеральной артерии в год выборов недопустимо. Пора все стороны — и подрядчика, и «Поволжуправтодор», и общественников — собирать за один столом и искать пути выхода из ситуации», — считает член регионального штаба ОНФ Сергей Лушин. Об отсутствии какой-либо активности на строительстве путепровода говорит и председатель Жигулевской городской думы Юрий Смеловский.
Еще более жестко высказался начальник управления ГИБДД ГУ МВД России по Самарской области, полковник полиции Юрий Некрасов. В интервью сетевому изданию 63.ru он заявил, что «стройка фактически заморожена из-за недобросовестного подрядчика» (то есть ООО «Автодоринжиниринг», поскольку других подрядчиков на объекте нет). По словам Некрасова, в качестве промежуточного решения рассматривается ремонт проблемного переезда через железнодорожные пути, над которыми первоначально планировалось строить путепровод. Начальник областной госавтоинспекции заявил также о том, что ГИБДД и «Поволжуправтодор» принуждают бенефициара АДИ к проведению ремонтных работ.
По словам Юрия Смеловского, в случае проведения названных работ обсуждается вариант пуска всего трафика с трассы M-5 через Жигулевск.
Не в коня кормВ 2023 году ООО «Автодоринжиниринг» положило в свой портфель пять новых господрядов. Из них только один в Самарской области. За 56 млн рублей компания планирует отремонтировать автодорогу от Демократического проезда до поворота в сторону улицы Керамической в Сызрани.
Основные же контракты получены от федерального управления автомобильных дорог «Приуралье». Так, АДИ будет заниматься обслуживанием участка федеральной трассы М-5 «Урал» в Оренбургской области и отрезка трассы Р240 «Уфа-Оренбург» (от границы Республики Башкортостан до Стерлитамака). В рамках этих контрактов предстоит освоить около 1,2 млрд рублей, подряды рассчитаны на три года — до июля 2025 года.
Еще 609 млн рублей по двум контрактам АДИ получит от федерального управления автомобильных дорог Волго-Вятского региона («Волго-Вятскуправтодор»). Компания займется обслуживанием нескольких участков трассы А-151 Цивильск — Ульяновск, которая проходит через Чувашию, Татарстан и Ульяновскую область. Этот заказ также рассчитан на три года.
«Волго-Вятскуправтодор» был основным партнером АДИ и в 2022 году. Сызранская компания получила подряды на 3,6 млрд рублей, в том числе на капитальный ремонт участка трассы А-151 Цивильск — Ульяновск в Ульяновской области.
В стадии исполнения продолжает оставаться и контракт стоимостью 655 млн рублей на реконструкцию Заводского шоссе в Самаре.
Контракт разыгран в 2019 году, исполнить его планировалось до ноября 2020-го. На сегодняшний день стоимость контракта составляет уже 841 млн рублей, которые требовалось освоить до февраля 2022 года. На август 2023-го удалось освоить 775 млн. В самом «Автодоринжиниринге» неисполнение контракта в первоначальный срок объясняют комплексом причин. Среди них — дополнительные объемы работ; наличие в границах производства работ земельного участка и гаража, принадлежащего на праве собственности третьему лицу; длительное несогласование рабочей документации МП «Инженерные системы», а также обнаружение на месте проведения работ 14 кабелей неизвестных организаций.
Реальные сроки завершения объекта остаются туманными.
В публичной плоскости Денис Кравчук продолжает позиционировать себя как руководителя пензенской компании «Мостовик», активно работающей в Донецкой народной республике.
В Пензенской области есть только одно ООО «Мостовик» с серьезными оборотами. Его собственником и директором с мая 2022 года является Роман Колмаков. По итогам прошлого года выручка компании выросла с 45 млн рублей сразу до 4 млрд при чистой прибыли в 450 млн рублей. Активы выросли с 10 млн до 9,9 млрд рублей.
Наличие официального директора в лице Романа Колмакова не мешает Денису Кравчуку считаться руководителем ООО «Мостовик». Именно в таком качестве его представляют и в сюжете телеканала «Россия», и на сайте правительства Пензенской области.
ИЛЬЯ СУХИХ, глава г.о. Жигулевск
Всех жителей нашего города беспокоит ситуация с затянувшимися и переносящимися сроками по строительству путепровода на федеральной трассе М-5. В связи с образующимися заторами на трассе часть водителей транспортных средств объезжают пробку по дорогам местного значения, через село Александровка Ставропольского района и город Жигулевск. С целью минимизации данных неудобств администрацией города совместно с ГИБДД согласованы и установлены дорожные знаки, запрещающие движение грузового транспорта по дорогам местного значения.
Также в ФКУ «Поволжуправтодор» направлено письмо с просьбой введения запрета движения грузового транспорта в районе строительства путепровода в дневное время. ФКУ «Поволжуправтодор» принят распорядительный акт о частичном запрете движения в дневное время большегрузов по пятницам (в направлении Сызрани) и воскресеньям (в направлении Самары). Это частично уменьшает автопоток и снимает транспортную нагрузку.
Будем надеяться, что подрядчиком в скором времени будут приняты меры по решению технических вопросов, которые вызвали неоднократное сдвигание сроков по исполнению контракта, заключенного с ФКУ «Поволжуправтодор». Уверен, что ввод в эксплуатацию в 2024 году Климовского моста будет способствовать перенаправлению потока транзитных транспортных средств без проезда через территорию города и Жигулевскую ГЭС.
ЮРИЙ НЕКРАСОВ, начальник УГИБДД ГУ МВД России по Самарской области
Проблемная точка — железнодорожный переезд на 960-м км М-5 в Жигулевске. Дорога там сужается до двух полос. Плюс все тормозят перед рельсами. Решить проблему должен был путепровод, который там начали строить в 2019 году. Но стройка фактически заморожена из-за недобросовестного подрядчика.
Сейчас требуется отремонтировать сам переезд, чтобы автомобилисты быстрее проезжали этот участок. Совместно с владельцем дороги ФКУ «Поволжуправтодор» принуждаем собственника к проведению этих работ, чтобы упростить проезд местных жителей в выходные дни на дачи и обратно.
На лето ввели ограничения на движение грузового транспорта. Приходится задействовать большое количество инспекторов ДПС для контроля. Вынуждены этим заниматься, чтобы были более-менее комфортные условия для проезжающего транспорта.
Цитируется по 63.ru
— Николай Краснов
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
