Тюнинг

Слово tuning переводится с английского как «настройка» или «регулировка». Понятие «тюнинг автомобилей» стало для автолюбителей уже привычным, хотя чаще всего подразумевается всего лишь установка пластмассовых накладок на кузове и тонирование стекол. На самом же деле тюнинг может включать в себя и достаточно серьезные изменения в конструкции двигателя, подвески и других систем автомобиля.
А вообще тюнинг — это искусство придать одному из тысяч сходящих с конвейеров автомобилей-близнецов свое лицо. Мастера тюнинга обычно уверены в своих действиях, недоверчивы и ревнивы к произведениям и технологиям коллег. Некоторые направления тюнинга сродни научным исследованиям, другие — шаманству. Но все они основаны на одном — желании человека чувствовать себя отличным от других.
Тюнинг можно разделить на несколько классов, отличающихся глубиной изменения исходной конструкции автомобиля.

Самое простое — внешняя отделка: от банальных наклеечек, молдингов, тонировки до пластиковых навесок и хромировок. Редко кто на этом уровне занимается расчетами и исследованиями. Обычно эти действия практически ни на что не влияют, хотя встречаются исключения. Скоростному авто действительно полезны спойлеры, усиливающие прижим к дороге, и дополнительные воздухозаборники для охлаждения тормозов. А вот для серийных автомобилей смысл антикрыла — в лучшем случае добавить индивидуальности. Хуже, если дополнительные навороты существенно утяжеляют машину. Кроме того, далеко не все тюнинговые штучки (особенно пластиковые) отличаются высоким качеством. Плохо продуманные крепления таких деталей способны превратить ваш автомобиль в погремушку.
Следующий шаг на пути к глубокому тюнингу — чип-тюнинг, настройка, позволяющая поднять мощность мотора без каких-либо серьезных переделок. Каждый современный автомобиль оснащен управляющей двигателем электроникой. По сути, блок управления двигателем (ECU от английского engine control unit) — это компьютер, в задачу которого входит в каждый момент на основе получаемой от датчиков информации (положение коленчатого вала, число оборотов двигателя, положение заслонки и др.) сформировать правильный управляющий сигнал для исполнительных устройств. Для каждого мотора это свой собственный алгоритм и набор исполнительных устройств и датчиков, а потому и свой компьютер. Чип-тюнинг — не что иное, как усовершествование этого компьютера. Преимущества чип-тюнинга — снижение расхода топлива на 7-10% и небольшое увеличение ресурса двигателя.
Следующий уровень — изменения, затрагивающие агрегаты и узлы машины. Здесь уже экспериментировать не стоит, многие работы требуют научных расчетов или, по крайней мере, практического опыта. Наиболее популярен вариант тюнинга легковых машин до уровня спортивных. Пружины делаются короче, амортизаторы — жестче. Вроде ничего сложного, однако удары днищем о неровности — самое безобидное из того, что может произойти при кустарном подходе к этому виду тюнинга. Геометрия подвески меняется, меняется управляемость. Только специалисты могут проводить работы так, чтобы эти важные характеристики не ухудшились и не стали опасными. Поэтому подобным тюнингом занимаются только солидные фирмы. Сделать подвеску выше, что особенно актуально для России, кстати, еще сложнее: здесь уже надо учитывать смещение центра тяжести.
На этом же уровне тюнинга изменяют передаточные числа коробки передач и заменяют редукторы. Эти изменения не требуют серьезной перестройки всего автомобиля. Ведь машины в основном создаются под среднего потребителя и допускают смещение отдельных параметров в определенных рамках. Но не всех. К примеру, установка «широкофазных» распредвалов часто требует изменений геометрии каналов головки блока. Часто увеличение мощности двигателя требует усиленного сцепления, переделки коробки передач, приводов колес, более эффективных тормозов. Для таких работ рассчитываются комплексные сочетания, идущие в серию только после испытаний.