Ушибы, растяжения, переломы: самокаты довели до госпитализации 92 человек в Самаре

Травмы, связанные с использованием электросамокатов, с начала этого года стали поводом для обращения за медпомощью 927 человек в Самаре. 92 из них были госпитализированы. Об этом «Самарскому обозрению» в ответ на запрос редакции 7 октября сообщили в областном министерстве здравоохранения.

Читайте также:

Минтранс планирует ужесточить правила для электросамокатов

Сервисы проката самокатов создали свой аналог ГАИ и штрафуют пользователей

Володин предложил возложить ответственность за ДТП с самокатами на компании электропроката

Больше

«Основными травмами, полученными при падении с самокатов, являются ушибы мягких тканей, растяжение связок, переломы конечностей», – уточнили в ведомстве. Пик обращаемости выпал на весну и лето.

Предыдущие данные о травматизме на средствах индивидуальной мобильности (СИМ) «Обозрение» получило от минздрава 21 мая. К тому моменту катание на электросамокатах привело в травмпункты 145 человек, из которых госпитализировать пришлось 12. Эти цифры после опубликования в «Обозрении» регулярно тиражировались другими СМИ и представителями органов власти.

Статистика не уточняет, какие электросамокаты чаще становились поводом для травм – личные или кикшеринговые, хотя проблема такого травматизма стала объектом общественного внимания именно с появлением сервисов краткосрочной аренды электросамокатов. Если до апреля 2021 года они были редкостью на улицах Самары, то сейчас одних только кикшеринговых электросамокатов насчитывается несколько тысяч.

Сколько человек ездит на собственных (и уже не только электросамокатах) – неизвестно.

Между тем, по данным ГИБДД, количество частных СИМ в стране растет, и именно их пользователи создают основную статистику ДТП с участием таких средств передвижения.

В первом полугодии в России произошло 135 ДТП, в которых погибли 3 и пострадали 138 граждан, передвигавшиеся на СИМ с электродвигателем. В 116 происшествиях (85,9%) СИМ принадлежали физлицам, в 17 (12,6%) – юрлицам – коммерческим организациям, в 2 (1,5%) – НКО.

Одной из причин более высокой аварийности на частных СИМ может быть их способность развивать более высокие скорости, чем кикшеринговых, так как владельцы коммерческих сервисов ограничивают ее 20-25 км/ч. В Самаре в ряде зон нельзя разогнаться более 15 км/ч.

Проблемой для всех пользователей остается и слабо развитая велопешеходная инфраструктура – в ней по-прежнему высоки риски как столкновений с пешеходами, так и ДТП.

— Людмила Николаева