На прошлой неделе глава города Елена Лапушкина встретилась с жителями Куйбышевского, Красноглинского, Железнодорожного районов.
Главной темой обсуждения стали жалобы на работу общественного транспорта. По итогам встреч было решено внести коррективы в организацию городских пассажирских перевозок. Одно из решений — с 1 января 2024 года перевести несколько маршрутов на брутто-контракты: оплата перевозчику будет производиться за конкретное количество рейсов, а не пассажиров. Также принято решение о введении дополнительных маршрутов.
По поручению губернатора Самарской области Дмитрия Азарова, озвученному в ходе прямой линии, глава Самары Елена Лапушкина провела серию встреч с жителями города, на которых обсудили проблемы в работе общественного транспорта. В совещаниях также приняли участие представители регионального министерства транспорта и автомобильных дорог, районных администраций, городского департамента транспорта, компании-перевозчика.
Первыми с главой Самары и профильными ведомствами пообщалась инициативная группа жителей Куйбышевского района. «У нас огромные проблемы с транспортом, 63-й и 36-й маршруты постоянно сходят с линии. Замены автобусам не дают, нам нормально нет возможности ни выехать из поселка, ни домой вернуться», — писали ранее губернатору возмущенные граждане.
По информации департамента транспорта администрации Самары, в настоящее время по территории Куйбышевского района проходит 11 маршрутов общественного транспорта: десять автобусных маршрутов (№5д, 17, 26, 32, 36, 48д, 63, 66, 76, 80), один троллейбусный маршрут (№6). «Мы регулярно мониторим выход на рейс подвижного состава. Если автобус не вышел на маршрут, это влечет принятие соответствующих мер в отношении перевозчика — штрафных санкций», — доложил руководитель городского департамента транспорта Сергей Маркин.
В ходе встречи жители рассказали, что не все водители и кондукторы выдают билеты пассажирам. «Из-за этого может сложиться впечатление, что наши маршруты не так популярны, как это есть на самом деле», — отмечали участники встречи.
Заместитель директора транспортной компании «Самара Авто Газ» Александр Кочерыгин пояснил, что с персоналом регулярно ведется разъяснительная работа, в том числе применяются штрафные санкции. «Если вам не пробивают билеты, то мы не видим пассажиропоток, поэтому можем сделать неправильные выводы о востребованности маршрута. Чтобы это искоренить, просим заявлять о таких нарушениях по телефону горячей линии 8(846)207-70-11, указав номера маршрута, время поездки и остановку», — добавил он.
Также на встрече жители пожаловались на нерегулярное движение автобусов по маршруту №63. Проведенный городским департаментом транспорта мониторинг работы маршрутов общественного транспорта показал, что по итогам ноября 2023 года выполнение рейсов по маршруту №63 составило 86,1%.
Поэтому уже с 1 января с перевозчиком маршрута №63 установят новые условия договора на выполнение конкретного количества рейсов, а не на число перевезенных пассажиров. И на этом маршруте будет предусмотрено наличие трех автобусов.
Жители обеспокоены и вопросом транспортной доступности новой поликлиники в микрорайоне Волгарь. Ранее проходили обсуждения с инициативной группой жителей Куйбышевского района, а также администрацией новой поликлиники. Планируется изменить трассу следования маршрутов №36 «Хлебная площадь — Совхоз «Рубежное» и №76 «113 км — Военный городок-2», предусмотрев заезд автобусов в микрорайон Волгарь. Также с начала 2024 года будет запущен маршрут №215 «Центральный автовокзал — 113 км», работающий по нерегулируемому тарифу.
По итогам встреч Елены Лапушкиной с горожанами, проживающими в Красноглинском районе, в том числе в поселках Управленческий, Мехзавод, Южный, в микрорайоне Крутые Ключи, было решено запустить новый маршрут уже в 20-х числах декабря.
По информации департамента транспорта администрации Самары, по территории Красноглинского района проходят 20 регулярных маршрутов: шесть муниципальных — №1, 50, 51, 67, 78, 79 и 14 межмуниципальных — №110, 113, 123, 305д, 310, 368, 389, 392, 395, 396, 406, 410а, 447, 480.
«Рассмотрите варианты оптимизации работы 67-го маршрута. Население микрорайонов Новая Самара и Крутые Ключи растет. Мы пользуемся данным маршрутом ежедневно, добираясь до своего рабочего места»; «Автобусы №1 и 51 ходят очень редко», — такие проблемы озвучили жители Красноглинского района.
Для сокращения интервала движения общественного транспорта в направлении автостанции «Красная Глинка» разработан новый автобусный маршрут №84 по нерегулируемым тарифам с трассой следования от улицы Батайской до железнодорожного вокзала.
Сергей Маркин отметил, что на ритмичность движения может влиять и дорожная обстановка, так как автобусы Красноглинского направления имеют очень длинную трассу следования. Вместе с тем с перевозчиком ведется постоянная работа, направляются требования по обеспечению выпуска подвижного состава на маршрут в полном объеме, а также контролируется соблюдение расписания водителями. При выявлении нарушений на перевозчика накладываются штрафные санкции.
По просьбам горожан скорректировано утреннее расписание маршрута №50 в сторону Красной Глинки, изменено вечернее расписание отправления автобуса №51 от станции метро «Кировская», в утренние и вечерние часы автобусный маршрут №51 следует до проходной ПАО «ОДК-Кузнецов» в поселке Управленческий. Также организованы рейсы автобусного маршрута №67 с отправлением в 06:57, 07:04, 07:10, 07:16 в направлении железнодорожного вокзала от остановки общественного транспорта ЖК «Новая Самара».
Среди объективных причин нехватки автобусов на городских маршрутах в администрации Самары отмечают высокий износ общественного транспорта. Благодаря поддержке регионального правительства за последние годы муниципалитетам Самарской области передано порядка 340 единиц транспорта. В 2023 году для Самары закуплено 50 новых комфортабельных автобусов, в том числе адаптированных для перевозки маломобильных категорий граждан, а также оснащенных системой кондиционирования салона. Десять автобусов направлены на маршруты, обслуживающие Куйбышевский район, 30 — в Красноглинский район. Перевод на оплату транспортной работы также позволит обновлять подвижной состав.
Вторая негативная тенденция, сказывающаяся на работе транспорта, — нехватка водителей и кондукторов. Сейчас дефицит основного персонала на транспортных предприятиях достигает 30-40%, и с такими трудностями сталкиваются многие регионы России. Перевозчик принимает дополнительные меры, чтобы решить данный вопрос. Так, привлекаются кадры из соседних регионов, а с 1 января 2024 года предусмотрена работникам индексация заработной платы.
С 1 января 2024 года еще несколько маршрутов перейдут на оплату по транспортным контрактам. Ранее контракты подразумевали оплату за перевезенных пассажиров. Новая модель предполагает оплату за конкретное количество рейсов. Таким образом, перевозчик будет ориентироваться не на количество пассажиров в автобусе, а на соблюдение регулярного маршрута. Если договорные обязательства не соблюдаются, то могут применяться серьезные штрафные санкции от профильного департамента. Средства, которые предприятия будут выручать из оплаты транспортной работы, предполагается направлять в том числе на закупку подвижного состава. Перевод на такую модель работы показал, что жалобы на ритмичность и выход общественного транспорта от жителей не поступают. В этом году по брутто-контрактам уже работают автобусы №3 и 13, обслуживающие Железнодорожный район, а также садово-дачные маршруты.
На встрече с Еленой Лапушкиной жительница поселка Шмидта Татьяна Максакова отметила, что вместе с инициативной группой было скорректировано расписание движения автобусов №3 и 13, чтобы большинству пассажиров было удобнее. Сейчас жалоб на эти маршруты нет.
«Контракты с оплатой транспортной работы стоят в разы дороже. Для бюджета города это колоссальная нагрузка. Но данная модель оплаты позволит соблюдать ритмичность движения общественного транспорта, сохранять определенное количество машин на маршруте. В этом, пожалуй, и есть основный выход в сложившейся ситуации, когда каждый труд оплачивается по факту работы», — подчеркнула Елена Лапушкина.
ЕЛЕНА ЛАПУШКИНА, глава г.о. Самара
Мы понимаем социальную значимость транспортной отрасли. Муниципалитет участвует во всех программах по развитию транспорта, с каждым годом увеличивается финансирование этого направления. Есть ряд объективных причин, которые оказывают влияние на работу общественного транспорта. Первая — это кадровый дефицит. Вторая — износ инфраструктуры. Это сказывается на ритмичности маршрутов и плановости работы. Мы занимаемся данной проблемой и принимаем решения, которые улучшают ситуацию с общественным транспортом. В частности, это переход на контракты с оплатой транспортной работы.
— Мария Лазарева
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
