…Июнь 2021 года, популярная в Тольятти площадка для празднования торжеств в модном формате опен-эйр украшена в фирменных цветах местной группы «Полад». По случаю 30-летия одного из крупнейших на российском рынке тольяттинских поставщиков автокомпонентов почти позабытая звезда эстрады из прошлого Алексей Глызин развлекает около сотни приглашенных на праздник гостей. Примерно на столько же человек (115) сократилась за последний год, по данным ИС «СПАРК», среднесписочная численность сотрудников головного предприятия группы — акционерного общества «Полад». В целом за последние пять лет сокращение произошло в три-пять раз.
Около десятка юрлиц, ассоциируемых с «Поладом», находятся в стадии банкротства и ликвидации. Головное предприятие «Полада» последние три отчетных периода стремительно теряет прибыль. По итогам 2019 года показатель чистой прибыли АО «Полад» сократился практически вдвое к значению 2018 года.
В 2020 году по отношению к 2019-му в ИС «СПАРК» зафиксировано падение чистой прибыли более чем в четыре (!) раза. Выручка компании в 2020 году стала более чем на 100 млн меньше, чем годом ранее.
Что происходит с бизнесом одного из самых известных тольяттинских автоторговцев и производителей автокомпонентов? Запрос «Дела» на предприятии оставили без ответа.
«Дальше на существующем рынке «Поладу» развиваться некуда», — считают опрошенные «Делом» эксперты. Что происходит за стеной молчания, выстроенной Виктором Поповым вокруг своего бизнеса, и действительно ли группе «Полад» сегодня можно лишь жить воспоминаниями о богатом прошлом?
Бывшему депутату Самарской губернской думы, главе автокомпонентного холдинга Виктору Попову, немного за 60, а это значит, что, без преувеличения, половину своей жизни он выстраивал группу «Полад».
Учитывая тот факт, что карьера каждого тольяттинского бизнесмена родом из 90-х начиналась на АвтоВАЗе, можно сказать, что в бизнесе автопроизводства и автоторговли Попов жил дольше, чем без него. Путь в заводскую высотку, а далее и к собственным высотам для Попова в традициях времени лежал, как рассказывали очевидцы, через правоохранительную систему.
В конце 70-х — начале 80-х годов прошлого века Виктор Попов, по данным официальной биографии, размещенной в архивных материалах давних избирательных кампаний, проходил службу в органах МВД. Однако, как утверждают знакомые с ситуацией источники, Виктор Попов не был милиционером, он служил в пожарной охране, которая в то время входила в состав МВД.
По одной из версий, знакомство с заводскими менеджерами среднего звена, благодаря которым Виктор Попов стал в 1983 году помощником главного инженера управления главного конструктора, состоялось как раз благодаря его визитам на завод с инспекциями пожарной безопасности.
Спустя три года Виктор Попов поднялся до поста заместителя директора вазовского прессово-арматурного производства Константина Ерослаева, которого многие тольяттинские журналисты называли партнером Виктора Попова по компании «Полад» в начале 90-х. Как и директора производства ремонта и обслуживания оборудования АвтоВАЗа Николая Остудина.
Доподлинно это выяснить не представляется возможным, структура собственников «Полада» и большинства ассоциируемых с ним компаний до сих пор не раскрывается.
Близость к группе многих юрлиц можно установить лишь по пересечению телефонных номеров, адресов регистрации и сменяющих друг друга топ-менеджеров. Выводы об участии Константина Ерослаева, Николая Остудина, Александра Светлова и самого Виктора Попова в капитале той или иной компании группы можно сделать со слов участников рынка и по редким упоминаниям во встречающихся в сети Интернет сохраненных документах.
Итак, очевидцы вспоминают, что в начале 90-х годов, еще будучи сотрудником АвтоВАЗа, Виктор Попов организовал сразу несколько направлений работы будущей группы «Полад».
Первыми заказами зарегистрированной в 1993 году компании «Полад» стали ремонт и обслуживание вазовского оборудования.
Популярная в 90-е схема взаимозачетов позволила «Поладу» получать в качестве оплаты автомобили, расходившиеся как горячие пирожки. Маржинальность автоторгового бизнеса, по оценкам участников рынка, тогда превышала 25%.
В конце 90-х Виктор Попов официально стал генеральным директором ЗАО «Полад», и началось выстраивание основного — автокомпонентного — сектора бизнеса «Полада». АвтоВАЗ освобождал конвейеры под новые производства.
Сначала завод отдавал смежникам «штамповку». При грамотном подходе можно было получить заказы вместе с оборудованием (практически за бесценок), что и удалось Виктору Попову.
«Попову передавали технологии на производство компонентов. На этом «Полад» и поднялся», — рассказывает «Делу» Николай Ляченков, первый вице-президент, первый заместитель генерального директора, член совета директоров ОАО «АвтоВАЗ» с 1999 по 2008 год.
Старт был дан, но настоящий взлет ждал «Полад» в начале нулевых.
«АвтоВАЗ в начале 2000-х начал отказываться от выпуска так называемой вазовской классики, а также части более поздних моделей, но у завода были обязательства по обеспечению запчастями этих автомобилей еще на протяжении 10 лет после снятия с производства, — рассказывает «Делу» Дмитрий Полицемако, экс-руководитель отдела нормативов, методологии экономического планирования и анализа планово-бюджетного управления дирекции по экономике и планированию АвтоВАЗа.
— Тогда, чтобы разгрузить собственное производство и выполнить обязательства, выпуск запчастей к старым моделям передавали на такие предприятия, как «Полад». У главы «Полада» были очень хорошие взаимоотношения с прежним руководством автозавода, поэтому львиную долю такого производства получила именно его компания».
«Полад» к тому времени превратился в группу компаний с разветвленной структурой, насчитывающей более десятка юрлиц. Многие из них не раскрывали финансовых показателей.
Например, такие как зарегистрированная в 2001 году компания «Про Полад». Фирма работает по сей день, финансовые показатели не раскрывает, специализируется на обработке металлов и торговле станками.
Данные о собственниках компании раскрыты лишь на 2002 год. Тогда Виктору Попову непосредственно и через АО «Полад» принадлежали 51% акций компании.
Остальные, по данным ИС «СПАРК», были поровну поделены между ныне уже бывшим генеральным директором РКЦ «Прогресс» Александром Кирилиным и Александром Чукалкиным, совладельцем небольшой тольяттинской компании по производству подшипников, зубчатых передач, элементов механических передач и приводов «Поволжское производственное объединение №3».
Основные компании группы «Полад», раскрывающие отчетность, вплоть до смены вазовского руководства в 2008 году демонстрировали устойчивый рост.
В 1999 году выручка титульного предприятия группы «Полад», по данным бухгалтерской отчетности, раскрытой в ИС «СПАРК», превышала 500 млн рублей. Что вдвое больше, чем годом ранее. Показатель прибыли акционерного общества «Полад» к началу нулевых составлял более 10 млн рублей.
Уже в 2001 году выручка «Полада» впервые перешагнула миллиардный рубеж, а годом позже она уже составляла без малого 2 млрд рублей и до 2008 года только росла. Ежегодный оборот фирмы в середине нулевых превышал три миллиарда, дотягивая до рекордных 3,6 млрд рублей в год.
Совокупный оборот предприятия за первые восемь лет нового века вплотную приблизился к 25 млрд рублей. Для понимания того, насколько головокружительным был успех, стоит упомянуть, что следующие 16 лет работы принесли компании «Полад» вдвое меньше (12,4 млрд рублей).
В структуре группы появлялись новые предприятия. Одним из немногих раскрывающих в то время финансовые показатели было по сей день работающее акционерное общество «Автолист», обеспечивавшее сам «Полад» и еще несколько предприятий, в том числе АвтоВАЗ, продольно и поперечно нарезанным листовым рулонным стальным металлопрокатом.
«Автолист», зарегистрированный в 2001 году, в 2003-м показал выручку выше 544 млн рублей. Еще спустя год обороты предприятия превысили 1,2 млрд, увеличившись более чем в два раза.
«Емкость вторичного рынка автокомпонентов, на котором работал «Полад», определялась потребностью в обслуживании автопарка страны. В 2007 году в совокупности для российских и иностранных автомобилей она превышала 662 млн штук, или $14,2 млрд», — говорит «Делу» Андрей Топтун, руководитель отдела аналитики АА «АВТОСТАТ». Группа «Полад» стала одной из ведущих на российском рынке в сегменте отечественных автомобилей, емкость которого, по оценкам его участников, приближалась к $10 млрд.
Кроме того, активно развивалось автоторговое направление бизнеса группы Попова. Основная автоторговая компания «Полад-АВТО», где «Поладу» принадлежит 23% (остальные доли оформлены на неизвестных физлиц), демонстрирует стремительный рост. Ее выручка выросла с 14,3 млн рублей в 2007 году до 535 млн рублей в 2009-м.
Помимо дилерских центров вазовских автомобилей, которые, по данным официального сайта компании, располагались не только в Самарской области, но и в Оренбургской и Пензенской, а также в Башкирии, с 2005 года в дилерском портфеле группы появилась китайская марка Chery.
$14,2 млрд емкость вторичного рынка автокомпонентов, на котором работал «Полад» в 2007 году
Спустя два года Виктор Попов приступил к строительству дилерского центра итальянских автомобилей Alfa Romeo, стоимость которых стартовала с отметки в 22 тыс. евро. Проект по строительству нового автобутика «Полада» по дизайнерскому проекту, утвержденному итальянцами, обошелся Попову в более чем 80 млн рублей.
В целом к концу нулевых группа предприятий «Полад» была крупным многопрофильным производственным холдингом, в который входили помимо собственных производств (цех пластмасс и производство штампованных деталей) такие предприятия, как «Комбинат «Полимерстройматериалы» (Отрадный), завод имени Фрунзе (Пенза), «Автополимер» (Пенза), продукцию пензенских предприятий сбывали через ТД «Светлов».
Группа активно продвигала топовые эксклюзивные модели итальянских мастеров, но массового покупателя на них в Тольятти не нашлось. Вместо анонсированных «Поладом» 150 проданных автомобилей в год салон сбывал не более десятка.
На этом список входящих в группу компаний далеко не исчерпывался. В 2005 году заработал собственный оператор недвижимости «Арендаком», принадлежащий ЗАО «Полад». Финансовые показатели фирма не раскрывает. В 2008 году «Полад» приобрел компанию по производству изделий методом порошковой металлургии «Московский завод твердых сплавов» («МЗТС»), которая показывала в 2007 году выручку более 60 млн рублей, упавшую в 2009-м до 13 миллионов.
Убыточный, но достаточно оборотистый «Комбинат «Полимерстройматериалы» в Отрадном принадлежал минимуществу Самарской области и был приобретен «Поладом» в 2007 году. Тогда выручка предприятия составляла 437 млн рублей. В 2008 году она сократилась до 327 миллионов.
В 2012 году выручка уже едва превышала 200 миллионов. Оборот дочерней компании комбината, зарегистрированной в 2010 году отрадненской котельной «ГОТЭ», за последние три года сократился со 145 млн до 6,7 млн рублей. Существенно упала выручка и «Пензенского завода инструмента» — с 70 млн в 2008-м до 53 млн рублей в 2009-м.
Это можно было назвать началом тормозного пути. Стабильно работали, пожалуй, ТД «Светлов» (113 млн рублей выручки в 2007 году и 127 млн рублей — в 2009 году) да дочернее предприятие пензенского ЗИФа: «ЗИФ Плюс» принес «Поладу» в 2009-м более 321 млн рублей.
Однако проблемы не обошли и их.
Еще в 2000 году под контроль группы «Полад» перешло одно из старейших предприятий Пензенской области — завод имени Фрунзе. Оборонный ЗИФ получил широкую известность в советское время благодаря выпуску одноименных велосипедов, затем велосипедов «Сура».
Акционированное предприятие накопило долги, его акции обесценились, чистые активы к 2000 году оценивались всего в 761 тыс. рублей, что позволило «Поладу» скупить 80% акций предприятия практически за бесценок.
Завод производил не только велосипеды, но и инструмент, пресс-формы, газотопливную аппаратуру. Тольяттинцы изменили номенклатуру продукции ЗИФа. Завод стал выпускать балансировочные тросики, пластмассовые детали для машин, стройматериалы, сохранив и производство велосипедов, но буквально с 2002 года что-то пошло не так.
Кредиторская задолженность завода составляла около миллиарда рублей. Долги по налогам — 174 млн рублей и десятки миллионов долгов по зарплате. Начались забастовки, которые быстро получили широкий резонанс в СМИ.
Охранники предприятия даже написали обращение к президенту России Владимиру Путину с требованием разобраться в ситуации с зарплатой.
В ответ их заменили на сотрудников входящего в группу «Полад» ЧОП.
В конфликт вмешались региональные и даже федеральные власти. Премьер РФ Михаил Касьянов еще в 2003 году подписал план погашения кредита 500 млн рублей на закупку немецкого технологического оборудования.
Правительство региона пыталось добиться от «Полада» исполнения решений премьера РФ, но тщетно. Производственные активы завода были выведены в Тольятти, а вместе с ними и налогооблагаемая база ЗИФа. Среди активных переговорщиков процесса, длившегося около 10 лет, от лица региональной администрации выступал вице-губернатор Пензенской области Валерий Беспалов.
«На базе имущественного комплекса завода имени Фрунзе было создано ОАО «ЗИФ», обанкроченное по решению собственника ЗАО «Полад» в 2008 году, — вспоминает ныне врио вице-губернатора Пензенской области Валерий Беспалов в беседе с «Делом». — Персонал вывели на вновь созданные ОАО «ЗИФ Плюс» и ООО «Пензенский велосипедный завод».
По решению собственника весь персонал «ПВЗ» был уволен в 2014 году, а компания, производившая велосипеды и инвалидные коляски, ликвидирована. В 2015 году Арбитражный суд Самарской области возбудил дело о несостоятельности в отношении «ЗИФ Плюс». В 2016 году все сотрудники были уволены».
Всего с пензенских предприятий «Полада» без выплаты долгов по зарплатам были уволены более 300 человек.
Отчаявшиеся сотрудники «ЗИФ Плюс» осенью 2016 года устроили стихийный митинг на улицах Пензы и даже заблокировали в собственном автомобиле директора предприятия, требуя выплату долгов с 2015 года.
«Руководство предприятия делает все, чтобы не платить зарплату своим работникам. Не выдает справки о задолженности, опротестовывает решения, ранее принятые мировыми судьями о безусловном взыскании заработной платы, — комментировал ситуацию с места событий пензенским СМИ Валерий Беспалов. — Даже те люди, которые хотят уволиться, не могут забрать свои трудовые книжки, потому что само предприятие заняло агрессивную позицию».
Дожать «Полад» и заставить рассчитаться с долгами правительству Пензенской области помогли силовики.
«Мы совместно с прокуратурой Пензенской области и с областным управлением Федеральной службы судебных приставов провели комплексную работу, по результатам которой 320 уволенным сотрудникам «ЗИФ Плюс» в марте 2017 года была полностью погашена задолженность по зарплате в сумме 30 млн рублей за октябрь 2015-го — июнь 2016 года», — не вдаваясь в подробности, выдыхает Валерий Беспалов в беседе с «Делом».
Собеседники «Дела» уверены, что план Виктора Попова по освоению предприятия в Пензе изначально не предполагал погашения долгов и развития предприятия. Схема «Полада» строилась по модели 90-х годов: вывод активов и банкротство. Налаживать в Пензе автокомпонентное производство для нужд холдинга изначально было бы провальной идеей.
«Поставлять компоненты с завода, находящегося за 350 км от Тольятти, попросту экономически невыгодно. В радиусе 50 км от АвтоВАЗа сосредоточено множество производств», — говорит Дмитрий Полицемако.
В Пензе же до сих пор переживают утрату. Нашелся меценат, отремонтировавший историческое здание заводоуправления, но в целом ЗИФ уходит в небытие. Пользователи соцсетей до сих пор постят репортажи с то и дело возникающих на территории завода пожаров и фотографии разрушенных помещений ЗИФа, сопровождая их комментариями, полными сожаления.
«Это все из-за его характера. И с ЗИФом на компромисс не шел, и с новой командой на АвтоВАЗе не договорился. Он крайне закрытый, не располагающий к себе человек. С ним вообще не хочется иметь никаких дел, — делится своим личным мнением и оценками в беседе с «Делом» тольяттинский бизнесмен, пожелавший остаться неназванным.
— Говорят, это из-за того, что он пережил, но Попов и до похищения, еще когда на ВАЗе работал, был таким». История с похищением, о которой вспомнил собеседник «Дела», произошла на этапе стремительного роста многомиллиардного бизнеса группы «Полад».
Виктор Попов был похищен в июне 1999 года. За достоверную информацию о его местонахождении «Полад» обещал $100 тыс. К поискам подключились все региональные силовые ведомства.
Попов провел в плену около полугода. Изначально выдвигалась версия о том, что к похищению причастна чеченская группировка.
В 90-е были весьма распространены два направления «бизнеса», связанного с похищениями людей. Одно (практиковалось этническими ОПГ) — похитить ребенка, жену, брата состоятельного предпринимателя или самого предпринимателя, увезти в горы и присылать родственникам по одному пальцу похищенного в ожидании выкупа.
Другое (практиковалось силовиками «со связями» и «пулей в голове» в отставке или во время отпуска) — выйти на след группировки, выехать на территорию Чечни, провести переговоры или силовую операцию и вывезти похищенного на Большую землю.
«Не думаю, что это был тот вариант, — рассуждает в частной беседе с «Делом» отставной генерал, вернувший в разные регионы России более десятка похищенных людей. — Насколько мне известно, увечий на вашем клиенте нет, а на похитителей действующий сотрудник выходил, способ передачи опять же… Они бы его сами в Россию не повезли. Не похоже».
Каковы причины случившегося и благодаря чему Виктору Попову удалось вернуться домой живым и невредимым, остается неизвестным до сих пор.
В 2011 году «Дело» уже рассказывало, что скорее всего Попова держали на территории Поволжья, не в яме, как это водилось у чеченских боевиков, а в каком-то заброшенном здании. Дело вел чеченец по национальности, оперативный дежурный Центрального РУВД Тольятти Бекмирза Эльмурзаев. Выкуп все же заплатить пришлось.
Сбором денег якобы занимался заместитель Попова Александр Светлов. Тогда удалось собрать $2 миллиона, но в ходе переговоров с похитителями остановились на сумме в $1 миллион.
Обмен, к удивлению Эльмурзаева, состоялся на обочине трассы недалеко от Сызрани. Глава «Полада», изможденный месяцами плена, отреагировал на своего освободителя весьма неожиданным образом.
Увидев перед собой вооруженного чеченца, он бросился бежать, милиционеру пришлось ловить отбивавшегося заложника. Впоследствии стали выясняться подробности этого дела.
В СМИ появились публикации о том, что Попова похитили вовсе не «воины свободной Ичкерии», а одна из тольяттинских этнических ОПГ, причем не чеченская, а, по самой распространенной версии, татарская.
Трагическим продолжением этого эпизода можно считать гибель Александра Светлова и его жены, расстрелянных в своем автомобиле спустя год после возвращения Виктора Попова домой.
Как вспоминали тогда в частных беседах с корреспондентом «Дела» участники процесса, в этой ситуации очень ярко проявился тот самый «характер» Виктора Попова. Из всех причастных к своему спасению Попов отблагодарил только чеченского милиционера, подарив ему квартиру в спальном районе Тольятти. Усилия других участников операции остались незамеченными.
По версии бывших работников АвтоВАЗа и группы «Полад», начавшееся спустя почти 10 лет после возвращения Виктора Попова из плена падение оборотов бизнеса его ГК, совпавшее с происходившей в то время сменой руководства на тольяттинском автозаводе, было обусловлено не только политическими причинами и рыночной ситуацией в целом, но и личными качествами самого Попова.
«После 2009 года сложилась ситуация, когда АвтоВАЗ уходил от «Полада». Например, на собственное производство завода вернули выпуск бамперов, которые раньше выпускал «Полад».
Кроме того, в силу в том числе и сложностей коммуникации с главой компании производство запчастей для новых семейств автомобилей новое руководство завода предпочитало отдавать другим, менее проблемным поставщикам», — говорит «Делу» Дмитрий Полицемако.
В АО «Полад» зафиксировано падение чистой прибыли более чем в четыре(!) раза
Новый этап взаимодействия с новым руководством основного потребителя продукции «Полада» заставил Виктора Попова искать новых партнеров. В 2010 году было зарегистрировано предприятие «Полад гальвано», совладельцами которого стали АО «Полад» и итальянское предприятие «Галвабрембо С.Р.Л.», финансовые показатели компании не раскрываются.
Кроме того, на самого Виктора Попова в тот же период была зарегистрирована автоторговая компания «ТЦ Авто-Эксперт». Выручку компания не раскрывала вплоть до 2020 года (прибыль 1,2 млн рублей на фоне выручки 3,5 млн).
Внезапная прозрачность в отчетности, видимо, понадобилась в целях освоения нового направления деятельности — работы по госконтрактам. Суммы пока небольшие, в 2020 году на обслуживание автомобилей Тольяттинской городской думы, муниципального казенного учреждения «Центр транспортно-хозяйственного обеспечения» (МКУ «ЦТХО»), Ставропольской ЦРБ, хозяйственно-транспортной службы Ставропольского района и Центра социального обслуживания было заключено шесть контрактов на сумму 5,4 млн рублей.
Больше трети всех контрактов в 2020 году приходилось на МКУ «ЦТХО» под руководством Валерия Шатохина. По контракту с казенным учреждением на «ТЦ Авто-Эксперт» был наложен штраф 6 тыс. рублей за «ненадлежащее выполнение», однако это не помешало муниципальному учреждению заключать контракты с фирмой Попова и в 2021 году.
Похожая ситуация еще с одной фирмой, зарегистрированной на главу группы, «Полад-ОМД». Компания работает в отрасли «обработка металлических изделий механическая», выручку раскрывает только последние три года.
С прошлого года фирма активно участвует в торгах, однако чаще проигрывает, чем получает контракты. Тем не менее в 2020 году выручка фирмы выросла в 22 раза — с миллиона до 22,6 млн рублей.
Контракты на шиномонтаж для МКУ «ЦТХО», Тольяттинской станции скорой помощи и Самарской станции переливания крови не сыграли в этом существенной роли.
В 2009 году «Полад» вышел на рынок производства шин, емкость которого, по оценке АВТОСТАТа, выросла в России с 2007 по 2020 год с $1,7 млрд до $2,7 млрд, с производственным объединением «Техно-ритм», принадлежащим Виктору Попову. Профиль компании — «производство резиновых шин, покрышек и камер; восстановление резиновых шин и покрышек».
Фирма пока не имеет контрактов, финансовые показатели раскрывает также только с 2019 года. Предприятие убыточно, работает с оборотом 8,3 млн рублей.
Падение выручки и прибыли — общий тренд последних пяти лет практически для всех предприятий группы. В 2016 году выручка АО «Полад» не дотянула и до миллиарда. За предыдущий период обороты компании снизились на четверть, а чистая прибыль — в 6,6 раза.
В 2015-2016 годах головная компания группы трижды фигурировала в качестве ответчика в судебных процессах о банкротстве. В конце 2015 года обанкротить компанию требовал Белорецкий металлургический комбинат, а в феврале 2016-го — мэрия Тольятти.
В сентябре 2016 года арбитраж рассмотрел иск транспортной компании «Транс-авто», которая также требовала банкротства «Полада». Все три иска были отклонены судом.
Появились слухи о скором прекращении существования группы «Полад». СМИ сообщали, что Виктор Попов якобы ведет переговоры о продаже активов группы. Попов называл эти слухи «полной ерундой».
С 2017 года выручка акционерного общества «Полад» ни разу не превышала 1,3 млрд рублей. По данным ИС «СПАРК», в 2020 году оборот компании снова сократился и едва преодолел отметку в миллиард. Чистая прибыль АО «Полад» упала более чем в четыре раза до менее 500 тыс. рублей.
Виктор Попов не перестает искать «объездные пути».
В 2018 году ГК «Полад» при поддержке «Российского экспортного центра» заключила контракт с немецкой фирмой Ficosa International GmbH на поставку автокомпонентов для автомобильной промышленности Германии.
Предполагалось, что «Полад» будет поставлять в ФРГ зеркала для крупногабаритного транспорта (комбайны, грузовики и др.), а также детали электрооборудования, и это вернет группе былое величие. Региональный минпромторг предоставил экспортеру «Поладу» в 2019 году субсидию в целях компенсации затрат на транспортировку товаров. Однако снова что-то пошло не так.
В июне этого года минпромторг Самарской области обратился в арбитражный суд с иском на 5,5 млн рублей о возвращении выданной в 2019 году «Поладу» субсидии. Заседание перенесено на октябрь этого года.
«Рынок изменился, доля таких компаний, как «Полад», сокращается. Каждое новое семейство автомобилей требовало новых технологий. Номенклатуры передавали в том числе зарубежным поставщикам, производства которых локализованы в России», — объясняет «Делу» правила новой реальности Николай Ляченков. Да и дальнейшие перспективы, открывающиеся перед «Поладом», весьма туманны.
«Перспективы роста российского рынка автокомпонентов нет. Все автопроизводства уже полностью сформированы, новые открываться уже не будут, — считает Николай Ляченков. — Судить о емкости рынка автокомпонентов можно только по продаже новых автомобилей. Продажи зависят от покупательской способности населения, она пока не растет, а значит, и емкость рынка увеличиваться не может».
Не видит перспектив роста и изменения структуры рынка автокомпонентов и исполнительный директор АА «АВТОСТАТ» Сергей Удалов. «В 2008 году объем рынка был максимальным. Около 2,8 млн автомобилей, проданных в России.
Сейчас это 1,6 млн автомобилей. По отношению к 2008 году рынок сократился вдвое. Сократились и доходы поставщиков автокомпонентов», — говорит Удалов.
Выпуск продукции АвтоВАЗа также уменьшился. «В 2020 году мы зафиксировали падение рынка. Два месяца отсутствия продаж, быстрый рост, который все равно не смог обеспечить восстановления привычного объема. Сейчас объем рынка значительно меньше, чем в докризисное время», — считает аналитик АВТОСТАТа.
«Руководство завода отдавало объемы, менее проблемным поставщикам»
Замена поставщиков, которая происходила на АвтоВАЗе в 2010-е годы, по мнению экспертов, вряд ли повторится в ближайшее время, хотя на заводе идет процесс унификации платформ.
«Подобные тем, что наблюдались в 2010 году, движения в отношении поставщиков, возможно, будут проводиться, но не в сей момент. Стратегией АвтоВАЗа Renaulution предусмотрены Resurrection, Renovation и Revolution, — рассуждет Сергей Удалов. — Предусмотрена унификация платформ.
«Ладу» и «Дачию» после 2025 года ждет тотальный переход всего модельного ряда на модульную платформу CMF-B. Кто станет основным поставщиком — остается открытым вопросом.
Однако изменение платформ будет происходить в течение трех-пяти лет. Те поставщики, которые производят унифицированные компоненты, скорее всего продолжат поставлять их на имеющиеся модели, быстрой смены не произойдет. К тому же российских поставщиков все еще защищает требование о локализации производств при получении господдержки».
Виктору Попову удалось войти в число поставщиков нового и самого престижного российского автопроекта «Аурус».
Однако, по словам экспертов «Дела», эта модель имеет настолько небольшой объем на рынке, что для производителей компонентов, как говорится, «на скорость не влияет».
Что дальше, тупик? Или найдутся еще «объездные пути» для бизнеса с 30‑летним стажем? Вопрос открыт.
— Анна Верхоглядова
2024 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
