«Волготанкер» подружился с капитанами

и собрался в Европу
Пароходство «Волготанкер» внесет принципиальные изменения в работу с капитанами своего флота. Об этом было заявлено на прошлой неделе в ходе представительного совещания руководства компании с капитанами, съехавшимися для этого в Самару из подразделений и дочерних компаний «Волготанкера», разбросанных от Балтики до Астраханской области. Реформы будут заключаться в повышении ответственности и одновременно в привлечении представителей коллектива к управлению пароходством.
Совещание оказалось очень своевременным мероприятием. С одной стороны, перемены в составе акционеров предприятия, появление новых руководителей вызвали вполне объяснимый интерес со стороны трудового коллектива к планам новых собственников. С другой стороны, капитаны явно чувствуют себя неуютно в условиях, когда их коллеги, работающие на судах небольших компаний-конкурентов, получают на порядок большую зарплату. К примеру, в ходе совещания было сказано, что заработная плата капитанов «Волготанкера» составляет всего 3000 рублей в месяц, а конкуренты платят за аналогичную работу более 1000 долларов. Правда, в пароходстве существует еще сложная система премирования сотрудников, но выплаты премий задерживаются. Собравшиеся высказывали недовольство и по поводу неожиданного для них поступления из Самары новых документов, без которых они не могут составить правильный коммерческий отчет и получить премии.
Эти выступления встретили понимание у руководства судоходной компании. Новый председатель совета директоров Александр Александрович признал существующую сейчас в «Волготанкере» систему оплаты труда «несправедливой», поскольку при в принципе одинаковой работе выплаты сотрудникам различных представительств сильно различаются. Однако просто пойти по пути повышения заработной платы до той, которую предлагают конкуренты, «Волготанкер» не может. Ему необходимо обновлять суда и направлять на эти задачи немало средств. Конкуренты же, которые строить суда не собираются, могут и «упасть по тарифам», и много платить своим сотрудникам. Но при этом срок их деятельности ограничен. Пароходство намерено менять не столько размер заработной платы, сколько принципы отношений с капитанами. Их самостоятельность значительно вырастет, равно как и ответственность. Снизится до минимума количество бумаг, которые им приходится заполнять. Размер премий будет напрямую увязан с соблюдением технологической дисциплины, требований безопасности грузов, судна и экипажа. «Не бывает зарплаты без ответственности», — подчеркнул Александрович. И в случае возникновения ЧП, нештатных ситуаций, несчастных случаев все это будет возмещаться из доходов капитанов. В то же время им будет предложено самостоятельно набирать команду и самостоятельно решать, сколько и кому нужно платить. В перспективе средствами, направляемыми на ремонт судов, также станут распоряжаться их капитаны.
Cудя по всему, менеджмент «Волготанкера» взял курс на открытое партнерство с трудовым коллективом. Именно такую задачу преследует создание новой для пароходства структуры — административного совета капитанов. Его работа, по замыслу создателей, позволит обеспечить перевозку максимального объема заявленного груза, выполнение графика перевозок и создание наиболее эффективных маршрутов. Хотя его решения и будут носить, скорее всего, рекомендательный характер, руководство компании уже заявило о готовности прислушиваться к мнению совета по широкому кругу вопросов, и прежде всего — по уровню и формам выплат капитанам. Эти выплаты в абсолютном выражении будут расти, что следует из оглашенных на совещании цифр по результатам работы пароходства в 2000 году и его планам на будущее.
По словам генерального директора компании Владимира Корякова, объем перевозок в 2000 году составит 8,48 млн тонн при плане в 7,7 млн. В 1999 году этот показатель составлял 9,181 млн тонн, но если учесть, что тогда в составе пароходства работало 16 танкеров, находящихся сейчас в аренде у Burren Energy Shipping & Transportation, которые перевезли 1 млн тонн, в целом эффективность использования флота выросла. В 2001 году планируется перевезти 8,37 млн тонн грузов. Предполагается, что доходы от перевозок составят 3,243 млрд, расходы — 3 млрд рублей. Расходы на ремонт судов вырастут с 531 до 576 млн рублей, затраты на топливо — с 550 до 708 млн, расходы на заработную плату — с 296 до 314 млн рублей.
Не стал уклоняться от ответов на вопросы и Александрович. Он подробно обрисовал собравшимся стоящие перед пароходством проблемы и пути их решения. «Мы сильные и большие, — заявил Александрович, — и должны диктовать свою волю остальным независимым перевозчикам». За счет выстраивания прямых отношений с нефтяными компаниями и исключения посредников предполагается увеличить доходы пароходства на 25%. Параллельно примерно на 30% снизятся затраты на содержание береговых подразделений. Сэкономленные средства будут направлены на другие цели, в том числе на строительство новых судов. Как раз сейчас решается вопрос о выборе оптимального проекта. При этом ставится задача обеспечить круглогодичную работу танкеров, чтобы уменьшить сроки окупаемости инвестиций. Навигация в ее нынешнем виде, подчеркнул Александрович, эффективна только на протяжении шести месяцев. Переброски флота в зимний период на незамерзающие моря, проводившиеся раньше, в целом убыточны. Исходя из этого просчитывается вариант работы на реках Западной Европы (Дунай, Рейн и пр.). Как сообщил «СО» Александрович, речь идет о перевозках по европейским рекам сыпучих грузов и топлива, но о каких-то конкретных параметрах данной программы говорить пока рано, она только начала разрабатываться. Предварительное исследование этого рынка позволяет руководству «Волготанкера» говорить, что там можно работать, правда, при условии соответствия новых судов европейским стандартам.
Но реализация всех этих далекоидущих планов потребует в первую очередь сохранения основного кадрового состава пароходства. А в условиях, когда «на стороне» им платят гораздо больше, сделать это вряд ли легко. Видимо, этим во многом объясняется обострение отношений с одним из крупнейших альтернативных «Волготанкеру» операторов на Волге и Каспии — компанией BEST, арендовавшей у него 16 танкеров и привлекающей на работу его же кадры. Александрович подтвердил, что в данной ситуации «велика вероятность судебных перспектив», заявив при этом, что передача судов — «серьезная ошибка, и мы ее будем исправлять». С существованием BESTа, заявил председатель совета директоров пароходства, «мы никогда не согласимся, но за ним стоят наши работники, наши суда, и мы их не отдадим. Поэтому из ситуации мы будем выходить предельно корректно, будем считать, что работники «Волготанкера» находятся там во временной командировке».