Встали у дороги

Назвать число работающих в Самаре автосервисов не берутся даже сами участники рынка. Во многом это происходит из-за того, что значительная часть ремонтных работ приходится на долю мелкого бизнеса, так называемых гаражных автосервисов, работающих без оформления юридического лица. На небольшом участке сосредоточиваются автосервисы, каждый из которых принадлежит своему владельцу.Например, на территории таксопарка № 6 сформировался ряд самостоятельных автосервисов. В 2006 году ОАО «Самара-Лада» проводило исследование. Респондентам задавался вопрос, в каких автосервисах, кроме «Самара-Лады», они производят ремонт своего автомобиля. 442 респондента назвали 92 автосервиса (сюда вошли как специализированные автосервисы, так и сервисы гаражного типа). «Если бы выборка была больше, то и сервисов было бы названо больше», — отмечает начальник участков ОАО «Самара- Лада» Андрей Чакин. Доля автосервиса «Самара-Лада», по данным компании, среди машин- «пятилеток» на конец 2006 года составила 45%.Рост числа автосервисов отмечает большинство игроков, причем в первую очередь рынок растет за счет мелких авторемонтных мастерских. Как отмечает директор ГК «Маркс» Роман Васильев, новые сервисы практически не создаются, а если создаются, то в первую очередь за счет имеющихся — в результате ухода команды или раздела собственности между учредителями.По словам Андрея Чакина, самарский рынок автосервисов количественно насыщен, но по качеству обслуживания пока не достиг должного уровня. Последние модели автомобилей имеют сложную электронику. Чтобы разобраться в ней, нужны специалисты, нехватку которых ощущают все автосервисы.С другой стороны, нужно постоянно обновлять техническую документацию, что по большому счету может позволить себе в основном только авторизованный дилер.Кроме того, сервисы отличаются друг от друга по уровню оснащенности. Многие автосервисы не обладают какимто сложным и разнообразным оборудованием, ограничиваясь лишь узким набором услуг, специализируясь на несложных работах, что в некоторых случаях устраивает автовладельцев.

Большое количество участников рынка обеспечивает различное ценовое предложение. По мнению владельцев гаражных автосервисов, разница в ценах может достигать 30%. Как прокомментировали «СО» в ОАО «Самара-Лада», «отличие в том, что мелкий сервис быстрее реагирует на изменения на рынке. У крупного автосервиса больше затрат, но это не означает, что цены здесь значительно выше. Бытует мнение, что в мелком автосервисе цены ниже. Объясняется это просто. Слесарь сервиса гаражного типа берет с клиента деньги только за услуги, запасные части клиент, как правило, покупает сам на рынке, где цены значительно ниже, чем в магазине или серьезном сервисе, но не факт, что эта запасная часть качественная.У нас было очень много случаев, когда клиент приезжал после ремонта в мелком сервисе, а при дефектовке автомобиля выяснялось, что поломка произошла повторно, потому что запчасть оказалась ненадлежащего качества. Таким образом, за одну поломку ему пришлось заплатить дважды. Мы постоянно проводим мониторинг цен. Цены нашего автосервиса — средние по городу, по некоторым позициям даже значительно ниже. Исследование, которое мы проводили (уличный опрос автолюбителей), показало, что средний чек по автосервису «СамараЛада» составляет 3016 рублей, а по городу — 2995 рублей.Разница небольшая, 21 рубль, а качество в нашем автоцентре значительно выше».Рынок испытывает потребность в крупных автосервисах, обеспечивающих автовладельцев полным циклом услуг.