Автомобиль становится роскошью

С 1 сентября «АвтоВАЗ» снизил на 10% размер средневзвешенных скидок, по которым отпускаются автомобили. В обычной ситуации розничные цены на «Жигули» и «Лады» повысились бы на 15-17%, но сегодня степень повышения и динамика дальнейшего роста цен на машины в автоторговых фирмах будет прежде всего зависеть от роста курса доллара и ограничиваться показателем платежеспособного спроса населения

С началом нынешнего кризиса и «АвтоВАЗ», и его дилеры вновь, после летнего беспрецедентного спада продаж на автомобильном рынке, попали в весьма непростую ситуацию. Резкое удорожание доллара, естественно, сказалось на стоимости узлов, материалов и комплектующих, поставляемых на автозавод из-за рубежа или его российскими партнерами, использующими импортные материалы. Удорожание материалов и комплектующих повлекло за собой увеличение себестоимости автомобилей. Чтобы хоть как-то скомпенсировать неизбежное в этом случае снижение рентабельности, «АвтоВАЗ» с 1 сентября снизил размер средневзвешенных скидок, с которыми автомобили реализуются дилерам, на 10%. Теперь средневзвешенная скидка автозавода (по различным видам договоров и модельному ряду скидки разные, поэтому и был введен термин «средневзвешенная скидка», которая фактически является средним арифметическим всех существующих и применяемых скидок) равна 15%. Как заявил «СО» вице-президент, заместитель генерального директора по экономике, финансам, маркетингу, торговле и техобслуживанию «АвтоВАЗа» Александр Зибарев, в принципе, рассматривался и вариант снижения средневзвешенной скидки на 15%, однако руководство Волжского автозавода отказалось от этой идеи, считая, что ажиотаж на рынке продлится не более 2 недель, а в стратегическом плане 10-процентная скидка более приемлема и выгодна как для предприятия, так и для его дилеров.

Все беда в том, что в своей ценовой политике «АвтоВАЗ», как и раньше, находится в жестких тисках: с одной стороны, поставщики комплектующих влияют на конечную себестоимость машин, с другой — дилеры требуют таких условий продажи оптовых партий, при которых не подрывается рентабельность их бизнеса. Надо сказать, что сами дилеры находятся в еще более тяжелой ситуации: с одной стороны, их поджимает ВАЗ со своей ужесточающейся ценовой политикой, а с другой — рынок, основным критерием активности которого является платежеспособный спрос населения. Именно поэтому, как заявил «СО» Александр Зибарев, в настоящее время бессмысленно говорить о какой-то привязке стоимости вазовских автомобилей к доллару. Ведь если летом, до нынешнего кризиса, самая ходовая «шестерка» стоила порядка 27-30 тысяч рублей, то есть около 4,5-5 тыс. USD, то сейчас, учитывая неизменность долларовой цены, она должна стоить около 65-70 тыс. рублей. Вся беда в том, что за эти деньги ее никто и никогда не купит — зарплата россиян не индексируется в соответствии с ростом курса доллара. Таким образом, в долларовом выражении вазовские машины сейчас дешевеют, и никто на заводе с этим ничего поделать не может. Единственный выход, который на днях был предложен руководством предприятия, состоит в том, чтобы максимально снизить объем импортных комплектующих и материалов, используемых при производстве автомобилей, чтобы уменьшить влияние «валютной составляющей» в формировании себестоимости машин. Добиться этого «АвтоВАЗ» планирует за счет перераспределения заказов с внешнего на внутренний рынок.