АвтоВАЗ подвел утилизацию

Программа утилизации автомобилей была запущена с 8 марта и должна действовать до 1 ноября этого года. Предполагалось, что благодаря выделенным государством на эту программу 10 млрд рублей в ее рамках будет продано примерно 200 тысяч новых автомобилей, из которых не менее половины придется на машины производства АвтоВАЗа. Сегодня, в условиях затянувшегося падения спроса на автомобили и затоваривания машинами, утилизационная программа должна была помочь АвтоВАЗу простимулировать продажи 1015 тысяч автомобилей ежемесячно. Спрос населения на покупку машин в рамках этой программы действительно оказался велик. По состоянию на 22 марта 2010 года АвтоВАЗ получил уже 60300 заявок на приобретение нового автомобиля по программе утилизации. Но сам ВАЗ оказался не готов к этому, и число реализованных им заявок ничтожно мало. На 18 марта дилеры ВАЗа смогли продать по этой программе лишь чуть более двух тысяч машин, то есть приблизительно по 200 машин в день. При том, что общие среднесуточные продажи АвтоВАЗа в марте составляют 900 автомобилей. Такими темпами за месяц дилеры ВАЗа смогут продать лишь около 27 тысяч автомобилей при производственной программе 38 тысяч. Некоторые аналитики дают еще более пессимистический прогноз. Так, заместитель директора аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов считает, что объем продаж автомашин Lada в марте будет на уровне 2123 тысячи автомобилей. Таким образом, АвтоВАЗ пока не может воспользоваться выгодами, которые сулила ему программа утилизации. Причиной этого дилеры называют нехватку отдельных моделей и модификаций машин, пользующихся у покупателей, желающих обменять автомобиль по госпрограмме, повышенным спросом. Речь идет главным образом о «классике». На начало этой недели из 60 тысяч покупательских заявок половина приходилась на «пятерку» и «семерку». На прошлой неделе АвтоВАЗ разослал дилерам – участникам программы утилизации письмо с предложением не принимать больше заявок на покупку «пятерки». На «семерку» идет предварительная запись, и покупателей предупреждают, что машину они могут получить в лучшем случае только в мае. Существует очередь, правда, значительно меньше, и на другие модели, например, «Калину». «В прошлом году завод закрыл одну нитку конвейера, по которой шла «классика», на реконструкцию под выпуск моделей Renault, — объясняет источник на АвтоВАЗе. — «Классика» производится на одной нитке с «Самарой», и объем ее производства упал в два раза». Влияет и географическая неравномерность спроса. Так, если количество заявок покупателей в Поволжье на начало недели уже превышало 23 тысячи, то на Урале о своем желании приобрести автомобиль вазовского производства заявило лишь чуть более 4 тысяч человек. Помимо отсутствия нормального прогнозирования покупательского спроса, реализации программы утилизации мешает большой документооборот по ней. «Мы работаем круглые сутки, оформляя документы по программе утилизации», — призналась начальник отдела продаж фирмы «Рона» Наталья Мозгунова. Но не все зависит от дилеров. Задерживает получение покупателями автомашин и длительность обработки документации на АвтоВАЗе и в Минпромторге.

Семь кругов ВАЗа