«АвтоВАЗ» пытается заморозить цены на комплектующие для своих машин

На Волжском автозаводе прошла трехдневная конференция с участием поставщиков комплектующих, в ходе которой тем были предложены новые условия сотрудничества. Смежникам придется сдерживать рост цен на свои изделия и снижать долю импорта в их себестоимости, а также пойти на иные уступки. В том, что они будут это делать, сомневаться не приходится: многие из них слишком сильно зависят от ВАЗа.

Руководство Волжского автозавода крайне обеспокоено опережающими темпами роста цен на комплектующие по сравнению с темпами роста цен на автомобили. С августа 1998 по конец 1999 года машины подорожали в 1,78 раза, а цены на комплектующие — в 2,34 раза. Если с начала 2000 года автомобили подорожали на 2%, то комплектующие к ним — на 3%. Этот разрыв привел к заметному снижению рентабельности работы завода. Если в целом в 1999 году на рубль товарной продукции он затратил 75 копеек, то в конце 1999 — начале 2000 года этот показатель достиг 92,5 копейки и продолжает расти. Повышать цены адекватно своим поставщикам ВАЗ не может: уровень платежеспособного спроса населения ограничен, и подорожание машин грозит затовариванием рынка. Поэтому, несмотря на достаточно благополучные результаты 1999 года (превышение плана выпуска товарной продукции на 18000 автомобилей, стабильные темпы их продаж), перспективы экономического благополучия Волжского автозавода начали вызывать у его руководителей беспокойство. «Экономика катится вниз, — отмечали выступающие на конференции, — и если так будет продолжаться, ситуация может стать критической».

Положение осложняется политикой западных конкурентов, которые, по словам заместителя коммерческого директора «АвтоВАЗа» Александра Васильчука, постепенно снижают цены на свои автомобили. В то же время вазовские цены из года в год растут, и это также мешает заводу «стабильно работать». Так, к концу 1999 года розничная стоимость SEAT Ibiza снизилась до 11000 долларов, Skoda Felizia 1,3l — до 8900, Fiat Punto стоил 8800, Renault 19 — 7700, Daewoo Nexia — 6000 и Fiat Uno — 5900 долларов. Таким образом, главный «враг» «десяток» — Daewoo Nexia — приблизился по цене к дорогим модификациям ВАЗ-2110. Рост эффективности собственного экспорта ситуации не спасает в силу его сравнительно небольшой величины: в 1999 году экспортировано 50000 автомобилей, в 2000 году их число по плану составит 85000.