Мы используем файлы cookie.
Для улучшения вашего пользовательского опыта мы используем файлы cookie. Узнать больше
Восемь из десяти крупнейших компаний Самарской области в сфере обращения с отходами, с совокупным оборотом порядка 10 млрд рублей, заняты в сборе и транспортировке твердых коммунальных отходов.
Рентабельность этого бизнеса, по оценке экспертов, колеблется в диапазоне 5-7% и зависит от целого ряда факторов, среди которых одну из первых строчек по значимости занимает наличие собственного парка мусоровозов, его состояние и эффективность использования.
Как самарские компании, специализирующиеся на сборе и транспортировке ТКО, решают задачу обновления парка спецтехники в условиях санкционного давления и ежегодного роста объема бытовых отходов? Разбиралось «ДЕЛО».
По разным оценкам, объем производства бытовых отходов в стране с 2020 по 2024 год включительно вырос на 1-3%. По данным BusinesStat, за указанный период производство отходов в России достигло 51 млн тонн. Увеличение образования ТКО аналитики связывают с ростом потребления одноразовых товаров и масштабированием количества используемой упаковки.
Проблема сбора, сортировки, переработки и утилизации гигантского количества отходов не может быть решена без обеспечения операторов обращения с ТКО современной техникой.
«РЭО регулярно проводит мониторинг потребности регионов в спецтехнике для вывоза твердых коммунальных отходов (ТКО). По данным на 11 ноября, 16 субъектам РФ не хватает от 16% до 78% мусоровозов от общего количества необходимой техники», — заявил в ноябре 2024 года генеральный директор Российского экологического оператора Денис Буцаев.
По данным РЭО на октябрь 2025 года, в девяти регионах России сохраняется дефицит мусоровозов. Общая потребность в технике составляет 281 единицу. При этом ожидается подача заявок на еще более 700 единиц.
Об острой нехватке мусоровозов в стране Буцаев говорил еще в 2022 году, когда рынок ощутил давление санкций недружественных государств. Тогда в России, по оценке РЭО, работало порядка 15,5 тыс. мусоровозов, из них 4,7 тыс. единицам требовалось плановое обновление. Глава РЭО тогда призвал переходить участников рынка обращения с отходами на отечественную технику.
Отметим, в России полтора десятка компаний из Татарстана, Нижегородской, Челябинской, Рязанской, Орловской, Новосибирской и других областей выпускают мусоровозы на базе шасси КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ, «Урал», китайских автопроизводителей, предлагая мусоровозы с различными типами загрузки.
В следующие два года рынок мусоровозов в России ежегодно рос на 4-5%, но полностью покрыть потребность в этом виде спецтехнике пока не удалось. По данным производителей, за 2024 год емкость российского рынка мусоровозов в натуральном выражении достигла порядка 2 тыс. единиц, а в стоимостном — превысила 22 млрд.
На запрос рынка ответила тольяттинская производственная компания «Атлас Трейлер». Она наладила производство мусоровозов с задней загрузкой 16 куб. м на шасси HOWO T5G, способных обслуживать контейнерные площадки в городских условиях, частном секторе и на промышленных объектах.
В мае 2025 года два мусоровоза производства «Атлас Трейлер» пополнили автопарк крупной сызранской компании «Экопром», занявшей в десятке крупнейших операторов обращения с ТКО в Самарской области 2-е место (см. стр. 36).
«Экопром» — один из старейших игроков на рынке вывоза мусора в Сызрани и Самарской области. Компания берет свое начало с «Сызранского спецавтохозяйства», которое в 2001 году было преобразовано в МУП, а после еще целой серии преобразований, в 2015-м, акционировано и приватизировано.
Сызранская компания десятилетиями работала в области вывоза и размещения отходов различного формата с крупными компаниями и небольшими фирмами муниципальной сферы ЖКХ.
«Мы вывозим бытовые, промышленные, твердые и жидкие отходы, — рассказывает «ДЕЛУ» о специфике своей работы генеральный директор «Экопрома» Семен Грейден. — Отладили схему приема-вывоза мусора с рабочих площадок, гражданских и промышленных объектов, государственных служб, объектов общественного питания, предприятий торговли».
«Экопром» обеспечивает вывоз мусора в Сызрани, Октябрьске, Сызранском и Шигонском районах. В парке компании 46 мусоровозов. По словам Семена Грейдена, планового обновления требует порядка четырех единиц техники в год.
«Во времена МУПа техника, бывало, не обновлялась едва ли не по десять лет. Однако мусоровозы работают в агрессивной среде, с большой нагрузкой, поэтому срок службы у них составляет порядка четырех-пяти лет, и постоянное обновление парка, конечно, требуется. В 2019-м, 2020-м, 2021 годах мы обновляли по три-четыре единицы техники в год», — рассказывает «ДЕЛУ» Грейден.
После введения антироссийских санкций стало понятно, что необходимо переходить на продукцию отечественных производителей, а открытие производства мусоровозов в Самарской области, буквально в сотне километров от Сызрани, где работает «Экопром», пришлось весьма кстати.
«То, что производство находится в «домашнем» регионе, очень удобно, — признается руководитель компании «Экопром», — ребята на связи, в прямом доступе и постоянном диалоге».
Семен Грейден в разговоре с «ДЕЛОМ» отметил, что приятным бонусом к покупке стала возможность протестировать автомобиль в работе и даже изменить его.
«Когда мы тестировали мусоровоз, выявили несколько недочетов в конструкции, например, не было захватов под щетки. Сообщили производителям — к моменту покупки все навесное оборудование уже было в наличии», — рассказывает Грейден.
Близость производства к клиенту также решает вопрос быстрого снабжения расходниками и запчастями, что исключает простои техники, которые сказываются на эффективности работы операторов ТКО.
«Здесь стоит упомянуть еще, что тольяттинские производители входят в ГК GROSS, являющуюся российским дистрибьютором HOWO, а значит, и с обслуживанием шасси проблем не возникает. Кроме того, как у дистрибьюторов у них собственная лизинговая программа, что создает благоприятные условия для обновления парка», — отмечает глава сызранской компании.
Все это наряду с высокой производительностью тольяттинской техники, по его словам, позитивно сказывается на эффективности работы «Экопрома». «Тольяттинский мусоровоз при емкости 16 кубических метров вывозит на 50% больше веса, чем ближайшие конкуренты», — утверждает Грейден, добавляя, что в планах «Экопрома» пополнение парка техники.
«Эффективность работы компаний по обращению с ТКО действительно во многом зависит от характеристик используемой техники», — говорит «ДЕЛУ» Евгений Кислов, директор департамента продаж коммунальной техники завода «Атлас Трейлер».
Тольяттинские мусоровозы могут везти порядка 8-10 тонн при расходе топлива 23-25 литров на 100 км. Однако основной показатель, работающий на эффективность, — это коэффициент выхода на линию, который зависит от конструкции надстройки и надежности шасси.
«Если 365 дней работы машины — это единица, то мелкий ремонт, замена масла, плановые ТО, занимающие не более 10 дней в году, — это 0,9. Мы стремимся к коэффициенту 0,9. При должной грамотной эксплуатации наша техника будет требовать только текущего обслуживания», — говорит Кислов.
«Сегодня многие компании переходят с импортной техники на отечественные решения, и мы стремимся сделать этот процесс максимально комфортным, — отметил Евгений Шенберг, продукт-менеджер департамента продаж коммунальной техники завода «Атлас Трейлер». — Мы разработали конструкцию, которая сочетает мощную систему прессования с простотой обслуживания и надежной гидравликой. В результате техника сохраняет производительность на уровне зарубежных аналогов, но при этом проще и дешевле в эксплуатации. Это позволяет нашим клиентам не снижать эффективность при обновлении парка и быть уверенными в стабильной работе машин в российских условиях».
При корректной эксплуатации тольяттинские мусоровозы способны вмещать до 110 контейнеров, что открывает весьма широкие перспективы сбыта. «Недавно мы провели серию тест-драйвов на маршрутах сбора мусора потенциальных покупателей в 12 городах России: Великий Новгород, Москва, Ростов-на-Дону, Сочи, Новороссийск, Альметьевск, Новосибирск и других. Сейчас планируем провести испытания мусоровоза на Урале», — делится с «ДЕЛОМ» Евгений Кислов. Также тот факт, что производство техники локализовано в России, позволяет «Атлас Трейлер» выйти на рынок госзакупок.
Как быстро тольяттинский производитель мусоровозов будет наращивать свою долю на российском рынке и каким образом это скажется на эффективности обращения с ТКО в регионе, покажет время и расскажет «ДЕЛО».
— Марина Ярцева
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены