Для улучшения вашего пользовательского опыта мы используем файлы cookie. Узнать больше
Сразу 10 компаний, аффилированных с Волжским автозаводом, публично раскрыли сведения о том, что ФГУП «НАМИ» по состоянию на конец 2025 года владело АвтоВАЗом через свою долю в ООО «Авто Холдинг» (67,69%).
Тем самым они лишили смысла закрытие соответствующей информации, которое сам ВАЗ практикует еще с 2023 года. Эта смелость выглядит немного нетривиально: дело в том, что подобные действия чреваты дисциплинарной и административной ответственностью.
Более того, если правоохранительные органы займутся идентификацией менеджеров, обеспечивших и санкционировавших подобные публикации, — им может грозить и уголовное преследование, как полагают эксперты «СО».
АвтоВАЗ — крупнейший российский автопроизводитель: по итогам 2025 года через дилерскую сеть компании было продано 324 558 автомобилей, а доля на рынке оценивалась в 25%.
С сентября 2023 года предприятие находится в санкционном списке США, который ведет Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов (OFAC). Основание включения — Раздел 11 Исполнительного указа 14024 (Section 11 of Executive Order 14024), который применяют против любых предприятий, которые могли бы сотрудничать с военно-промышленным комплексом. Среди санкций присутствует возможность ареста любого имущества и банковских счетов в США. Также США угрожают включением в санкционный список любому контрагенту АвтоВАЗа.
С октября 2025 года Волжский автозавод находится также в санкционных списках Евросоюза. Согласно информации, опубликованной в журнале Евросоюза, это аргументируется тем, что компания создала структурное подразделение, отвечающее за поддержку своих сотрудников, участвующих в специальной военной операции, и их семей, предоставляя им льготы. Вместе с АвтоВАЗом в санкционный список включили и Максима Соколова, президента компании.
Информация о владельцах АвтоВАЗа в настоящий момент закрыта: компания воспользовалась Федеральным законом «О государственной регистрации юридических лиц и индивидуальных предпринимателей» (далее — ФЗ «О госрегистрации»), который дает возможность ограничивать доступ к сведениям, содержащимся в Едином государственном реестре юридических лиц (ЕГРЮЛ). Постановлением Правительства РФ установлено, что ограничение возможно «в случае включения лица в перечень лиц, к которым применяются, могут быть применены или на которых распространяются ограничительные меры, введенные иностранными государствами, государственными объединениями». Закрывается доступ как к бухгалтерской (финансовой) отчетности, так и к информации в EГРЮЛ.
АвтоВАЗ не раскрывает своей финансовой отчетности с 2022 года, информация о состоянии компании присутствует в публичной плоскости только со слов представителей предприятия. Так, на Петербургском международном экономическом форуме, который прошел с 3 по 6 июня, Соколов уверял СМИ, что компания закончила первые пять месяцев 2026 года с чистой и операционной прибылью по МСФО.
Информация о собственниках АвтоВАЗа в ЕГРЮЛ отсутствует, в выписке сообщается, что «доступ к сведениям ограничен» со ссылкой на ФЗ «О госрегистрации».
По словам партнера Адвокатского бюро «Яблоков и партнеры» Лилии Дмитриевой, «доступ ограничивается регистрирующим органом на основании заявления самой компании». «В заявлении должны быть указаны обстоятельства, являющиеся основанием для такого ограничения. Ограничение не действует для органов государственной власти, судов, Банка России, органов местного самоуправления и внебюджетных фондов. Согласно постановлениям Правительства РФ №1625 и №729, право на ограничение доступа к сведениям, в том числе об учредителях и участниках, имеют, например, лица под санкциями: организации, включенные в специальный перечень лиц, к которым применены или могут быть применены ограничительные меры иностранных государств», — поясняет Дмитриева.
Она отмечает, что воспользоваться подобной опцией могут как компании, находящиеся под контролем или значительным влиянием лиц, к которым применены санкции, так и организации, каким-либо образом связанные с санкционными лицами — «если сведения в ЕГРЮЛ содержат информацию о компаниях или физических лицах-учредителях, которые уже находятся под санкциями». Таким образом, все организации группы «АвтоВАЗ» имеют теоретически право ограничить публичный доступ к своим данным.
Но по факту получается, что к этой опции отнеслись кто в лес, кто по дрова. За три года (2023-2026) АвтоВАЗ так и не выстроил единой корпоративной политики в отношении размещения информации с ограниченным доступом подконтрольными ему предприятиями.
Из открытых источников (пресс-релизы, публикации на официальных сайтах, пояснительные записки к бухгалтерской отчетности по меньшей мере в исполнении десятка подконтрольных ВАЗу структур) можно, не особо утруждаясь, увидеть полноценный контур всей бизнес-группы АвтоВАЗа, со всеми ее ключевыми участниками.
Основа корпорации — три производственные площадки по сборке автомобилей: в Тольятти (собственно АвтоВАЗ), Санкт-Петербурге (ООО «Автозавод Санкт-Петербург») и Ижевске (ООО «Лада Ижевск»). Общие производственные мощности оцениваются в районе 850 тыс. машин в год. Производственный план АвтоВАЗа на 2026 год был заявлен в объеме 400 тыс. машин, затем, по данным «СО», был скорректирован в сторону уменьшения — до 350 тыс. автомобилей, а теперь и до 320 тыс.
Основной объем выпускается в Тольятти, на ООО «Автозавод Санкт-Петербург» собирают ограниченную партию Lada Iskra. В ООО «Лада Ижевск» производят Lada Largus, но тоже крайне ограниченной партией: за весь 2025 год было продано порядка 36 тыс. машин модели. Финансовое состояние ООО «Автозавод Санкт-Петербург» и ООО «Лада Ижевск» неясно: по первой компании нет данных с 2023 года (уже тогда был накоплен непокрытый убыток в 59 млрд рублей), по второй — с 2024 года.
Также в контуре бизнес-группы два вспомогательных производственных предприятия — АО «ПСА «ВИС Авто» и ООО «Лада Спорт».
АО «ПСА «ВИС Авто» используется для сборки коммерческих автомобилей. Производственная мощность предприятия — до 25 тыс. специальных и коммерческих автомобилей в год в двухсменном режиме работы. С 2026 года на АО «ПСА «ВИС Авто» началась сборка коммерческих машин под новым брендом SKM. Объемы производства зависят от основного конвейера. Выручка компании снизилась с 10,7 млрд рублей в 2024 году до 6,7 млрд рублей в 2025 году, но удалось получить чистую прибыль в 158 млн рублей.
На ООО «Лада Спорт» выпускаются спортивные модификации Lada. В прошлом это один из самых проблемных активов Волжского автозавода, компания стабильно работала в минус. ООО «Лада Спорт» воспользовалось возможностью закрыть свою финансовую отчетность. Последние публичные данные — за 2022 год: тогда размер непокрытого убытка составлял около 1,4 млрд рублей.
Официальным дистрибьютором по реализации запасных частей к автомобилям Lada является АО «Лада-Имидж». Компания не раскрыла данные за 2025 год. По выручке она выросла с 20,6 млрд рублей в 2020 году до 40,4 млрд рублей в 2024 году. Но у АО «Лада-Имидж» откровенно слабый отчет о движении денежных средств за 2024 год. Платежи по текущим операциям (выплаты персоналу, поставщикам и подрядчикам, обслуживание кредитов, налоги) превысили поступления (продажи, поступления от аренды) почти на 3,5 млрд. Особенно впечатляет рост выплат на оплату процентов по долговым обязательствам — с 46 млн рублей в 2022 году до 379 млн рублей в 2024 году.
АО «Лада-Сервис» управляет сетью дочерних автоторговых предприятий. Финансовая отчетность «Лады-Сервис» не раскрывается с 2022 года, но есть данные по всем ее дочерним компаниям, и они дружно сообщили граду и миру, что проблемный 2025 год прошли в плюс (см. допматериал «Кому корешки, кому вершки»).
В состав бизнес-группы «АвтоВАЗ» входят свое кредитное учреждение — «Авто Финанс Банк» (за 2025 год чистая прибыль превысила 4 млрд рублей, из которых 2 млрд рублей выплачены АвтоВАЗу в виде дивидендов), производство инструментов — ООО «Лада Инструмент» (см. допматериал «Все выше и выше»), стремительно набирающий обороты IT-блок — АО «ВАЗсистем» и ООО «Лада-Цифра» (см. текст «Пошли в прорыв»). Из «дочерних компаний» Волжского автозавода, по которым есть отчетность за 2025 год, самым проблемным можно считать ООО «Соцкультбыт-АвтоВАЗ», сгенерировавшее убыток, превышающий выручку почти в три раза (см. «Гуляют на все»).
Среди прочих структур в бизнес-контуре ВАЗа — ООО «Производство по переработке промышленных отходов», два института (Университет Группы «АвтоВАЗ» и Тольяттинская академия управления), две компании по чистке и уборке (ООО «АвтоВАЗ ПРОО» и ООО «АвтоВАЗагро»), своя полиграфия (ООО «Двор печатный АвтоВАЗ»), химчистка (АО «АвтоВАЗтехбытсервис») и пожарная часть (ООО «Противопожарная служба ОАО «АвтоВАЗ»).
Многие компании биз-нес-группы не стесняются раскрывать в своих пояснительных документах всю структуру собственников АвтоВАЗа. Среди самых смелых и самых откровенных — АО «ПСА «ВИС Авто», ООО «Лада-Инструмент», ООО «Соцкультбыт-АвтоВАЗ», АО «Иж-Лада», АО «Липецк-Лада», АО «Самара-Лада», АО «Тюмень-Лада», АО «Центральное СТО», АО «Чебоксары-Лада», АО «Яхрома-Лада».
Публикуемая ими информация носит стандартный характер — сообщается, в частности, что на 31 декабря 2025 года 100% АвтоВАЗа принадлежало ООО «Авто Холдинг». Уставный капитал был разделен между ФГУП «НАМИ» (67,69%) и государственной корпорацией «Ростех» (32,31%). В ряде случаев также добавляется, что конечной контролирующей стороной АвтоВАЗа является РФ, представленная правительством в лице Федерального агентства по промышленности.
Само ООО «Авто Холдинг» не раскрывает ни структуру своих собственников, ни то, что является номинальным владельцем крупнейшего автозавода в РФ. В пояснительной записке к годовой отчетности за 2025 год компания ссылается на то, что «раскрытие данной информации может привести к экономическим потерям».
Еще менее понятна отсылка к Федеральному агентству по промышленности. Федеральное агентство по промышленности (Роспром) действовало с 2004 по 2008 год, после чего было ликвидировано. Как оно могло появиться в материалах за 2025 год — непонятно, но это свидетельствует как минимум о крайне низком качестве подготовки пояснительных записок к годовой отчетности.
Часть предприятий группы «АвтоВАЗ» предпочла чувствительную информацию закрыть. Среди таковых — «Авто Финанс Банк», не ставший публиковать сведения о своих акционерах, сославшись на постановление Правительства РФ и решение совета директоров Банка России. Должную осмотрительность проявило и АО «Лада-Питер», аргументировав это все тем же постановлением.
Дмитриева отмечает, что Кодекс об административных правонарушениях (КоАП) содержит норму, которая потенциально применима к сложившейся ситуации. «Согласно ст. 13.14 КоАП РФ, разглашение информации с ограниченным доступом влечет за собой наложение административного штрафа: для должностных лиц — до 50 тыс. рублей или дисквалификацию на срок до трех лет; для юридических лиц — до 200 тыс. рублей», — поясняет Дмитриева.
Штрафы могут быть выписаны как компаниям, раскрывшим информацию, так и должностным лицам, готовившим публикацию пояснительных записок к отчетности.
«Для работников, разгласивших охраняемую законом тайну, включая информацию с ограниченным доступом, которая стала им известна в связи с исполнением трудовых обязанностей, законодательством предусмотрена возможность увольнения. Такое основание для расторжения трудового договора по инициативе работодателя прямо предусмотрено Трудовым кодексом РФ», — констатирует председатель Квалификационной комиссии Палаты адвокатов Самарской области Алексей Кокин.
Адвокат Палаты адвокатов Самарской области на условиях анонимности сообщил «СО», что возможно и возбуждение уголовного дела в отношении менеджеров Волжского автозавода или его дочерних структур.
«Часть менеджмента АвтоВАЗа никак не может перестроиться с работы в частной компании, в которой основной собственник находится в иностранной юрисдикции, на службу в госсекторе. А в Уголовном кодексе РФ есть целый раздел с преступлениями против государственной власти, в котором в том числе есть статья за халатность, которая подразумевает неисполнение или ненадлежащее исполнение должностным лицом своих обязанностей. Я бы не стал исключать возможности возбуждения уголовного дела по этой статье, так как есть некое неустановленное лицо, бездействие которого привело к тому, что некая информация, которую АвтоВАЗ пытался закрыть, стала публичным достоянием», — изложил свою точку зрения адвокат.
Консолидированная выручка АО «ВАЗсистем» и ООО «Лада Цифра» по итогам 2025 года превысила 2 млрд рублей.
АО «ВАЗсистем» работает с 1991 года. В 1999-2007 годах было совместным предприятием АвтоВАЗа с итальянской компанией Logosystem, занималось поставками компьютерной техники, ее настройкой и разработкой программного обеспечения. В 2007 году АвтоВАЗ выкупил долю итальянцев.
С 2007-го по 2019 год «ВАЗсистем» не представлял собой ничего интересного по размерам выручки (менее 100 млн рублей), а затем начал стремительно расти. В 2020 году выручка предприятия составила 114 млн рублей, к 2024 году поднялась до рекордных 632 млн рублей, а в 2025 году уже превысила 1 млрд рублей.
Основа трат — выплаты персоналу, он со 134 человек в 2021 году вырос до 332 в 2025 году. Затраты на оплату труда подскочили со 128 млн рублей в 2021 году до 810 млн рублей в 2025 году.
Как итог, маржинальность бизнеса относительно невысокая, по итогам 2025 года была получена чистая прибыль в 22 млн рублей.
АО «ВАЗсистем» работает под брендом Insoft Lada.
ООО «Лада Цифра» — относительно новый проект, компания зарегистрирована в ноябре 2023 года. 99% уставного капитала оформлены на АО «Лада-Сервис», еще 1% — на АО «ВАЗсистем».
Компания стремительно растет. Так, за два года работы среднесписочная численность персонала выросла до 203 человек. Выручка с 438 млн рублей в 2024 году поднялась до 1 млрд рублей в 2025 году. Пока «Лада Цифра» работает в минус, чистый убыток по итогам 2024 года составил 10 млн рублей, по итогам 2025 года — уже 108 млн рублей. Самая быстро растущая строка расходов — оплата труда, в 2024 году она составила 363 млн рублей, а в 2025 году — уже 894 млн рублей.
«Лада Инструмент» выросла по выручке с 524 млн рублей в 2022 году до 1407 млн в 2025 году.
Предприятие зарегистрировано в 2010 году, создано на базе инструментального производства Волжского автозавода. Среди основных направлений — термическая и механическая обработка, гальванопокрытия, центр упрочняющих технологий, производство металлорежущего инструмента и оснастки, ремонт оснастки и инструмента.
В 2016 году «Лада Инструмент» собирались ликвидировать, но, видимо, передумали.
Полноценный рост компании, основным партнером которой является АвтоВАЗ, начался с 2022 года. В 2024 году «Лада Инструмент» впервые в своей истории взяла по выручке отметку в 1 млрд рублей, в 2025 году выросла до 1,4 млрд рублей.
Предприятие последние три года стабильно генерирует чистую прибыль. По итогам 2025 года получены рекордные 121 млн рублей, но пока погасить непокрытый убыток предыдущих лет не получается — он остается у отметки в минус 329 млн рублей.
Обращает на себя внимание рост оплаты труда при не самом значительном росте числа персонала — с 387 человек в 2023 году до 435 в 2025 году. Выплаты персоналу выросли с 268 млн рублей в 2023 году до 735 млн рублей в 2025 году.
ООО «Соцкультбыт-АвтоВАЗ» по итогам 2025 года при выручке в 728 млн рублей получило чистый убыток в 2,1 млрд.
Компания зарегистрирована в 2011 году, на ней сосредоточены рекреационные активы АвтоВАЗа — четырехзвездочный Lada Resort Hotel, санаторий «Алые паруса», базы отдыха «Стрежень», «Поршень» и «Голубая гавань», комплекс «Фортуна» и хозяйство «Грановское».
Выручка ООО «Соцкультбыт-АвтоВАЗ» выросла с 414 млн рублей в 2021 году до 728 млн рублей в 2025 году. Предприятие системно убыточное, работает в минус ежегодно. По итогам 2025 года компания переписала свой рекорд по чистому убытку, общий размер непокрытого убытка составляет около 5,3 млрд рублей.
Основная причина — выручка от деятельности объектов отдыха в 2025 году составила 500 млн рублей при себестоимости в 732 млн рублей. Что заставляет компанию работать в зоне отрицательной рентабельности — не очень понятно.
Само ООО «Соцкультбыт-АвтоВАЗ» свои проблемы объясняет сезонностью оказываемых услуг, это якобы «приводит к тому, что расходы, связанные с содержанием объектов отдыха, значительно превышают сумму доходов от данного вида деятельности», а также неполной загрузкой площадей для сдачи в аренду.
Обращает на себя внимание дисбаланс кредиторской и дебиторской задолженности. По итогам 2025 года последняя составила 108 млн рублей, кредиторская превысила 2,5 млрд. Основной кредитор — АО «АвтоВАЗ», задолженность перед ним составляет около 2,4 млрд рублей. Проблемную организацию спасают ежегодным наращиванием добавочного капитала — с 0,8 млрд рублей в 2021 году до 2,2 млрд рублей в 2025 году. В январе 2026 года ООО «Соцкультбыт-АвтоВАЗ» получило очередную инъекцию — АвтоВАЗ перевел еще 330 млн рублей для поддержания деятельности в виде вклада имущества денежными средствами. А в марте 2026 года предприятие продало свою долю в «АвтоВАЗагро» (более 99%) за 6 млн рублей ООО «Производство по переработке промышленных отходов», еще одной «дочке» АвтоВАЗа.
— Отдел бизнеса
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены