На ВАЗе накопились тысячи некондиционных автомобилей

Участники рынка в сложившейся ситуации обвиняют ряд поставщиков ВАЗа, главные среди которых АО «Автоэлектроника», ООО «Аутолив» и ООО «Димитровградский завод стеклоподъемников». Это означает, что в некондиции «заморожены» порядка 5 млрд рублей, которые завод выручил бы в случае продажи автомобилей.

Группа «АвтоВАЗ» — крупнейший российский автопроизводитель. Собственником компании с мая 2022 года выступает ФГУП «НАМИ», обновленную команду менеджмента возглавляет Максим Соколов, экс-министр транспорта РФ. В сентябре-октябре доля компании на внутреннем рынке, согласно данным Ассоциации европейского бизнеса, превышала 40%.

Всего в 2022-2023 годах планируется выпустить около 700 тыс. машин под брендом Lada, в т.ч. 500 тыс. машин в 2023 году. Модельный ряд состоит из семейств Granta и Niva, на 2023 год запланировано полноценное возобновление производств Largus и Vesta. Основная сложность заключается не столько в способности АвтоВАЗа собрать такой объем автомобилей, сколько в возможностях его поставщиков. Дело в том, что АвтоВАЗ лишился части поставок от иностранных смежников своего бывшего владельца — Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Менеджмент АвтоВАЗа сейчас делает ставку на сотрудничество с поставщиками из России и дружественных стран. Как отмечают источники «СО», с поставками из того же Китая из-за сильной перезагруженности логистических цепочек есть сложности.

«Время поставки одного контейнера по железной дороге из Китая может теперь достигать месяца-двух. Это сильно сужает возможности своевременной реакции. Приходится перекидывать заказы на поставщиков в России, но они тоже сильно зависимы от своих контрагентов из других стран. Получается порочный круг», — рассказывает «СО» источник, близкий к теме.

Как результат, на АвтоВАЗе находится определенное количество недоукомплектованных машин, остаток которых уже на протяжении нескольких месяцев превышает отметку в 5 тысяч автомобилей. По данным «СО», на середину этой недели недокомплект оценивался в 5-5,5 тысячи машин. Как утверждают источники издания, часть проблем решается за счет разборки недоукомплектованных машин, перестановок с них компонентов на другие. Учитывая, что средняя стоимость автомобилей «Лада» сейчас достигает 1 млн рублей, можно предположить, что общий объем «замороженных» в некондиции ресурсов может составлять порядка 5 млрд рублей.

Причины некондиции варьируются, но, судя по информации сразу нескольких независимых друг от друга участников отрасли, они, вероятнее всего, могут быть связаны с нестабильностью поставок со стороны трех контрагентов ВАЗа — АО «Автоэлектроника», ООО «Аутолив» и ООО «Димитровградский завод стеклоподъемников».

АО «Автоэлектроника» — это предприятие из Калуги, оно является поставщиком электроусилителей руля (ЭУР). Согласно данным «СПАРК-Интерфакса», собственниками предприятия являются Борис Коваленко и Людмила Бывшева, директором — Руслан Дурдыбаев. Выручка компании в 2022 году превысила 2,5 млрд рублей, чистая прибыль составила около 32 млн рублей. Согласно отчету «Автоэлектроники» за 2021 год, компания полностью закрывала потребности АвтоВАЗа по Granta и XRAY (эта модель больше не выпускается). Компания — фактически монополист по выпуску ЭУР на территории РФ.
Пресс-служба «Автоэлектроники» подтверждала «СО», «что в начале октября была допущена двухдневная остановка производства, обусловленная сдвигом поставок комплектующих», а также то, что факт зависимости от иностранных поставщиков есть. Сейчас, как говорят в компании, принципиально ничего не изменилось.

ООО «Аутолив» — тольяттинская компания. Ее собственником выступает шведско-американский концерн Autoliv Inc. Согласно данным «СПАРК-Интерфакса», на 31 декабря 2021 года на предприятии трудилось более 200 человек. Выручка компании по итогам 2021 года составила более 2 млрд рублей, чистая прибыль — около 218 млн рублей. Источники «СО» утверждают, что компания поставляет часть номенклатуры, связанной с безопасностью, в том числе ремни и подушки. Согласно отчетности Autoliv Inc за третий квартал 2022 года, работа тольяттинского предприятия приостановлена. Но на сайте trud vsem есть открытая вакансия инженера. Как одно стыкуется с другим — загадка. Найти контакты тольяттинский компании, чтобы прояснить ситуацию на предприятии, «СО» на момент сдачи номера не удалось.

ООО «Димитровградский завод стеклоподъемников» (ООО «ДЗСТП») базируется в Ульяновской области. Согласно данным системы «СПАРК-Интерфакс», на 31 декабря 2021 года на предприятии трудилось более 120 человек. Выручка компании по итогам 2021 года составила 263 млн рублей, чистая прибыль — свыше 12 млн рублей. Бенефициаром и директором предприятия является Вадим Сущин. Проблемы ООО «ДЗСТП» косвенно подтвердили в ООО «Димитровградский автоагрегатный завод» (ДААЗ), входящем в состав корпорации «Объединенные автомобильные технологии». Представитель ДААЗа сообщил «СО», что «из-за проблем у другого димитровградского завода» предприятие получило дополнительный объем заказов на электростеклоподъемники. Известно, что ДААЗ исторически поставлял электростеклоподъемники на автомобили семейства Niva. До начала специальной военной операции на Украине одним из ключевых поставщиков этой позиции был испанский Antolin, у которого есть заводы в России.

Переброс заказов с одного поставщика на другого сейчас активно практикуется АвтоВАЗом. Так, поставки генераторов переданы с Bosch на завод им. Тарасова, коробок передач — на АО «Старооскольский завод автотракторного электрооборудования им. А.М. Мамонова». На сайте последней компании размещена информация о том, что завод «полностью вытеснил иностранных производителей из процесса изготовления деталей механизмов переключения передачи для автомобилей АвтоВАЗа». Предприятие «нарастило уровень производства» со 120 тысяч комплектов до 280 тысяч.

Официальный представитель АвтоВАЗа Сергей Ильинский заявил «СО»: «Главное, что отгрузка машин ведется ежедневно». «Наличие некомплекта — это технический момент», — считает Ильинский.

С ним не согласны официальные дилеры АвтоВАЗа. Несколько дилеров на условиях анонимности сообщили «СО», что определенная часть выкупленных машин зависла на некомплекте. «Пока рынок относительно живой, эти машины можно было бы продать. А так даже непонятно, когда их ждать», — рассказывает «СО» один из автоторговцев.

— Николай Краснов