Самарский дилер «Силк Вэй» не сможет продавать часть китайских грузовиков Sitrak

Один из крупнейших региональных автодилеров ООО «Силк Вэй», занимающееся реализацией китайских грузовиков и генерирующее выручку более чем в 25 млрд рублей, рискует столкнуться с заметным сокращением оборотов.

Читайте также:

Балаковский «Фойт Гидро» пополнил группу компаний «Тяжмаш»

Кадровые вольности в самарском минтрансе могут добавить проблем отставленному министру

Самарской области подготовили схему резкого удорожания вывоза ТКО и исчезновения предприятий

Больше

Росстандарт приостановил продажи и обращение ряда грузовиков в России, в том числе бренда Sitrak, реализацией которых занимается «Силк Вэй». По оценке директора компании Константина Птушкина, на долю «запретных» автомобилей может приходиться до 30% продаж «Силк Вэй».

ООО «Силк Вэй» создано в Самаре в 2017 году. Сейчас владельцами компании являются самарский бизнесмен Константин Птушкин (50%) и его китайский партнер Нан Бинь (50%). Компания работает на рынке под брендом ГК Gross. По данным официального сайта компании, ГК Gross является дистрибьютором заводов-изготовителей Sinotruk и XGMA и занимается реализацией тягачей, самосвалов, автобетоносмесителей, грузовых автомобилей, автокранов, погрузчиков и других видов техники. ГК Gross представлена в семи регионах: Приволжском, Центральном, Уральском, Южном, Северо-Западном и Сибирском федеральных округах. Сервисная и дилерская сеть «Силк Вэй» насчитывает 130 центров в 40 городах России.

Ключевым партнером компании Константина Птушкина является китайский концерн Sinotruk. Это основной производитель тяжелых грузовиков в Китае. Sinotruk занимается проектированием и производством тяжелых грузовых автомобилей, тягачей, полуприцепов, автоспецтехники и автобусов. Ежегодное производство грузовой техники компании составляет 240 000 единиц, из них 50 000 — для экспорта в более 90 стран мира. В Самаре на базе «Силк Вэй» действует обучающий центр Sinotruk, в котором работают представители завода.

После введения антироссийских санкций и ухода с рынка американских и европейских производителей грузовиков взоры потребителей обратились в сторону китайской техники. «Силк Вэй» воспользовался этим в полной мере. Финпоказатели компании росли как на дрожжах. Уже по итогам 2022 года выручка организации поднялась почти в четыре раза — до более чем 28 млрд. Рекордным для «Силк Вэй» стал 2023 год (выручка свыше 78 млрд рублей). За эти два года совокупная прибыль компании Константина Птушкина превысила 10 млрд. В прошлом году продажи «Силк Вэй» резко скорректировались вниз. Выручка составила лишь 25 млрд рублей при прибыли в 525 млн.

Теперь группа «Гросс» столкнулась с еще более серьезными вызовами. Причина не только в падении спроса на грузовые автомобили. Государство значительно ужесточило политику по отношению к китайским грузовикам. Что стало причиной таких шагов — недостаточно высокое качество поставляемых машин или же лоббирование интересов российских производителей (а возможно, и то и другое в сложной пропорции?), не совсем понятно. В начале февраля 2025 года под удар попали китайские грузовики Shacman SX3258. У этой марки отозвали одобрения типа транспортного средства (ОТТС), необходимые для допуска автомобилей на российский рынок. Затем Росстандарт начал массовые проверки продаваемых в России грузовых автомобилей, поставляемых из Китая. Такие проверки велись и в Самаре.

30 июля 2025 года Росстандарт сообщил о приостановке выпуска в обращение ряда моделей грузовых автомобилей Dongfeng, Foton, FAW, Sitrak и их шасси. Указанные марки китайских грузовиков Росстандарт признал небезопасными для жизни и здоровья граждан по результатам проведенных проверок. Как сообщили в ведомстве, проверки выявили несоответствия грузовых автомобилей Dongfeng типа DFH4180, Foton типа BJ4189, FAW типа CA4250, CA4180, Sitrak типа ZZHS, а также шасси Foton типа M4L обязательным требованиям сразу по нескольким параметрам. Среди них: «эффективность тормозной системы, уровень звука, излучаемого движущимися транспортными средствами, идентификация органов управления транспортным средством, установка устройства вызова экстренных оперативных служб». Росстандартом выданы предписания официальным представительствам изготовителей грузовиков марок Dongfeng, Foton, FAW, Sitrak о необходимости проведения отзывной кампании, о приостановке торговли этими марками автомобилей и об устранении выявленных нарушений требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств».

ГК Gross лишилась возможности продавать как минимум часть грузовиков Sitrak. По данным издания «Бизнес.Онлайн», «Sitrak типа ZZHS — это спецтехника, на сайтах дилеров машины представлены как лесовозы (сортиментовозы) для использования в сложных дорожных условиях (бездорожье, лесные дороги). Ценник — от 16 млн рублей».

Глава «Силк Вэй» Константин Птушкин заявил «СО», что доля продаж «проблемных» транспортных средств не превышает 30%. Если взять за основу эту цифру и предположить, что спрос на грузовики останется на уровне прошлого года, это грозит «Силк Вэй» утратой до 7,5 млрд рублей годовой выручки.

Константин Птушкин, директор «Силк Вэй», объяснил, почему считает действия Росстандарта «провинциально-местечковыми»

— Занимается ли ООО «Силк Вэй» реализацией автомобилей, на которые распространяется принятая Росстандартом защитительная оговорка технического регламента?

— Мы не занимаемся реализацией транспортных средств, которые попали под защитные меры Росстандарта. Причина очень простая: все электронные паспорта транспортных средств (ЭПТС) аннулированы. Пострадали ли китайские заводы? Скажу точно — нет! Вся техника на наших складах выкуплена. Честно говоря, уровень принятия решения «провинциально-местечковый». Обиделись на всех, выкинули фокус, а пострадали свои — «бей своих, чтобы чужие боялись». Есть мировая практика «дизельгейт», где компанию «Фольксваген» оштрафовали. Мое мнение: если у вас есть доказательная база, пригласите производителей заводов, предоставьте аргументированные нарушения, предложите оплатить штраф за нарушение стандартов с разъяснениями специфики работы на российском рынке.

— Какая часть продаж ООО «Силк Вэй» приходится на грузовые автомобили, в отношении которых приняты защитительные меры?

— Доля продаж «проблемных» транспортных средств не превышает 30%.

— Что будет с грузовыми автомобилями, которые уже находятся на реализации ООО «Силк Вэй»?

— Есть два варианта решения проблемы. Первый: решать этот вопрос через администрацию президента по принципу «дизельгейт». Второй: реэкспорт транспортных средств. Для обеих сторон это неприятная процедура. Китаю нужно будет возвращать денежные средства согласно подписанным контрактам. РФ нужно резервировать средства из бюджета на возврат таможенных платежей и утилизационного сбора (УТС). По моим прикидкам, сумма равна строительству дороги М12 Москва — Казань. Текущая ситуация вносит разрушительное зерно в межправительственные отношения.

— Планирует ли компания заместить реализацию автомобилей, на которые распространяется защитительная оговорка, грузовиками других марок?

— Безусловно, мы диверсифицируем свой продуктовый портфель. В этом году подписали дилерское соглашение с АО «Романов» под брендом «БАЗ». Также рассматриваем и другие варианты, в том числе на производственных мощностях. В Тольятти мы планируем выпуск мусоровозов на шасси КамАЗа.

Подбивают на взлете

Инициатива Росстандарта появилась очень невовремя для «Силк Вэй».

Летом прошлого года ГК Gross объявила о планах создать производство прицепов и полуприцепов. Ради нового направления бизнеса группа Константина Птушкина потратила 1,9 млрд рублей на покупку в Комсомольском районе Тольятти производственно-складского комплекса, принадлежавшего краснодарской бизнес-группе «Феррони». Оператором нового проекта ГК Gross стало ООО «Атлас Трейлер». Компания зарегистрирована в Самаре по одному адресу с ООО «Силк Вэй» в сентябре 2023 года. Уставный капитал поделен между Бинем и Птушкиным по 40%, оставшиеся 20% — у «Силк Вэй». Константин Птушкин ранее заявлял «СО», что «тольяттинская площадка приобретена в первую очередь для организации комплекса производства и сборки прицепов и полуприцепов», при этом «у комплекса есть потенциал для развития нескольких направлений». По словам Птушкина, «естественный путь развития любого бизнеса, сосредоточенного на поставках, в частности на поставке транспортных средств, — это создание собственного производства». Техническим партнером по развитию нового проекта должен был стать Sinotruk, у которого есть свое производство полуприцепов. Каким образом теперь будет реализовываться инвестпроект, не совсем понятно. Станет ли Птушкин использовать технические компетенции Sinotruk в условиях прессинга китайского производителя в России? К тому же «Силк Вэй» еще предстоит решить проблему финансирования «Атлас Трейлера». 1,9 млрд рублей — средства, направленные на покупку комплекса недвижимости. Сколько еще предстоит проинвестировать в производственное оборудование и организацию производства, руководством «Силк Вэй» ранее не озвучивалось. Равно как и источники необходимых ресурсов. Сам «Атлас Трейлер» пока самостоятельно это делать не способен. По данным системы «СПАРК-Интерфакс», в прошлом году выручка компании составила 12 млн рублей при убытках в 193 млн. Видимо, помогать в развитии инвестпроекта «Атлас Трейлеру» должна была головная компания группы Gross. Получается, что Константину Птушкину придется одновременно и удерживать на плаву «Силк Вэй», и инвестировать в производство прицепов в Тольятти в условиях падения выручки.

— Роман Аврусин