Для улучшения вашего пользовательского опыта мы используем файлы cookie. Продолжая использовать сайт, вы даете Согласие на обработку персональных данных в соответствии с условиями Политики конфиденциальности в рамках законодательства РФ
Министерство транспорта Самарской области начало противостояние с крупным федеральным бюдежтным подрядчиком — «Стройтрансгазом» Геннадия Тимченко.
Компанию заставляют устранить за свой счет выявленные многочисленные дефекты Фрунзенского моста: трещины на опорах, заклинивание и выдавливание смазки, разгерметизацию швов, коррозию металлических конструкций. Невыполнение этих работ чревато досрочным разрушением конструкций моста. Выполнение потребует от «Стройтрансгаза» затрат, оцениваемых в сотни миллионов рублей.
Контракт стоимостью 12,97 млрд рублей на строительство первого этапа Фрунзенского мостового перехода в Самаре был подписан в октябре 2015 года. На тот момент предполагалось, что все работы выполнят немногим больше чем за три года — к 1 декабря 2018 года. Однако в апреле 2018-го сроки продлили на год, позже еще на несколько месяцев — до 31 июля 2020 года. Однако и в этот срок «Стройтрансгаз» (СТГ) не уложился. По данным регионального министерства транспорта, по состоянию на 1 августа 2020 года невыполненными оставались работы на 1,804 млрд рублей. В итоге акт приемки-сдачи законченных работ по объекту подписали только 14 декабря 2023 года, и по условиям контракта лишь после подписания этого документа начинает идти срок гарантии. Итоговая стоимость контракта при этом снизилась до 12,17 млрд рублей.
Между тем движение по Фрунзенскому мосту открылось намного раньше — в декабре 2019-го. Такое решение в отношении других новых мостов и дорог минтранс принимал и в прежние годы, что стоило ведомству, возглавляемому тогда Иваном Пивкиным, претензий со стороны Ростехнадзора. Министерство штрафовали и требовали закрыть новый маршрут до официальной сдачи в эксплуатацию. Но в результате дорога продолжала функционировать, и теперь это решение может стоить существенных допрасходов подрядчику. Справедливости ради стоит сказать, что и со стороны подрядчика имелась просрочка с выполнением работ. А спустя всего полтора года после официальной сдачи оказалось, что ремонта требуют многие элементы дороги, в том числе с длительной гарантией.
В мае 2025 года министерство транспорта и автодорог Самарской области провело осмотр Фрунзенского моста как гарантийного объекта и в результате обнаружило, что «на мостовом переходе «Фрунзенский» создана аварийно-опасная ситуация, которая угрожает безопасности дорожного движения». Так говорится в претензии, которую 27 октября прошлого года врио министра транспорта Сергей Неретин направил на имя очередного гендиректора АО «Стройтрансгаз» Антона Купченко. Среди указанных в письме нарушений — коррозии металлических конструкций, разрушение откосов, размыв земполотна, шелушение бетонной поверхности подпорной стены для шумовых экранов, дефекты проезжей части и тротуара (выбоины, провалы, просадки вдоль канализационных люков и ливневых колодцев, поперечные трещины асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги).
Подрядчику направили акт о выявленных дефектах гарантийного объекта, которые компания должна устранить в течение месяца. Однако повторный осмотр в начале августа показал, что ничего не сделано. 27 октября министерство направило компании претензию с требованием не только устранить все нарушения по гарантии, причем всего за 10 рабочих дней, но также выплатить штраф в 60,87 млн рублей за ненадлежащее исполнение обязательств.
В письме особо подчеркнуто: в случае выявления дефектов отдельных элементов или части дорожного сооружения гарантийный срок на него «устанавливается вновь» и «оформляется соответствующим актом». Продолжительность проведения работ по устранению этого дефекта в гарантийный срок не засчитывается. Согласен ли с такой трактовкой условий контракта подрядчик, уточнить на момент сдачи номера не удалось. Но в любом случае теперь этот спор перенесен в суд. И пока готовился этот иск, оказалось, что перечисленное в претензии от 27 октября 2025 года — лишь вершина айсберга.
В иске, который минтранс направил в Арбитражный суд Самарской области, помимо перечисленных в претензии дефектов говорится также о нарушениях нормативного состояния опор. На двух из них обнаружена опоясывающая трещина ледорезной части и ростверка. Для одной из этих опор также характерно заклинивание опорной части. Еще на двух выдавливается смазка поверхности скольжения опорной части. На трех опорах нарушена герметизация деформационных швов, что может привести к разрушению конструкций моста раньше отведенного ему срока.
Проблема заключается еще и в том, что субподрядчик, который непосредственно выполнял многие работы на Фрунзенском — ООО «Строительная компания «Мосты и тоннели», банкротится. Так что по своим обязательствам эта компания, скорее всего, уже не в состоянии ответить, и «Стройтрансгазу» придется изыскивать собственные ресурсы для снятия претензий минтранса. В том числе в случае признания иска обоснованным и на оплату штрафа, сумма которого подросла до 61,484 млн рублей.
Очередное заседание суда назначено на 25 августа, и на нем должно быть рассмотрено ходатайство о назначении судебной экспертизы, которое заявил «Стройтрансгаз». По всей видимости, это означает, что исправлением дефектов стороны займутся еще нескоро.
Между тем на прошлой неделе на странице этого контракта на портале ГИС «Закупки» появилось сразу несколько новых сообщений об исполнении контракта, в том числе о переводе его в статус «Исполнение». Официально объект был сдан в конце 2023 года, однако движение по нему началось намного раньше — в декабре 2019-го. Незадолго до официального ввода областной минтранс предъявил «Стройтрансгазу» иск на 2,72 млрд рублей. Астрономическая сумма претензий сложилась из неустойки за просрочку выполнения работ, но в итоге решением суда ее уменьшили до 145 млн рублей.
«На мостовом переходе «Фрунзенский» создана аварийно-опасная ситуация, которая угрожает безопасности дорожного движения».
Из текста претензии минтранса от 27.10.2025
Компания, которой «Стройтрансгаз» может попытаться переадресовать претензии минтранса, судя по всему, скоро канет в Лету. В отношении ООО «СК «Мосты и тоннели», которое несколько лет атаковали кредиторы, в апреле 2026 года Арбитражный суд Москвы ввел процедуру наблюдения. Банкротом признан его директор и владелец Михаил Мальцев. В прошлом году компания включена в реестр недобросовестных поставщиков. В судах уже несколько лет идут разбирательства вокруг долгов компании и ее владельца, причем есть уже не только арбитражные, но и уголовные процессы. На прошлой неделе налоговая служба арестовала 8 ее счетов.
По данным системы «СПАРК-Интерфакс», прежде выручка компании достигала 2,6 млрд рублей, однако в 2025-м упала до 72 млн. С 2024 года фиксируются убытки, которые по итогам прошлого года составили 464 млн рублей.
Основным собственником АО «Стройтрансгаз» различные источники много лет называют предпринимателя Геннадия Тимченко. Директором компании долгое время значился бывший вице-губернатор Санкт-Петербурга Владимир Лавленцев, а его заместителем успел поработать выходец из Самарской области Сергей Шипицин. Сейчас оба они являются фигурантами уголовных дел, связанных с мошенничеством и многомиллиардными хищениями. Сам Лавленцев в рамках одного из дел уже получил приговор к 13 годам в колонии общего режима и миллиардные взыскания в пользу потерпевших. Шипицнну уже дали 7 лет в колонии и продолжают судить. Причем проблемы в уголовной плоскости прилетели ему как по линии работы в «Стройтрансгазе», так и в виде наследия от созданного им и рухнувшего крупного строительного холдинга «Больверк», от которого сейчас не осталось ничего, кроме астрономических долгов.
Новые претензии далеко не первые в истории строительства и эксплуатации Фрунзенского моста. Еще в ноябре 2017 года Средне-Поволжское управление Ростехнадзора обратило внимание минтранса на существенные отступления от проектной документации при строительстве. Выяснилось, что основание опоры №2 выполнили из 10 свай, тогда как конструктивным решением предусматривалось 20. В то же время для основания опоры №8 количество свай, наоборот, увеличили с 8 до 16.
Спустя два года надзорный орган обнаружил новые отступления от проекта. А именно — отсутствие щебеночного основания при устройстве разгружающего мостика канализационного коллектора. При этом толщина разгружающей балки коллектора составила всего 700 мм вместо проектных 1500 мм. Аналогичные претензии были предъявлены к материалам гидроизоляции мостового полотна.
После открытия движения по мосту «выстрелили» крышки канализации. Из-за неверных размеров они легко сдвигались, когда по ним проезжали машины, в результате чего некоторые люки полностью открывались. Этот просчет стоил минтрансу и подрядчику нескольких судебных исков от владельцев поврежденных машин.
Летом 2020 года неравнодушные граждане обратили внимание еще на одну проблему — трещины на одной из опор моста. Тогда минтранс объяснил их появление усадкой моста и позже сообщил, что дефект устранен подрядчиком.
Спустя почти три года во время осмотра инженерных конструкций специалисты обнаружили отклонения пролетных строений на 2-й и 3-й опоре. «Стройтрансгаз» по гарантии должен был восстановить эти пролеты, опорные части и опоры. У моста установили специальные конструкции для поднятия пролета и усиления ледорезной части опоры №3, сообщал тогда минтранс. Работы планировалось закончить в июне 2023 года.
— Людмиила Николаева
2026 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены