Топливный кризис прибавил работы самарским авторемонтникам

Самарские автосервисы фиксируют резкий рост числа обращений водителей с жалобами на работу автомобиля после заправки на АЗС.

Читайте также:

Экс-замглавы ДУИ Самары массово раздавал муниципальное жилье и своим, и чужим

Владельцу «Вива Лэнда» заблокировали возведение высоток в центре Самары

Руководство СПЗ-4 пришлось обновлять в разгар борьбы против контрафактных подшипников

Больше

О такой тенденции говорят в большинстве опрошенных «СО» автосервисов, добавляя, что поломки из-за использования некачественного топлива не считаются гарантийным случаем, а значит, ремонт придется полностью оплачивать автовладельцам. Юристы допускают, что теоретически автомобилисты регрессом могут попытаться предъявить претензии заправкам, продавшим некачественное топливо, но увязать поломку с конкретной точкой продажи бензина практически нереально.

Топливный кризис в России начался в июне 2026 года и продолжается до сих пор. Обеспечение розничных АЗК топливом не поспевало за спросом, а чем больше было очередей, тем больше подстегивались ажиотаж и стремление закупать бензин и дизтопливо впрок. Пытаясь стабилизировать ситуацию, руководители российских регионов один за другим стали лимитировать топливные продажи. Еще одной мерой по борьбе с дефицитом топлива стало решение о временном снижении требований к качеству бензина. Согласно постановлению Правительства РФ от 2 июля 2026 года №819, отдельным нефтеперерабатывающим заводам разрешено выпускать топливо класса «Евро-5», но с допусками, соответствующими стандарту «Евро-3». Теоретически снижение требований к качеству позволяло заводам увеличить объемы производства без модернизации мощностей. На практике же это вывело в свободную продажу бензин такого качества, на которое не рассчитаны топливные системы многих современных автомобилей. Это, в свою очередь, было чревато практическими последствиями за прошедшие полтора месяца, которые уже вполне можно оценивать.

Большинство опрошенных редакцией автосервисов отмечают увеличение количества обращений автомобилистов, которые связывают возникшие у них неисправности с недостаточным качеством топлива. В автосервисе «911» говорят, что автомобили с подозрением на последствия использования некачественного бензина поступают практически ежедневно. По словам специалистов сервиса, по сравнению с предыдущими месяцами таких случаев стало значительно больше, а наиболее распространенными последствиями становятся неисправности элементов топливной системы, прежде всего бензонасоса. Рост аналогичных обращений фиксируют также в сервисах LM-STO (Liqui Moly) и «Кармастер». Их сотрудники отмечают: владельцы автомобилей чаще стали жаловаться на нестабильную работу двигателя, потерю мощности, троение, затрудненный запуск и появление индикации Check Engine вскоре после заправки. Вместе с тем представители сервисов подчеркивают, что подобные симптомы далеко не всегда свидетельствуют именно о некачественном бензине, а могут быть вызваны естественным износом автомобиля. В CarFix констатируют, что автомобили с подобными жалобами приезжают регулярно, однако там существенного роста таких обращений не наблюдают. Аналогичной точки зрения придерживаются и в компании «Автодор», где отметили, что случаи обращения после заправки встречаются, но массового характера пока не носят.

Практически все опрошенные сервисы сходятся в одном: установить прямую причинно-следственную связь между конкретной заправкой и возникшей неисправностью крайне сложно. Особенно данная проблема актуальна для владельцев гарантийных автомобилей, так как в этом случае затраты по ремонту ложатся на плечи самих автомобилистов. «Самарское обозрение» обратилось в три дилерских центра — Toyota Center Samara Aurora, «Самара-Лада» и ГК «АсАвто», — чтобы уточнить, считается ли неисправность, вызванная некачественным топливом, гарантийным случаем. Во всех дилерских центрах сообщили, что решение принимается исключительно после диагностики автомобиля. Однако если специалисты установят, что причиной поломки действительно стало топливо ненадлежащего качества, такой случай, как правило, не подпадает под гарантийные обязательства производителя. Параллельно два из трех опрошенных официальных дилеров сообщили редакции, что в последнее время обращения клиентов с жалобами на работу двигателя после заправки действительно участились.

Официальная статистика пока не свидетельствует о массовом характере нарушений в части качества топлива. В ответ на запрос «Самарского обозрения» Приволжско-Уральское межрегиональное территориальное управление Росстандарта сообщило, что в 2025-2026 годах проверки автозаправочных станций в Самарской области не проводились в связи с действующими ограничениями на проведение контрольных мероприятий. При этом обращения автомобилистов в ведомство поступали: в 2025 году Росстандарт получил девять жалоб на качество топлива, за истекший период 2026 года — еще три. По результатам их рассмотрения в адрес автозаправочных станций были объявлены предостережения о недопустимости нарушения обязательных требований. В Росстандарте также напомнили, что автомобилистам, столкнувшимся с возможными последствиями использования топлива ненадлежащего качества, необходимо сохранять кассовый чек, документы о диагностике и ремонте автомобиля, а при необходимости проводить лабораторные исследования и экспертизы. Именно эти документы могут стать основанием для предъявления претензий владельцу АЗС. По словам заместителя управляющего партнера адвокатского бюро «Лапицкий и партнеры» Евгения Лапицкого, первым шагом при возникновении подозрений на поломку автомобиля из-за некачественного топлива должно стать установление причины неисправности автомобиля. Первичную диагностику можно провести на станции технического обслуживания, однако, если есть основания полагать, что поломка связана именно с качеством топлива, потребуется заключение независимого автоэксперта. «Устанавливать причинно-следственную связь между поломкой и ее причиной способен как автомеханик, так и эксперт. Однако механик не может дать заключение, которое будет приниматься в качестве доказательства по делу, от него стоит ожидать лишь справку по результатам диагностики. Впоследствии она подлежит перепроверке экспертным путем в рамках автотехнической экспертизы», — поясняет Лапицкий. По словам юриста, ответственность перед потребителем за реализацию топлива ненадлежащего качества несет продавец — автозаправочная станция. В дальнейшем она может предъявить регрессные требования поставщику или производителю топлива, если будет установлено, что ухудшение качества произошло на одном из предыдущих этапов поставки. Если вину АЗС докажут, автомобилист вправе требовать компенсации не только стоимости ремонта автомобиля, но и расходов на эвакуацию, проведение экспертиз, оплату юридической помощи и иных затрат, непосредственно связанных с возникшей неисправностью.

При этом рассчитывать на добровольное удовлетворение претензии, по оценке Евгения Лапицкого, не стоит. «Получить удовлетворение от направленной претензии можно только моральное. Чаще всего такой инструмент не работает и необходим лишь как обязательный этап перед обращением в суд. Суды готовы взыскивать ущерб с виновника, но лишь при наличии достаточной доказательственной базы и подтвержденной причинно-следственной связи между качеством топлива и поломкой автомобиля», — отмечает эксперт. Каким образом автомобилист сможет доказать, что поломка произошла именно из-за топлива, приобретенного на конкретной АЗС, а не какого-то другого бензина, залитого ранее и в ином месте, — представляется задачей со многими неизвестными. Тем более что директивно введенный в Самарской области лимит на одну заправку объемом в 30 литров (в дальнейшем увеличен до 40) априори предполагает невозможность полного заполнения одного бака в один заезд на одну АЗС.

— Елизавета Иванова