Ранее процесс выпуска регионального самолета Ан-140 на заводе «Авиакор» был заморожен из-за кризиса на Украине.
Юбилейный XXV Петербургский международный экономический форум проходил в Санкт-Петербурге с 15 по 18 июня 2022 года. В нем принимала участие делегация Самарской области, причем, довольно успешно.
Сенсацией форума стало заявление о возможности возрождения самарского завода «Авиакор» для возобновления производства самолетов. Об этом сообщил «РИА» Новости губернатор Самарской области Дмитрий Азаров на полях ПМЭФ.
«Я хочу, чтобы предприятие вновь выпускало самолеты. Мы понимаем, какие самолеты, но говорить об этом рано… Это процесс не быстрый… Я надеюсь, что нам многое удастся сделать для возрождения в полной мере выпуска самолетов на самарской земле», — цитирует Азарова издание.
Азаров также напомнил, что в последние годы завод занимался ремонтными работами, добивался контрактов на изготовление отдельных узлов и агрегатов.
«Но они же авиастроители. Конечно, они все мечтали о том, чтобы заниматься не только ремонтом, но и восстановить производство самолетов на «Авиакоре», — подчеркнул глава Самарской области.
По мнению Дмитрия Азарова, будущее самарского завода во многом зависит от правильного взаимодействия с Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) и Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК).
«Если предприятию и собственнику предприятия удастся выстроить правильную систему взаимоотношений и кооперации, то, уверен, «Авиакор» получит второе рождение. Здесь рано говорить о фиксации каких-либо договоренностей, но со своей стороны я поспособствую тому, чтобы такие договоренности были достигнуты», — пояснил Азаров.
Самарский завод «Авиакор» ранее специализировался на производстве самолетов Ту-154 и Ан-140.
Строительство Ан-140 самарский завод начал осваивать в 1998 году на основании лицензионного соглашения с украинским ГП «Антонов». Ан-140 по своим техническим характеристикам является региональным самолетом с высоким расположением крыла. Это позволяет эксплуатировать его в условиях неподготовленных аэродромов, в том числе, в районах Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. Ан-140 был разработан ГП «Антонов» на смену устаревшему семейству самолетов Ан-24 и Ан-26, которые были одними из самых массовых моделей самолетов, произведенных в Советском Союзе в количестве более 2,5 тысяч единиц.
В 2003 году «Авиакор» создал совместное предприятие с украинской компанией «Интер-Ами Лтд» — «дочкой» Харьковского авиазавода, где производились Ан-140. Еще одной площадкой для строительства самолета стал завод в Исфахане (Иран).
Как сообщала газета «Самарское Обозрение», «Авиакор» сделал 3 самолета для авиакомпании «Якутия» (в сборочных работах самарцам помогали коллеги из Харькова), затем продемонстрировал новую модель на авиасалонах в Ле-Бурже (Франция), Фарнборо (Великобритания), «Макс» (Москва), и после этого им заинтересовались военные. В 2009 году был подписан первый контракт с Минобороны на поставку Ан-140 в варианте «салон» для нужд армии.
Совместное русско-украинское предприятие «Международный авиационный проект-140» («МАП-140») планировало за 15 лет реализовать примерно 200 машин в России и столько же за рубежом. Но в 2014 году после политического кризиса в отношениях России и Украины проект встал.
С началом конфликта на Украине ведение претензионной работы с украинскими поставщиками по факту стало бесперспективным — суды Украины отказывались исполнять решения российских арбитражных судов. Были прекращены поставки комплектующих из Украины, в результате чего строительство Ан-140 на «Авиакоре» стало невозможным. Кроме ГП «Антонов» с самарским предприятием на тот момент работало 34 украинских завода-поставщика комплектующих. Выпуск самолета Ан-140 остановился, альтернативной модели в РФ до сих пор не создано. Военные, которые планировали заключать с «Авиакором» контракты на поставку еще 77 единиц Ан-140, переключились на другую модель – легкий военный самолет Ил-112.
Однако руководство завода считает, что производство Ан-140 на «Авиакоре» еще можно возобновить – правда, под другим брендом. «Если решить вопрос импортозамещения украинских блоков и юридического владения документацией, и выпускать самолет под другой маркой, не «Ан», то производство самолета можно возобновить и выпускать как на рынке РФ, так и на внешнем рынке. «Авиакор» представлял свои расчеты по русификации самолета Ан-140, но вопрос не имел продолжения.
По памяти, стоимость русификации нами оценивалась в сумму менее 15 млрд руб. И самое главное – найти российское КБ в альтернативу разработчику ГП «Антонов», — говорил некоторое время назад, еще до специальной военной операции на Украине, гендиректор «Авиакора» Алексей Гусев. По его словам, для реанимации проекта, «должна быть утверждена государственная программа по производству подобного самолета, учитывая имеющееся оборудование и оснастку на заводе, которая сохранена и находится в работоспособном состоянии».
— Наталия Эльдарова
