С началом года в столице региона вышли на маршруты новые автобусы и трамваи — комфортные, современные, вместительные и технологичные.
Значительное пополнение в парке общественного транспорта стало началом масштабной модернизации всей инфраструктуры при активной поддержке правительства региона и губернатора Самарской области Вячеслава Федорищева. Реализацию серьезных и капиталоемких проектов и программ, направленных на значительное улучшение транспортного сообщения и предоставление качественных услуг перевозок для жителей, глава Самары Иван Носков считает одной из важнейших стратегий развития города. Главными ее результатами должны стать максимальная транспортная доступность, комфорт и безопасность пассажиров.
Сразу после Нового года по самарским улицам начали курсировать более 300 современных автобусов. Полученный в распоряжение города транспорт доставляет самарцев до мест назначения по 22 маршрутам, в том числе таким востребованным, как №2, 9, 24, 34 и другим.
Кроме того, по многочисленным пожеланиям пассажиров, живущих в Куйбышевском районе, были запущены два новых маршрута: №90, следующий от Парка дружбы народов в микрорайоне Волгарь до автостанции «Аврора», и №91, идущий от улицы Грозненской через центральные районы города до НФС на улице Советской Армии — к открытой после реконструкции знаменитой даче купца Константина Головкина («Дом со слонами»).
Учтены и просьбы жителей микрорайона Крутые Ключи, работающих на самарских заводах: теперь автобусы №87 подвозят пассажиров ближе к станции метро «Кировская», рядом с которой идет создание транспортно-пересадочного узла «Пятилетка».
Все машины — российского производства, оснащены системами видеонаблюдения, информирования, ГЛОНАСС, кондиционирования и обогрева, мягким салоном, панорамными окнами, защищенными от запотевания, врезными USB устройствами для зарядки гаджетов в пути. Кроме того, автобусы низкопольные, оборудованы аппарелями и другим оснащением для маломобильных граждан, также в них есть просторная накопительная площадка, которая удобна и для пассажиров с собаками. Узнать автобусы легко по изображениям монумента Славы и надписям «Самара» на фоне карты области.
Концепция, сформированная во взаимодействии с региональным правительством, стала частью важнейших условий муниципальных контрактов, заключенных департаментом транспорта администрации г.о. Самара. Муниципальные контракты на перевозки заключены сразу на два года. Для перевозчиков, победивших в конкурсных процедурах по оказанию услуг, были установлены новые требования, главное из которых — машины на линии должны быть не старше 2023 года выпуска. Транспортными компаниями это тоже соблюдено.
«Это принципиальное требование, которое вырабатывалось вместе с правительством области. Новая техника обеспечит не только комфорт, но и безопасность, и бесперебойную работу общественного транспорта. Все мы понимаем, что старые автобусы чаще ломаются из-за технического несовершенства и физического износа. С 2025 года на рынке общественного транспорта Самары появился и новый перевозчик — компания «Ирбис». Его 59 новых автобусов работают сейчас на шести маршрутах — №13, 39, 59, 86, 87 и 91, — отметил глава города Иван Носков. — Мы только в начале большого пути обновления транспортной системы города, и это касается всех видов общественного транспорта. Важно, что нам будут помогать эксперты, которых пригласил в регион губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев. Они проанализируют логистику общественного транспорта и выявят узкие места.
Кроме того, автобусы среднего класса в администрации города было решено заменить на машины большей вместимости на самых востребованных маршрутах: №2 «А/с «Аврора» — сквер Высоцкого», №9 «Металлург — п. Мясокомбинат», №24 «А/с «Аврора» — Хлебная площадь» и №34 «Металлург — площадь Революции». Если первые рассчитаны на вместимость до 72 пассажиров, то у машин большого класса этот показатель составляет более 90 человек.
«Постоянно следим за тем, чтобы выпуск транспорта на линию соответствовал требованиям. В январе на дороги Самары вышло 95% пассажирских автобусов — это хороший показатель для города, который говорит о высоком уровне организации перевозок. 5% связаны с объективными причинами, в том числе с неблагоприятными погодными условиями, дорожной обстановкой или возможными неполадками транспортного средства. Именно для таких случаев в контрактах прописаны требования по наличию резервных машин», — сообщил министр транспорта и автомобильных дорог Самарской области Сергей Карпов во время визита на одну из автобаз областного центра.
Новый игрок на рынке регулярных пассажирских перевозок Самары — тульское ООО «Ирбис» — заключил один двухлетний контракт с муниципалитетом, в то время как ООО «Самара Авто Газ», известное самарцам с 2018 года, — четыре. На последнем тендере поставщикам услуг предлагались лоты, включающие несколько маршрутов, а не один, как раньше. Следовательно, и обеспечить перевозки компании должны были, имея солидный автопарк.
«Мы хотим, чтобы жители Самарского региона пользовались хорошим, современным транспортом, — рассказал генеральный директор ООО «Ирбис» Игорь Кузнецов. — Наша цель — развитие, но пока мы сосредоточены на качественном обслуживании машин и, соответственно, наших пассажиров».
Это означает, что помимо машин перевозчик по маршрутам городского пассажирского транспорта должен позаботиться и о кадрах — для одного автобуса требуются сменные водители, также в штате должны быть кондукторы, операторы, механики, автослесари и другой персонал, от которого также зависит полноценный выпуск транспортных средств на линию. С нехваткой сотрудников сталкиваются все перевозчики региона, что пока не позволяет выводить на маршруты весь подвижный состав. Впрочем, эта проблема уже решается — увеличена зарплата водителей и в Самару едут работать из соседних регионов.
Следом за автобусами на главных магистралях города появились новые трамваи — 20 января с номером 22 вышли три представителя марки «Витязь М». Для запуска электротранспорта в регулярные рейсы в муниципалитете выбрали самый протяженный — длиной более 18 км — и самый загруженный маршрут, который ежегодно перевозит около 4 миллионов пассажиров от 15 микрорайона до исторического центра.
Модель трамваев «Витязь М» собрана на производственных площадках ПК «Транспортные системы» — Тверском механическом заводе электротранспорта и Невском заводе электрического транспорта.
Машины нового поколения — трехсекционные и вдвое вместительнее прежних, они способны перевозить более 200 человек за рейс. За счет шести широких дверей и низкого, без ступенек, пола в каждом вагоне значительно сократится время посадки и высадки пассажиров. В просторных салонах можно будет зарядить гаджеты и увидеть всю информацию о следовании маршрута на экране. Транспорт оборудован пандусами, широкими площадками для колясок, эргономичными сиденьями, валидаторами, системами кондиционирования и видеонаблюдения. Использование алюминиевых сплавов в интерьере делает вагоны эстетичными, при этом долговечными и пожаробезопасными.
Обновление парка общественного транспорта проводится при поддержке Сбера и партнера банка — компании «СберЛизинг». Как правило, муниципалитеты закупают автобусы, троллейбусы и трамваи не напрямую у производителя, а через контракт с лизинговой компанией. Это дает возможность приобрести машины в рассрочку, а ввести в эксплуатацию сразу же. Платежи за новые трамваи рассчитаны на 5 лет.
«Появление «Витязей» на улицах города — это, без преувеличения, очень важное событие для жителей Самары, — отметил директор Поволжского регионального филиала «СберЛизинга» Максим Голобоков. — Напомню, что до конца 2026 года в город прибудет еще 71 трамвай «Львенок», которые мы также поставляем в лизинг. Все эти поставки в совокупности позволят обновить парк общественного транспорта города примерно на треть».
Модернизация подвижного состава сделает повседневную жизнь самарцев комфортнее и улучшит качество окружающей среды — на экологичный электротранспорт делают ставку во всех крупных городах страны.
Одной из основных программ развития Самары станет модернизация электротранспорта и трамвайного сообщения в частности.
На сегодняшний день, по данным администрации Самары, протяженность трамвайных линий в городе составляет более 166 км. У самарцев трамвай очень популярен, однако горожане отмечают проблемы с его эксплуатацией — жалоб по транспортному обслуживанию очень много. В январе в муниципалитете подвели итоги масштабного мониторинга общественного транспорта, который проводили члены Общественной палаты города по рекомендации главы Самары. Выяснилось, что износ инфраструктуры и подвижного состава трамваев превышает 75%.
Иван Носков сообщил, что 88% жалоб касается качества обслуживания (некорректное поведение кондукторов и водителей, невыдача билетов, санитарное состояние салонов), 12% — ритмичности работы транспорта (несоблюдение расписания, высокая наполняемость, нехватка единиц). Всего общественники проанализировали 5173 обращений, поступивших с 1 ноября по 15 декабря 2024 года.
«Проблема транспортного обслуживания населения остается актуальной, и Общественная палата города направит главе Самары свои предложения, какие еще меры можно предпринять для дальнейшего развития отрасли транспорта и повышения комфорта людей», — подчеркнул председатель Общественной палаты городского округа Самара Габибулла Хасаев.
В мэрии уже приступили к проектированию работ по капитальному ремонту трамвайного полотна, включая рельсы, контактных сетей (износ — 50%), кабельных линий (износ составляет 77%) и тяговых подстанций (степень износа оборудования — 54%).
В 2025 году проектирование должны выполнить специалисты двух компаний — ООО «Инстрэл» и ООО «Градопроект».
«Проектирование позволит капитально отремонтировать особо проблемные участки. В первую очередь это контактная сеть по улице Ново-Садовой — в границах улицы Ново-Вокзальной и Постникова оврага, кабельные линии от пересечения Московского шоссе с улицей Ново-Вокзальной к тяговой подстанции №20 в районе Ботанического сада и от улицы Антонова-Овсеенко до тяговой подстанции №28 у перекрестка улиц Революционной и Гаражной. Параллельно идет проектирование для выполнения капремонта участка трамвайных путей протяженностью 2,4 км, пролегающих по улице Ново-Садовой — от улицы Ново-Вокзальной до завода имени Тарасова и далее — до улицы Гастелло, протяженностью 2,1 км», — пояснил заместитель главы города Самара Сергей Маркин.
Напомним, что в 2024 году обновлялись обособленные трамвайные пути по улице Ново-Садовой на участке от проспекта Кирова до улицы Ново-Вокзальной (переложили более 3 км одиночного трамвайного пути, с обустройством ливнево-дренажной системы). Теперь на очереди — участок протяженностью 2,4 км от Ново-Вокзальной до завода имени Тарасова.
Что касается самого транспорта, то в парке муниципального предприятия «Трамвайно-троллейбусное управление», по данным городской администрации, сегодня состоят 302 трамвайных вагона, из которых 215 вагонов чешского производства «Татра Т3» 1970-1989 годов выпуска изношены на 100%. Остальные трамваи — 2008-2022 годов выпуска производства «УралТрансМаша», Усть-Катавского вагоностроительного завода и «БелКоммунМаша».
Из 175 троллейбусов 71 машина марки ЗиУ-9 1985-1997 годов выпуска также изношена полностью. На линию, кроме того, выходят машины производства «БелКоммунМаша», «Тролзы», БТЗа, МАЗа. Напомним также, что в 2021 году на самарские маршруты вышел новый троллейбус марки «Адмирал» компании «ПК «Транспортные системы». Это российский разработчик и производитель электрического транспорта, под маркой предприятия в стране эффективно эксплуатируется более 1150 трамвайных вагонов и более 500 троллейбусов. А флагманом в линейке производителя стал трамвай 71-931М «Витязь М», первые три единицы которого в январе этого года вышли на маршруты в Самаре.
Необходимость обновления общественного транспорта включена и в национальные цели развития страны до 2030 года. В ближайшие шесть лет, согласно указу президента Российской Федерации Владимира Путина в 2024 году, до 85% парка общественного транспорта в агломерациях и городах должно быть не старше нормативного срока эксплуатации. Этот показатель учтен в паспорте нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни».
Совершенствование инфраструктуры и модернизация отрасли предусмотрены и в Самаре, и в области. Следующее обновление автобусов в столице региона будет заметным уже весной — планируется запустить новые межмуниципальные маршруты для Южного города и Крутых Ключей. При этом в перспективе планируют полностью отказаться от маршруток в пользу автобусов большой и средней вместимости, без ступенек на входе, то есть низкопольных, что удобно для инвалидов и пассажиров с детьми и колясками. Не останутся без внимания и обустройство остановочных павильонов, и своевременная уборка их территории — все свои обязательства профильные службы должны строго исполнять под жестким контролем власти.
Всего, по словам губернатора Самарской области Вячеслава Федорищева, в предстоящие пять лет транспортный парк будет обновлен на 80%, планируется закупить более 1500 автобусов и 250 трамваев. Возрождение электротранспорта также поспособствует улучшению экологической ситуации и снижению уровня вредных выбросов в атмосферу, а значит, дальнейшему повышению качества жизни людей.
Для контроля качества услуг, как отмечал первый вице-губернатор Михаил Смирнов, будет создана специальная онлайн-платформа, на которой пассажиры смогут оставлять свои сообщения о проблемах и сбоях в работе транспорта. Кроме того, в рамках создания документов транспортного планирования до конца года будет разработан региональный стандарт транспортного обслуживания. Его главные параметры — доступность, комфортность, безопасность перевозок и прозрачная работа операторов.
Встал на рельсы в первый рейс
В Самаре электрический трамвай пришел на смену конному 110 лет назад. Первый моторный вагон был запущен 25 февраля 1915 года, маршрут №2 соединил депо на улице Соловьиной (ныне Мичурина) с Алексеевской площадью (ныне — площадь Революции). Вел его собственноручно инженер Павел Суткевич. Именно он разработал проект строительства городской трамвайной сети, полностью из отечественных материалов и оборудования. Сами вагоны производились на Коломенском машиностроительном заводе. Таким достижением могли похвастаться немногие города Российской империи из тех сорока, где было открыто трамвайное движение. За год число вагонов увеличилось до 60, а маршрутов — до пяти.
Наземный электротранспорт нового поколения производят на Тверском механическом заводе электротранспорта и Невском заводе электрического транспорта имени Ф.А. Пироцкого. Оба предприятия входят в ПК «Транспортные системы». Трамвай «Витязь М» — флагман линейки трамвайных вагонов предприятия. Кстати, в 2024 году трамвай этой модели стал рекордным, 201-м вагоном, собранным на предприятиях ПК «ТС». Сборка и покраска кузовов ведется на площадке в Твери, где собирается и уникальная 100-процентно низкопольная поворотная тележка — запатентованная технология компании, не имеющая аналогов в стране. Она помогает вагонам ехать плавно и без лишнего шума. Далее вагон отправляется в Санкт-Петербург, где устанавливается электрооборудование, проводятся пусконаладочные работы и обкатка.
В Москве сегодня уже успешно эксплуатируются 464 трамвайных вагона «Витязь М», в Санкт-Петербурге — 92. За год среднее количество поездок в сутки в нем растет, по статистике, почти на 20%. Система климат-контроля, разъемы для зарядки мобильных устройств телефонов и медиаэкраны — все это делает трамвай современным средством передвижения. Один «Витязь» может вместить втрое больше пассажиров, чем перевозит за раз автобус или электробус, а также это сопоставимо с числом пассажиров в 200 легковых автомобилях.
«Самара — город с богатыми традициями электротранспорта, и мы рады, что наша компания становится частью этой истории. Трехсекционный низкопольный трамвай «Витязь М» — это флагман ПК «Транспортные системы», созданный для комфортных и безопасных поездок. Мы уверены, что жители Самары оценят преимущества этого современного транспорта», — прокомментировал запуск новых вагонов генеральный директор ПК «Транспортные системы» Александр Дубровкин.
МИХАИЛ СМИРНОВ, первый вице-губернатор — председатель правительства Самарской области
Помимо заметных для всех жителей первых результатов в обновлении автобусов в Самаре ведется активная работа и по трамваям. Воочию ознакомился с новинкой. На маршруты в нашей областной столице выходят современные трамваи «Витязь М», уже зарекомендовавшие себя на улицах Москвы и Петербурга. Как и в случае с автобусами, трамваи поставлены в рекордно короткие сроки. Это результаты первоочередных решений губернатора Вячеслава Федорищева, принятых летом 2024 года. Вся команда взялась за эту задачу буквально с первых дней работы. И дальше не будем снижать темп.
ИВАН НОСКОВ, глава городского округа Самара
В Самаре началась новая эпоха трамвайного движения. Масштабное обновление происходит при поддержке губернатора Самарской области Вячеслава Федорищева и всей команды правительства региона. Существенную лепту вносят и финансовые партнеры города. Программа обновления общественного транспорта проводится при поддержке компаний «Сбер» и «СберЛизинг», которые предложили оптимальные условия лизинга.
У нас большие планы. В ближайшие два года трамвайный парк еще пополнится 71 вагоном «Львенок». Кроме того, в регионе работают эксперты из Москвы. Они разрабатывают новую транспортную систему Самары не только в трамвайном, но и в автобусном и троллейбусном сообщении. Есть планы по участию в федеральных программах и нацпроектах, в частности по капремонту путей и другой инфраструктуры. Надо понимать, что быстро — не будет. Но есть все основания смотреть в будущее с оптимизмом!
НАТАЛЬЯ КРАСУЛИНА, управляющий Самарским отделением Сбербанка
Развитие региона – одно из ключевых направлений нашего партнерства с правительством Самарской области. Мы реализуем совместные проекты, которые отвечают запросам и потребностям жителей области. Обновление парка электротранспорта направлено на улучшение качества пассажирских перевозок и комплексное развитие транспортной инфраструктуры.
— Елена Андреева
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
