Для улучшения вашего пользовательского опыта мы используем файлы cookie. Продолжая использовать сайт, вы даете Согласие на обработку персональных данных в соответствии с условиями Политики конфиденциальности в рамках законодательства РФ
Самарские городские власти усилили контроль за перевозками горожан по муниципальным маршрутам общественного транспорта.
В том числе по обращениям пассажиров в кратчайшие сроки проводятся проверки, а транспортным предприятиям поставлена задача на 100% обеспечить подвижным составом, водителями и кондукторами прежде всего самые востребованные городские маршруты. При этом особое внимание уделить тем, что ведут к предприятиям оборонно-промышленного комплекса.
По информации МП «Трамвайно-троллейбусное управление», ежедневно в областной столице на линию выходит порядка 60 троллейбусов, и этот вид транспортного обслуживания особых нареканий не вызывает. А вот организация трамвайного сообщения потребовала дополнительных мер, так как в последнее время на линии нередко возникали поломки наземного электротранспорта. Причины объективные: прежде всего, это высокий износ технического парка, также повлияли погодные условия, когда после снегопадов были ледяные дожди, а затем морозы.
«Мы направляем на маршруты порядка 125 вагонов. Много трамваев со сложными видами ремонта: с заменой двигателя, оси. Все договоры на поставку запчастей были заключены своевременно, дефицита деталей нет. Мы нарастили силы и средства, но для устранения серьезных неисправностей требуется немало времени. На трех маршрутах — №7, 23 и 24 — добавили по одному трамваю. Мера принята в том числе с учетом обращений предприятий оборонно-промышленной сферы», — констатировал директор МП г.о. Самара «Трамвайно-троллейбусное управление» Михаил Ефремов.
С учетом обращений горожан, направленных и через социальные сети, после совместных совещаний с профильным городским департаментом и надзорными органами принято решение усилить работу ремонтных подразделений. Например, в Северном трамвайном депо, сотрудники которого обслуживают опорные транспортные магистрали (по улицам Ново-Садовой, Ташкентской, в направлении Юнгородка), трудятся три бригады, в каждой из которых до восьми человек. Ранее бригада состояла максимум из пяти специалистов. Как рассказали на предприятии, в ремонтных зонах всех депо МП «ТТУ» ежедневно трудятся до 60 человек. Также они задействованы в режиме продленных смен до 20-21 часа. Все это позволяет ускорить процессы ремонта трамваев и прохождения технического обслуживания.
«Есть вагоны, которые ездят уже полвека, мы стараемся привести в порядок даже такой транспорт. И если, например, короткое замыкание можно устранить за 15 минут, то на замену двигателя уходит целый день, а для ремонта редукторов, просевшего бандажа, колесных пар потребуется задействовать станки, — рассказал бригадир, слесарь-электрик самарского ТТУ Владимир Любимцев. — Сложностей добавляет и то, что модификации трамваев разные: у нас есть чешские, уральские и белорусские вагоны. Соответственно, и запчасти требуются различные. Обслуживание становится еще более кропотливой работой, надо быть универсалом».
До 31 марта 2024 года для модернизации старых трамваев Tatra T3 ТТУ планирует получить 3 новых кузова, которые будут установлены на полностью отремонтированные тележки чешских вагонов.
«Сначала установка пройдет с участием партнеров, затем хотим делать это сами. Есть намерение закупить еще порядка 10 новых кузовов. Такой способ капитально-восстановительного ремонта оправдает себя. Это почти вдвое дешевле нового трамвая. Каждый кузов обходится сейчас в сумму около 41 млн рублей, а приобретение нового трамвая — в 83 млн», — пояснил Михаил Ефремов.
В город продолжают поступать новые трамваи белорусского производства. В частности, 1 февраля на линию вышли еще два трамвая. Таким образом, из двенадцати получено девять. По информации поставщика, ожидается, что оставшиеся три единицы наземного электротранспорта будут отправлены в Самару до середины февраля.
«В связи с нарушением сроков поставки, которая должна была состояться к началу июля 2023 года, оформляем предпретензию. А окончательная претензионная документация будет направлена после получения всей партии вагонов, — сообщил руководитель ТТУ. — Также направлено порядка 50 актов рекламации, касающихся нареканий по поводу качества оснащения вагонов. Из строя выходила электроника. По механической части возникали недочеты, обрывы кронштейнов и металлических изделий. Поставщик ссылается на то, что в связи с санкционными ограничениями немецкую «начинку» производителю пришлось менять на детали китайского производства».
Немало жалоб горожан касается автобусного перевозчика, выполняющего рейсы по муниципальному заказу и муниципальным маршрутам. Вопрос обеспечения полноценной работы на линии в конце января обсудили на совещании в прокуратуре Самары с участием руководства городского департамента транспорта, дирекций самарских транспортных предприятий. Кроме того, на прошлой неделе проведено совещание с представителями оборонно-промышленного комплекса — сотрудники отрасли отдельно просили городскую власть наладить транспортное сообщение, чтобы рабочие без проблем добирались на общественном транспорте до заводов и обратно, домой. А в конце прошлой недели принимаемые в срочном порядке меры детально рассмотрели уже непосредственно на базе компании «Самара Авто Газ».
«Все проблемы, которые озвучивают работники предприятий, стараемся максимально быстро рассмотреть и принять решения. С руководством «Самара Авто Газ» отлаживаем нормативную работу автобусов на маршрутах №38, 47. Так, на маршруте №47 реестром предусмотрено 30 машин на линии — все они задействованы», — сообщил сразу после совещания заместитель главы города — руководитель департамента транспорта администрации Самары Сергей Маркин.
Улучшения были отмечены и в работе автобусов маршрутов №3, 13. Во многом этому способствовал переход на новые нетто-контракты, когда оплата перевозчику напрямую зависит прежде всего от количества выполненных рейсов.
На предприятии «Самара Авто Газ» рассказали, что основной подвижной состав представлен автобусами, которые работают более семи лет. По состоянию на 1 февраля 2024 года 97 единиц транспорта находилось на ремонте, при этом часть автобусов выходят из ремонтной зоны быстро, а другие требуют серьезных работ.
По данным городской администрации, в январе перебои с транспортом были в период неустойчивых погодных условий. Не все технические средства сработали исправно, с линии они доставлялись в ремонтную зону службой техпомощи автотранспортного предприятия. Возникали поломки, связанные в основном с электропроводкой, двигателями, повреждением кабелей, неисправностью тормозной системы.
«Все наши автобусы — российских марок либо белорусские, но они оснащены импортной системой, в частности, немецкого производства. Прилагаем все усилия, чтобы продуть, промыть систему, но порой она требует полной замены. В нынешних условиях поставка импортных запчастей проблематична. В ближайшие дни прибудут китайские детали, заказанные в декабре, и ремонт ускорится», — пояснил заместитель директора «Самара Авто Газ» Александр Кочерыгин.
Оперативность работ по устранению недочетов и поломок, а также нужные меры для обновления подвижного состава обеспечивают несколько бригад слесарей. Работу ремонтной зоны усилили — в Самару командировали специалистов из Ярославля и Московской области. В их числе и помощник механика Сергей Бакулин.
«Нас вызвали на помощь коллегам. Работы действительно много. Со мной 15 слесарей. Рассчитываем на то, что за неделю справимся с первостепенными задачами», — сказал он.
В общей сложности сейчас количество слесарей увеличено до 29 человек. В течение ближайшей недели отремонтировать и выпустить на линию планируется еще 38 автобусов. Их направят на самые востребованные маршруты.
СЕРГЕЙ МАРКИН, заместитель главы г.о. Самара — руководитель департамента транспорта администрации г.о. Самара
Транспортное предприятие «Самара Авто Газ» усилило работу, чтобы увеличить выпуск подвижного состава на линию. В частности, добиваемся, чтобы перевозчик на 100% стабильно выпускал транспортные средства, водителей, кондукторов, прежде всего по самым востребованным маршрутам, включая те, что ведут к предприятиям оборонно-промышленного комплекса. Сейчас это крайне важно.
АЛЕКСАНДР КОЧЕРЫГИН, заместитель директора предприятия «Самара Авто Газ»
Мы очень надеемся на дальнейшее обновление подвижного состава, рассматриваем варианты лизинга, чтобы результативность нашей работы по перевозкам была очевидна. Уже сейчас работы в ремонтной зоне предприятия усилили благодаря помощи бенефициара. К нам направили дополнительный персонал — слесарей, которые приступили к работам. Мы распределили специалистов — созданы три бригады, чтобы работы выполнялись непрерывно, круглосуточно.
— Мария Лазарева
2026 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены