В Тольятти «Транспорт будущего» начал выпуск аккумуляторов для беспилотников

Президент РФ Владимир Путин открыл на тольяттинской промышленной площадке «Транспорт будущего» первое в России производство литий-ионных аккумуляторов для дронов.

Читайте также:

Во второй половине октября отменяется несколько поездов на участке Самара – Безенчук

Площадку бывшего завода клапанов в Самаре вернули в собственность государства

Председатель Совфеда Матвиенко предложила отменить налоговые льготы на омаров и лобстеров

Больше

Общий размер инвестиций в производство составил 1,3 млрд рублей. Заявленная мощность — 20 МВт•ч/год, в планах запускать гигафабрику на 4 ГВт•ч/год, чтобы покрыть потребности всей российской индустрии беспилотных авиационных систем (БАС).

«Транспорт будущего» (далее — ТБ) — федеральный российский разработчик и производитель гражданских беспилотников. Компания работает в двух регионах — Белгородской и Самарской областях. В Белгородской области у ТБ R&D-центр (исследования и разработка под заказ) с мелкосерийным экспериментальным производством новых моделей БАС и компонентов. В Самарской области компания в 2023-2024 годах запустила полноценный производственный комплекс — завод БАС в особой экономической зоне «Тольятти» под серийный выпуск беспилотников и комплектующих. В Тольятти уже идет сборка агродрона S-80, в планах запуск эксперимента по организации доставки продуктов беспилотниками (см. допматериал «Пойдут на эксперимент»).

28 января президент РФ Владимир Путин открыл на промплощадке ТБ в ОЭЗ «Тольятти» научно-производственный центр БАС «Самара» (далее — НПЦ БАС «Самара»). В рамках НПЦ (см. допматериал «Начали работу») работают 11 производственных линий, в т.ч. первое в России производство литий-ионных аккумуляторов.

«Технологию производства литий-ионных аккумуляторов разработал наш резидент «ИНЭСИС» — дочерняя компания «Транспорта будущего». Теперь у разработчика появилась возможность размещать заказы по производству на оборудовании нашего НПЦ», — говорит Константин Яшин, генеральный директор НПЦ БАС «Самара».

ООО «ИНЭСИС» («Инновационные Энергетические Системы») зарегистрировано в Москве в 2018 году. С ноября 2024 года компания находится в стадии смены «прописки» — будет перерегистрирована в Тольятти. С января 2025 года ТБ — управляющий собственник, ему принадлежит около 86% ООО «ИНЭСИС». На сайте компании говорится о планах по выпуску широкой линейки литий-ионных аккумуляторов — «от автомобилей до самокатов».

«Производство АКБ, запущенное сегодня в Тольятти, относится к опытно-серийному. Его главная цель — наработка опыта и приобретение компетенций в технологиях. При этом с точки зрения объема производства цех позволяет произвести более 100 тыс. аккумуляторов для образовательных дронов или более 8 тыс. АКБ для агродронов БАС S-80, которые получат отечественные аккумуляторы уже в этом году», — рассказывает Юрий Козаренко, генеральный директор компании «Транспорт будущего».

Общая мощность линии по производству литий-ионных аккумуляторов — 20 МВт•ч/год, инвестиции в производство составили 1,3 млрд рублей. Цех будет обеспечивать аккумуляторами беспилотники, а также станет одним из ключевых R&D-центров по направлению электрохимии и материаловедения в стране.

Это первая очередь проекта, в планах, одобренных президентом РФ Владимиром Путиным, запуск гигафабрики для дронов. Над проектом также работает «ИНЭСИС», планируемая мощность — 4 ГВт•ч/год. «По нашим оценкам, запуск гигафабрики на 100% обеспечит потребности России в аккумуляторах для беспилотных авиационных систем. Кроме того, мощности позволят занять 12-13% в сегменте стационарных накопителей энергии и 10-11% — на рынке источников энергии для электротранспорта», — рассказывает «СО» Козаренко.

По его словам, «поддержанный сегодня президентом РФ Владимиром Путиным проект по строительству гигафабрики позволит уже в 2026 году обеспечить отечественными АКБ миллионы образовательных дронов, сотни тысяч тяжелых гражданских беспилотников».

Козаренко сообщил «СО», что предполагается «создать производство полного цикла, в том числе локализовать выпуск катодных, анодных материалов, электролита».

«Размер фабрики определяется суммарной емкостью производимых ею ячеек аккумуляторов. Ячейки разные, поэтому производительность фабрики классифицируют по емкости производимых аккумуляторных ячеек. «Гига» — это десятичная приставка для физических величин, означающая множитель миллиард. Значит, суммарная емкость производимых ячеек начинается от миллиарда Вт•ч.

Появление таких фабрик в России — очередной шаг к технологическому суверенитету, как в отрасли БАС, так и в других, например автомобильной промышленности. Особенно если реально электрохимические ячейки будут отечественные! В России пока нет технологических цепочек от добычи лития до готового продукта, не производят и промежуточных продуктов типа ячейки для литий-ионных АКБ», — рассказывает «СО» старший научный сотрудник НИИ прогрессивных технологий ТГУ кандидат технических наук Павел Ивашин.

Ивашин отмечает, что план по запуску гигафабрики на 4 ГВт•ч/год вполне реален, в Китае, по словам эксперта, уже строятся фабрики от 120 ГВт. Также эксперт говорит, что с запуском фабрики надо решить и проблему переработки отработанных АКБ. «Аккумуляторы имеют свойство стареть и терять свою емкость.

Поэтому параллельно со строительством фабрик по производству аккумуляторов за рубежом строят фабрики по переработке старых АКБ для производства новых», — рассказывает Ивашин.

Исторически основной объем комплектующих под БАС зависел от импорта, тольяттинский проект ТБ направлен на достижение технологического суверенитета. Литий-ионные аккумуляторы — одна из самых проблемных позиций для импортозамещения в БАС.

Начали работу

НПЦ БАС «Самара» стал первым полноценно функционирующим региональным научно-производственным центром беспилотной авиации. НПЦ — инфраструктурная площадка для разработчиков, производителей и эксплуатантов БАС — построен в рамках нацпроекта по развитию отрасли беспилотных авиационных систем.

В составе тольяттинского НПЦ — 11 производственных линий, авиационный учебный центр, летно-испытательный комплекс, лабораторно-исследовательский центр. Кроме фабрики по выпуску литий-ионных АКБ для беспилотников в центре также работают, например, линии монтажа электронных плат, комплектующих и сборки электродвигателей, производства винтов, корпусных деталей из пластика и композитов.

«Сейчас в нашем НПЦ уже более 50 резидентов, а всего мы получили более 150 заявок. Это очень важный показатель, который значит, что отрасль развивается, есть запрос от разработчиков и производителей БАС, — говорит Константин Яшин, генеральный директор НПЦ БАС «Самара». — Один из наших резидентов и учредителей НПЦ — «Транспорт будущего» — уже запустил на площадке полноценное производство БАС и комплектующих».

«НПЦ БАС Самара был учрежден компанией «Транспорт будущего» совместно с фондом НТИ, правительством Самарской области. За прошедший год была проведена большая совместная работа: создана производственная площадка для команд, которые разрабатывают, производят и эксплуатируют БАС, — говорит генеральный директор «Транспорта будущего» Юрий Козаренко. — Мы уже сейчас производим на базе НПЦ более 200 тысяч винтов ежемесячно, 50 тысяч комплектов корпусов для дронов, собираем по 200 тяжелых аграрных беспилотников и выполняем много других задач. Тем не менее мы осознаем, что это лишь первый этап. У нас впереди много работы, чтобы выполнить целевые показатели отрасли, учитывая потребности страны».

В 2024 году по поручению президента России Владимира Путина запущен национальный проект развития отрасли беспилотных авиационных систем. Задача — создать полноценную отрасль БАС, обеспечивающую достижение технологического суверенитета страны. На сегодняшний день объявлено о создании 10 НПЦ в разных регионах РФ, к 2030 году их количество должно вырасти до 48.

Пойдут на эксперимент

«Транспорт будущего» получил акт годности к эксплуатации на модификацию агродрона S-80-доставщик. Доставщик планируют использовать в ближайшее время в эксперименте по доставке продуктов в Тольятти. Проект предполагает доставку товаров от распределительного центра торговой сети до постамата или даркстора.

Акт годности к эксплуатации открывает возможность совершать беспилотником полеты в городе в рамках экспериментального правового режима в Самарской области и осуществлять доставку потребительских товаров. Ключевыми преимуществами дронов в логистике в компании называют скорость доставки при широком ассортименте (более 20 000 типов товаров) и экологичность.

«Получение акта годности к эксплуатации для нас — достаточно большой шаг в направлении практического применения дронов. Рынок доставки дронами огромен, мы можем предложить быструю доставку до часа любых товаров в шаговой доступности — человеку не придется ехать в гипермаркет за городом или часами ждать курьера, — говорит Юрий Козаренко, генеральный директор «Транспорта будущего». — К 2030 году планируем выпустить 4000 доставщиков».

ВЛАДИМИР ПУТИН, президент РФ

Центр в Тольятти, где мы сейчас находимся, планируем серьезно расширять, формировать на его базе исследовательский, образовательный, производственный кластер в сфере гражданской беспилотной авиации, чтобы город стал одним из флагманов развития этой передовой индустрии не только в России, но и в мире, что создаст дополнительные условия для роста всего региона, для самореализации талантливой, целеустремленной молодежи.

Источник: www.kremlin.ru

Запуск гигафабрики на 100% обеспечит потребности России в аккумуляторах для БАС

ЮРИЙ КОЗАРЕНКО, генеральный директор компании «Транспорт будущего»

Мы намерены построить гигафабрику – высокотехнологичное производство источников энергии мощностью 4 ГВт•ч/год. Это масштабный проект, и «Транспорт будущего» на первом этапе его реализации.

Сегодня в научно-производственном центре «БАС Самара» начинаем выпуск литий-ионных аккумуляторных батарей для беспилотных летательных аппаратов. Действующая линия мощностью 20 МВт•ч/год позволит производить аккумуляторы для 8000 агродронов в год, то есть значительно превышает наши собственные потребности.

По нашим оценкам, запуск гигафабрики на 100% обеспечит потребности России в аккумуляторах для БАС.

Кроме того, мощности позволят занять 12-13% в сегменте стационарных накопителей энергии и 10-11% – на рынке источников энергии для электротранспорта.

Мы предполагаем создать производство полного цикла, в том числе локализовать выпуск катодных, анодных материалов, электролита.

— Виталий Степанов