«Вихри» поведут на рынок

На сегодняшний день «Моторостроитель» в год производит около 600 подвесных лодочных моторов «Вихрь», в то время как в 70-80-е годы завод ежегодно выпускал до 65 тысяч моторов. Падение объемов производства было в первую очередь связано с высокой конкуренцией на рынке подвесных лодочных моторов (ПЛМ) со стороны как отечественных, так и иностранных производителей. «Впрочем, в сегменте недорогих двигателей «Вихрю» принадлежит не менее 50% рынка», — считает эксперт ИК «Риком-Траст» Олег Абелев. В последние несколько лет производство «Вихрей» убыточно. «Для выхода на точку безубыточности необходимо производить и реализовывать до 5 тысяч моторов в год», — рассказала СО представитель УК ОДК Анастасия Денисова. Исходя из среднерыночной цены на «Вихри», около 40 тыс. рублей, это означает, что «Моторостроителю» необходимо зарабатывать не менее 200 млн рублей на их производстве, в то время как сегодня их выпуск приносит лишь 24 млн. «Несмотря на то, что рынок ПЛМ сегодня переживает существенное падение спроса, мы считаем этот бизнес интересным и способным стать прибыльным, если заниматься им серьезно, на профессиональном уровне, говорит Анастасия Денисова. — У самого же «Моторостроителя» в настоящее время есть важные задачи по выполнению основных производственных программ. Поэтому мы и планируем выделить производство лодочных моторов в отдельное юридическое лицо для дальнейшей продажи». Пока неизвестно, в какую сумму оценят актив, — ни эксперты, ни «Моторостроитель» назвать цифру не готовы. Оценка активов будет завершена к середине 2010 года, после чего станет ясна стоимость производства. Превращение производства «Вихрей» в отдельную бизнесединицу эксперты называют вполне логичным шагом. Как комментирует эксперт ИК «Церих Кэпитал Менеджмент» Олег Душин, «Моторостроитель» оптимизирует бизнес за счет выделения непрофильных направлений в отдельные структуры. «Как минимум это позволит предприятию повысить финпоказатели за счет экономии затрат», — говорит Душин. По словам Олега Абелева, «для спасения бизнеса необходимо привлечь 650-700 млн рублей для модернизации оборудования и самого мотора. Вопрос только в том, готов ли «Моторостроитель» сегодня инвестировать эти деньги в непрофильный бизнес или же будет реализовывать актив в «умирающем» состоянии».