Тольяттинская группа компаний «Тон-Авто» Александра Курылина меняет концепцию бизнеса

Так как Toyota и Lexus не поставляют сегодня автомобили в дилерскую сеть, «Тон-Авто» разработал новую концепцию: теперь ставка делается на машины из Поднебесной.

О пертурбациях в бизнесе журналу «ДЕЛО» рассказывает Александр Курылин.

— Можно ли сказать, что в работе с Toyota и Lexus поставлена точка?

— Нет, нельзя. Мы остаемся официальными дилерами наших традиционных брендов Lexus, Toyota и Renault. Производители ушли, а машины остались. Поэтому мы продолжаем предоставлять гарантийное и постгарантийное обслуживание всех автомобилей этих брендов, как купленных у нас, так и в других автосалонах России. Снижать объем обслуживания, кивая на обстоятельства, мы не хотим. Мы выполняем свои задачи по качественному предоставлению послепродажного обслуживания автомобилей «Тойота», «Лексус» и «Рено».

Это не первый кризис, который мы переживаем. В качестве примера всегда можно вспомнить 2008-2009 годы, когда из-за мирового финансового кризиса начали складываться страховые компании, в том числе и те, в которых мы рекомендовали клиентам оформлять каско. Если страховая компания банкротится, то она прекращает принимать заявления на страховые случаи, требующие кузовного ремонта за счет каско. Мы тогда приняли решение делать за свой счет ремонт автомобилей, попавших в ДТП. Мы посчитали, что это наша зона ответственности, так как это именно мы рекомендовали эту страховую компанию нашим клиентам.

Сейчас ситуация примерно такая же. Это мы посоветовали клиенту купить автомобиль, значит, это наша зона ответственности — помочь ему с ремонтом и техническим обслуживанием оригинальными запчастями с неизменно высоким качеством сервиса.

Я считаю, что лояльность клиенту должна стоять на первом месте. Если клиент купил автомобиль, если он требует обслуживания с заменой запасных частей или кузовного ремонта — значит, это наша ответственность, это наша задача найти решение.

— Насколько проблематично получить запасные части для сервисного обслуживания от дистрибьютора?

— У «Тойота Мотор Россия» есть в остатках лицензионные запасные части и также завозят запасные части, не подпадающие под санкции. Это определено санкционной политикой недружественных стран.

— Насколько это сказывается на стоимости ремонта?

— Каждый случай индивидуален. Вот вам пример. У нас есть клиент, она жаловалась на вариатор после 80 тыс. км. Потом после 90 тыс., потом после 100 тыс. Наша сервисная служба смотрела машину, говорила, что все хорошо, и отдавала ее клиенту. Условно на 110 тыс. км вариатор сломался. У российского дистрибьютора на складах деталь под замену не нашлась. Пришлось искать самим за границей, везти вариатор самолетом. В этой ситуации оплачивать стоимость детали и ее доставки клиенту мы посчитали неправильным, решили, что это наши затраты.

Я хочу делать не просто хороший сервис в своих автосалонах. Я хочу, чтобы наш сервис имел большой авторитет у клиентов. Каждый клиент хочет гарантии того, что проблема будет решена. Это цель работы сервиса — мы обслуживаем не только машину, мы возвращаем клиенту уверенность в своем автомобиле.

— Автомобили каких брендов теперь будут продаваться в автосалонах группы «Тон-Авто»?

— В Тольятти уже работают салоны Geely и EXEED, в апреле откроют свои двери дилерские центры Haval и Tank. В Ульяновске уже торгуем Omoda, Geely и EXEED, готовится к подписанию дилерский договор с Chery. Ведем переговоры по Changan и Jetour, рассматриваем и другие бренды. Мы планируем работать во всех сегментах, от бюджетного до премиального.

— Насколько китайские автомобили уступают в качестве машинам из Европы и Японии?

— Всего за три года, 2019-2021, китайская автомобильная промышленность сделала качественный скачок. Это уже не китайская машина, которую мы знали 6-8 лет назад — грубая калька с не самым понятным наполнением. Это полноценный продукт глобального автопрома, плод творчества известных инженеров, работавших ранее в Mercedes, BMW и Porshe. Это машина, собранная из понятных автокомпонентов — Bosch, Valeo, Magna, ZF, NGK. Сделан скачок в плане качества силовых агрегатов. Тот же EXEED — это полноценный премиум-класс с шикарной электроникой, отличной шумоизоляцией и прекрасной подвеской, приемистым двигателем с битурбо.

— Насколько конкурентно предложение китайских брендов по цене в сравнении с вашими традиционными брендами?

— Официального ввоза японских машин в Россию больше нет. Есть вариант ввезти по параллельному импорту, но это направление теряет свою привлекательность из-за роста курса доллара. У китайских брендов есть адекватная цена, гарантийное обслуживание и нет проблем с запчастями. Пример: бренд Tank модель 500 — прямой аналог Land Cruiser 300. Tank 500 стоит 6 млн рублей, плюс гарантия и очень адекватные цены на запасные части. Land Cruiser 300 при курсе 80 рублей за доллар при ввозе по параллельному импорту будет стоить от 14 млн рублей, минус гарантия и слабая доступность запасных частей при кузовном ремонте.

У большинства китайских брендов уже есть свои интересные программы поддержки продаж. Я не стал бы исключать возможность даже гос­поддержки. В Белоруссии работает завод по выпуску Geely, в том числе бюджетного Emgrand. В Тульской области собирают Haval, в Калининграде — Kaiyi.

— Какова стратегия развития группы «Тон-Авто» в ближайшей перспективе?

— Ставка на китайские бренды — других альтернатив по иностранным брендам пока нет.

Развитие направления сервиса. Сейчас мы сталкиваемся с понятным снижением выручки по этому направлению, так как в 2022 году гарантийный парк снизился — официальные продажи закончились. В итоге мы получили снижение на 12% по машино-заездам на сервис, в этом году мы ждем снижение еще на 10%. Китайские бренды пока не дают достаточной нагрузки на сервис, так как их полноценный выход на рынок только начался. Поэтому мы сейчас развиваем направление ремонта двигателей, автоматических коробок передач и других сложных узлов.

Развиваем наш центр оптовой продажи запчастей. В 2022 году он был очень востребован. Надеемся, что и 2023 год принесет успех.

Мы собираемся развивать направление автобизнеса, не планируем сокращать персонал. Кризис — это всегда время возможностей. Значит, надо искать эти возможности и пользоваться ими.