АРТЕМИЙ ЯРЧЕВСКИЙ: «Наша роль – соединить интересы бизнеса и региона в транспортной сфере»

Директор АНО «Самара. Транспорт, удобный для жизни» – о перспективах развития транспорта в Самарской области и роли в этом процессе социально ответственного бизнеса

АНО «Самара. Транспорт, удобный для жизни» является преемником одноименной общественной инициативы Артемия Ярчевского и призвана стать оператором изменений в транспортной сфере региона

Полгода назад постановлением Правительства Самарской области была создана автономная некоммерческая организация с говорящим и даже слегка мечтательным названием. Какие первые результаты работы АНО? В чём её основная задача и зачем нужна отдельная структура для управления изменениями? С какими сложностями сталкивается организация в работе в Самарской области и как неравнодушные граждане и бизнес могут помочь развитию транспортной сферы региона? Об этом в интервью «Обозрению» рассказал идеолог создания АНО и его директор Артемий Ярчевский.

«Разработана лучшая в современной России транспортная стратегия»

— Вы работаете в Самарской области с октября прошлого года. Какие результаты были достигнуты?

— Мы начали работать фактически ещё раньше, больше года назад: совместно с Правительством Москвы АНО «Самара. Транспорт, удобный для жизни» готовила стратегию для Самарской области, привлекала к её обсуждению и доработке экспертов со всей России, а также местных активистов, общественников. На выходе получился не просто документ, а практическое руководство к действию: по глубине, детализации и качеству, на мой взгляд – лучшее из всего, что было сделано в современной России в транспортной сфере.

В стратегии продумано развитие по всем ключевым направлениям – удобный и быстрый городской транспорт, надёжная связь внутри агломерации и региона, а также укрепление роли Самары как транспортного центра для прилегающих областей. Отдельно мы проанализировали амбициозные проекты, которые могут быть реализованы к юбилею «Самара-450», например, внутрирегиональная ВСМ (высокоскоростная железнодорожная магистраль) Самара – Тольятти с промежуточной станцией в аэропорту «Курумоч» и ответвлением в Димитровград. Эту стратегию в декабре прошлого года я защитил на профильном комитете Самарской губернской думы, она получила высокие оценки депутатов, участников рынка и общественников.

«Глобальная задача АНО – это управлять транспортом в регионе как системой»

— Стратегию мы упаковываем в проекты. И некоторые уже реализованы. Например, концепция запуска автобуса-экспресса из Самары и Тольятти в аэропорт была разработана ещё в мае прошлого года. Именно благодаря нашему АНО в «Курумоч» ездит сейчас не старый ПАЗик по неудобному расписанию, а соответствующий статусу региона круглосуточный автобус туристического класса.

Надо понимать, что стратегия – живой документ, и после написания разработчиком он подвержен изменениям. Здесь как раз и важна функция нашего АНО по постоянному мониторингу и корректировке направлений развития: так, в разработанном документе предлагается отказаться от дальнейшего развития метрополитена в Самаре. При этом мы как управленцы понимаем, что при возникновении новых возможностей, в том числе федерального финансирования, этот вопрос можно пересмотреть. Как в зависимости от формата финансирования и изменившихся городских запросов мы пересматривали с заинтересованными сторонами проектные решения по магистрали «Центральной». Для таких сложных организмов, как город, агломерация или регион, важна гибкость в планировании.

Глобальная задача АНО – это управлять транспортом в регионе как системой, управлять изменениями в этой сфере. Помогать правительству и предприятиям региона принимать правильные решения на основе анализа данных, современных трендов и общей картины развития. При этом в полномочиях АНО нет проведения собственно работ по стройке, капитальному ремонту или закупке подвижного состава. Все задачи по контрактации остаются за конкретными предприятиями и ведомствами. Наша роль – скоординировать процесс, расставить приоритеты и проследить за реализацией, в общем – проектный подход, которого так часто не хватает в государственном управлении.

«Без идеолога или «хозяина» процесс развития не идёт»

— Всю стратегию мы разбили на более чем 100 таких проектов, и каждый из них, чтобы не остаться обещанием на бумаге, нуждается в ежедневном контроле, управлении со стороны замотивированных и профессиональных транспортников. Например, один из проектов в Самаре – это создание сети выделенных полос для общественного транспорта (в приоритете кольцо около железнодорожного вокзала, ул. Авроры, пр. Кирова, а также части ул. Ново-Садовой и Московского шоссе). Разговоры ведутся давно, но без идеолога или «хозяина» процесс развития не идёт. В итоге регион из года в год теряет сотни миллионов на оплату работы автобусов и троллейбусов, которые стоят в пробках вместо того, чтобы возить пассажиров.

То же самое касается проекта платных парковок в Самаре – ещё одной жизненно необходимой меры, которая позволит поддержать достаточно сложную ныне экономику общественного транспорта.

«Под моим руководством в Самаре готовы работать лучшие специалисты из Москвы и регионов России»

— Чтобы таких вечно нереализованных проектов не случалось, как раз и создано наше АНО «Самара. Транспорт, удобный для жизни», подобрана команда настоящих профессионалов в сфере транспорта, экономики и регионального развития.

Я давно работаю в транспортной сфере, и под моим руководством в Самаре готовы работать лучшие специалисты из Москвы и регионов России. Одним из важных источников кадров является сообщество победителей конкурса «Лидеры России», в котором я состою, и которое всегда готово помочь найти специалиста для усиления команды.

Таких компетенций, на мой взгляд, в Самарской области (да и где-либо за пределами Москвы) сейчас больше нигде нет. И это понятно, так устроено большинство региональных министерств в России – чиновники заняты своими прямыми бюрократическими обязанностями: отчётами, нормативами, ответами на обращения граждан, и до реальных процессов часто просто не доходят руки.

«Мы можем соединить запросы бизнеса и государства»

— В процессе нашей работы мы провели переговоры с крупными федеральными компаниями: Трансмашхолдинг, Росатом, Яндекс, с топ-5 крупнейших банков, подведомственными структурами Транспортного комплекса Москвы, Министерства транспорта РФ и ведущих университетов России, с ключевыми транспортными проектировщиками и другими участниками рынка. Мы находимся в контакте с большинством региональных лидеров бизнеса, специализирующихся на транспорте, строительстве и развитии городских сервисов, а также работаем с крупнейшими компаниями из дружественных Китая и Индии, которые готовы вкладывать финансовые, технологические и человеческие ресурсы в проекты в Самарской области – в ту же магистраль «Центральную», например. Мы обсуждаем не только передовые решения, но и потенциальные многомиллиардные инвестиции в регион, которые требуют детальных расчётов и подготовки, и здесь мы выступаем как партнёры, которые могут понять и соединить запросы бизнеса и государства, говорить одновременно на языках чиновника и коммерсанта. Рассчитываем увидеть первые значимые результаты уже в конце этого года.

«В отрасли назрели перемены, и этими переменами нужно проактивно управлять»

— С какими проблемами Вы столкнулись при работе в Самарской области?

— В 2026 год мы вошли с новыми бюджетными реалиями, в которых Самарская область оказалась не готова к вложениям в развитие транспорта. Это отразилось и на деятельности нашего проектного офиса. При этом, конечно, даже в сложные времена в отрасли есть важные задачи – оптимизация расходов, расстановка корректных приоритетов и закладывание фундамента под будущие преобразования. И даже при минимальных ресурсах мы можем принести значительную пользу региону.

Какими бы ни были времена, транспортом нужно управлять, и делать это как в стратегическом ключе, так и в ежедневной операционной работе – пример такого подхода нам демонстрирует Москва, и я надеюсь, что это понимание рано или поздно возникнет и в Самарской области.

Если говорить про АНО как оператора изменений я уверен, что сама идея создания специального проектного офиса для управления в сфере транспорта постепенно будет реализована во всех регионах России. В отрасли назрели перемены, и этими переменами нужно проактивно управлять. Поэтому деятельность АНО «Самара. Транспорт, удобный для жизни» точно будет востребована в перспективе. Я же в свою очередь всегда готов в любом качестве помогать развитию родного региона.

«Мы приглашаем социально ответственный бизнес Самарской области и федеральные компании к сотрудничеству»

— Какие Вы видите возможности для развития транспорта в Самаре в нынешней ситуации?

— Самарская область и крупные города в ней обладают огромным потенциалом, в том числе и в транспортной сфере – как во внутреннем сообщении, так и во внешнем логистическом контуре. Сейчас нам нужно готовиться к более благоприятным условиям, вести предпроектные работы, которые не требуют значительных затрат. Важно быть готовым к моменту, когда настанет более комфортная конъюнктура, а также всеми средствами приближать эти дни.

АНО «Самара. Транспорт, удобный для жизни» приглашает социально ответственный бизнес Самарской области и федеральные компании к сотрудничеству. Мы открыты к безвозмездным пожертвованиям от тех, кто хочет поддержать выбранный вектор развития самарского транспорта, а также готовы помочь потенциальным частным заказчикам по всему фронту транспортных работ – от проектирования транспортной схемы и ПОДД для вашего объекта до структурирования проектов в сфере транспорта и городского хозяйства, в том числе в формате государственно-частного партнёрства. Поможем провести исследования, которые позволят определить оптимальное изменение маршрутной сети, трассировку новой линии внеуличного транспорта или расположение объекта девелопмента. Проконсультируем о тонкостях регионального рынка и современных мировых тенденциях в транспорте.

Уверен, что мы вместе сможем сделать нашу Самарскую область ярче, а транспорт по-настоящему удобным для жизни!