АО «АвтоВАЗ» отправило в брак 21 тыс. электромеханических усилителей руля (далее — ЭУР), произведенных калужским АО «Автоэлектроника».
Эту информацию «СО» подтвердили несколько источников независимо друг от друга. Они утверждают, что, несмотря на то, что «вылетел» практически месячный объем комплектующих, об остановке конвейера речи пока не идет.
Группа «АвтоВАЗ» — крупнейший российский автопроизводитель, общие производственные мощности оцениваются в 750 тысяч машин. В 2025 году компания планирует произвести на своих промплощадках в Тольятти и Ижевске 500 тыс. машин. Модельный ряд состоит из машин семейств Granta, Vesta, Niva (Legend и Travel), Largus и Aura, по ходу 2025 года должна начаться производственная сборка Iskra — нового потенциального бестселлера.
АО «Автоэлектроника» (см. допматериал «Нарастили обороты») поставляет ЭУРы на АвтоВАЗ с 2006 года — сначала на Priora, с 2012 года на Granta, с 2023 года — на Vesta. В декабре 2024 года предприятие опубликовало новость о том, что «завершился производственный аудит по приемке одного из ключевых проектов компании» — «в течение двух дней в центре внимания представителей компании «АвтоВАЗ» была линия сборки электроусилителей рулевого управления для новой модели Lada». Видимо, речь идет об Iskra.
Теперь продолжение сотрудничества с АвтоВАЗом может оказаться под вопросом. Как сообщили «СО» несколько источников, Волжский автозавод отбраковал партию в 21 тыс. штук ЭУРов. «Год назад «Авто-электроника» внесла изменения в конструкцию ЭУРа. Начало увеличиваться количество жалоб — шумы, скрипы, рост рекламаций. Ставить ЭУР, чтобы потом менять его по гарантии, смысла нет, в итоге проведена ревизия, большая партия отправлена в блок», — рассказывает «СО» источник, близкий к теме.
Нехватку ЭУРов из-за бракованной партии «СО» подтвердили еще несколько источников независимо друг от друга. «Есть проблемы по нескольким позициям. Самая острая — ЭУРы, вторая по значимости — жгуты, там нехватка несколько тысяч комплектов», — уверяет один из источников «СО». Еще один источник «СО», близкий к теме, говорит, что «жалоб на ЭУРы много — то жужжат, то скрипят, то шумят, то не работают». Но источник уверяет, что «нет одномоментной отправки в блок более 20 тыс. ЭУР, есть накопительный эффект — что-то отправлено в блок на предприятии, что-то заменено у дилера в предпродажной подготовке, что-то — в рамках гарантии».
Из информации на сайте АО «Автоэлектроника» следует, что компания в 2023 году поставила на Волжский автозавод 340 тыс. ЭУРов — 200 тыс. на Granta, 140 тыс. на Vesta. Данных за 2024 год пока нет. Объем отправленной в блок партии превышает 5% от объема за 2023 год — это аномально высокая цифра.
На самом АвтоВАЗе комментировать сотрудничество с АО «Автоэлектроника» отказались. Официальный представитель АвтоВАЗа Сергей Ильинский сообщил «СО», что «АвтоВАЗ уделяет критическое внимание качеству поставляемых компонентов как в момент их поступления на конвейер, так и во время дальнейшей эксплуатации автомобиля». «При выявлении случаев несоответствия заявленных параметров компания проводит оперативный анализ проблемы и принимает решение о необходимых корректирующих мерах, вплоть до блокировки всей партии компонентов, пришедшей от поставщика.
АвтоВАЗ не раскрывает деталей коммерческих отношений со своими партнерами, но всегда заранее принимает все необходимые действия для обеспечения безостановочной работы конвейера», — уверяет Ильинский.
Узнать позицию АО «Авто-электроника» не представляется возможной, в компании запрос «СО» проигнорировали.
Источники «СО», близкие к теме, уверяют, что постановка в блок почти месячного объема ЭУРов не приведет к остановке конвейера. Они говорят о том, что возникшую брешь АвтоВАЗ будет перекрывать альтернативным поставщиком. Известно, что ГК «Итэлма» поставляет ЭУРы на Vesta, скорее всего, именно она и воспользуется сложившейся ситуацией. Чем будет закрываться недокомплект по Granta — непонятно. Ильинский в разговоре с «СО» тоже заверил, что об остановке конвейера речи не идет.
По данным «СО», инцидент с качеством ЭУРов не приведет к полному разрыву коллаборации АвтоВАЗа с АО «Автоэлектроника». Источники уверяют, что «полностью отказаться от сотрудничества на этом этапе нельзя», но «если инциденты будут продолжаться, то все возможно». В качестве примера они приводят махачкалинский «Авиаагрегат», который в свое время имел большой объем поставок ЭУРов на АвтоВАЗ.
Вынужденный отказ АвтоВАЗа от иностранных ЭУРов привел к резкому взлету бизнеса АО «Автоэлектроника».
Выручка «Автоэлектроники» выросла с 2,5 млрд рублей в 2021 году до 6,8 млрд рублей в 2023 году, более чем в 2,7 раза. Данных за 2024 год нет.
Возросла и маржинальность бизнеса. Если по итогам короновирусного 2020 года АО «Автоэлектроника» ушло в чистый убыток на 10 млн рублей, то после этого стабильно работает в плюс. По итогам 2021 года чистая прибыль составила 32 млн рублей, по итогам 2022-го уже 71 млн, а по итогам 2023 года — около 917 млн. Нераспределенная прибыль скакнула со 162 млн рублей по итогам 2021 года до 1,2 млрд рублей по итогам 2023 года.
Источники «СО» в компонентной отрасли излагают в связи с этим точку зрения, согласно которой у АО «Автоэлектроника» «возникло головокружение от успеха», «с компанией стало значительно сложнее работать».
АО «Автоэлектроника» зарегистрировано в Калуге. Управляющие собственники — Руслан и Инга Дурдыбаевы. Им принадлежит около 61% акций компании, они оформлены на ООО «Калужские автомобильные системы». Руслан Дурдыбаев также является директором АО «Автоэлектроника».
— Николай Краснов
2025 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
