Изжить не удастся

Воевать с «автохламом из-за кордона» правительство начало давно. АвтоВАЗ выпускал огромные объемы продукции, которую надо было куда-то девать. Относительно дешевые иномарки составляли серьезную конкуренцию, поэтому нужно было вывести их с рынка (было время, когда европейскую машину в приличном состоянии можно было купить за $300). Начали с повышения таможенных пошлин, которые стали запретительными для машин старше 7 лет. Но главная головная боль для чиновников от автопрома — относительно дешевые и надежные японские автомобили, которые буквально наводнили Приморский край. По статистике, машины из Страны восходящего солнца составляют 95% автомобильного парка Приморья.

Новая инициатива Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) чуть было не поставила крест на работе поставщиков машин с японских аукционов. Раньше машины оценивали с учетом года выпуска, объема, мощности двигателя и типа автомобиля (легковойвнедорожник). Новые правила таможенного комитета предлагают составлять мини- каталоги с новой тарифной сеткой, в которых каждая модель машины будет учитываться отдельно. Цена будет выставляться с учетом вышеуказанных параметров и в зависимости от типа кузова и комплектации. По расчетам импортеров машин, новый каталог повышает стоимость растаможки на $1,5-2 тыс., что не может не сказаться на розничной цене. Естественно, снизится привлекательность и доступность праворульных машин. Недовольство автолюбителей вылилось в массовые акции протеста. Только личное вмешательство губернатора Приморского края Александра Дарькина несколько разрядило ситуацию и отсрочило принятие решения.

Сейчас мини-каталог все же ввели, что не особенно радует продавцов праворульных «японок». Генеральный директор холдинга «Японка» Андрей Захаров отмечает, что в новых правилах есть определенные плюсыпоявилась упорядоченность, которой раньше не было. Но в конечном итоге цены на большинство популярных в России и в Самаре моделей значительно выросли.

В Самару поставляются праворульные машины в возрасте от 3 до 7 лет. Более старые машины не возят, так как нет экономического смысласлишком дорогая растаможка. Наиболее популярны машины в ценовом диапазоне от $7,5 тыс. до $10 тыс. На стоимости многих недорогих машин ($5-6,5 тыс.) новые правила никак не отразились. Некоторые модели стали даже дешевле. Основной удар пришелся на дорогие седаны и внедорожники. На эти машины цены в среднем поднялись на $1,5 тыс. Японские машины активно соперничают с вазовскими моделями и недорогими иномарками, часть из которых делается в России (Ford Focus, Hyundai Accent, Hyundai Sonata, Renault Logan), а часть ввозится из-за рубежа, в основном из Кореи. Их средняя стоимость около $12 тыс., но за эти же деньги можно купить японский автомобиль более престижного класса в довольно богатой комплектации. Не говоря уже о вазовских машинах, которые только недавно узнали, что такое усилитель руля, а по комфорту не сравнимы даже с самыми дешевыми корейскими машинами, тем более с «Фокусом». На руку японцам играет их надежность и цена. Мнение, что японцы для себя делают лучше, чем для остальных стран, не совсем верное. Просто для внутреннего рынка Японии производится 24 тыс. модификаций машин, и комплектующие для них делаются в пределах страны. В автомобилях для Европы некоторые детали сделаны в других странах, чтобы снизить розничную цену. Так и получается разница в качестве.

Несмотря на то, что японские машины в очередной раз попали под прессинг, дилеры считают, что большого оттока клиентов не будет. Автолюбители, раз примерившие на себя иностранный правый руль после «нашемарки», не хотят пересаживаться обратно. Привлекательными в таком свете выглядят лишь дешевые иномарки, которые в последние годы бьют рекорды по объемам продаж. Скорее всего, японские машины по-прежнему будут продаваться довольно успешно. Правда, лишь до тех пор, пока не появится новая методика их «дипломатичного» удаления с рынка.

• 3 тыс. автомобилей продал АвтоВАЗ на Дальнем Востоке в 2004 году

• 270 тыс. автомобилей было ввезено из Японии в 2004 году

• $2,2 млрд — общая стоимость ввезенных из Японии машин в 2004 году

• $8,7 млрд — общая стоимость машин , ввезенных из Японии в первом полугодии 2005 года