Новую магистраль Самары обещают достроить в считанные годы и без концессии

Запустив движение по первому этапу магистрали «Центральная», власти Самарской области поставили перед собой еще более амбициозную задачу — построить в сжатые сроки ее продолжение вплоть до выхода из города по Фрунзенскому мосту.

Читайте также:

Федор Гаглоев: «Пора положить конец интригам и спекуляциям»

Финал реконструкции набережной Тольятти почти за год никак не приблизился

«Акрон» потянулся за «Крыльями Советов» по посещаемости матчей

Больше

Причем сделать это за счет регионального бюджета, без привлечения средств инвесторов и без организации платного движения по новой автодороге. Строительство должно начаться уже в 2026 году. Однако необходимо сначала найти подрядчика, а главное — средства в и без того дефицитном бюджете, порядка 15 млрд рублей, на доведение магистрали до проспекта Кирова.

Магистраль «Центральная» можно считать одним из самых знаковых самарских долгостроев. Физически строить ее начали от Водинской развязки еще в 2004 году, даже довели до границ мегаполиса, но ввести в строй первый участок, связывающий полноценно трассу с городской дорожной системой, удалось только на минувшей неделе. Новую трассу, связавшую Обводную дорогу Самары и Ракитовское шоссе, торжественно открыли 3 декабря.

Участок протяженностью 14 км менее чем за три года построило ООО «ДСК «Трансстрой». Он включает в себя два сложных путепровода — на пересечениях с железной дорогой в районе станции Дачная и улицей Садовой в поселке Петра Дубрава. В городской части магистраль — это от 4 до 6 полос для движения транспорта, тротуары с велодорожками, шумозащитные экраны, пешеходные переходы и современное освещение.

В общей сложности в этап вложено порядка 9 млрд рублей из областного бюджета. Губернатор Вячеслав Федорищев отметил, что дорогу удалось профинансировать и построить в срок, несмотря на непростую экономическую ситуацию.

В ближайшей перспективе — еще более глобальные планы. Власти планируют довести магистраль до другого конца Самары, где она обеспечит новый выезд из города через Фрунзенский мост. «Когда мы реализуем полностью весь проект магистрали «Центральная», а мы планируем это сделать в ближайшие 5 лет, — это будет по-настоящему трансформация транспортной схемы движения в городе», — заявил глава Самарской области.

Прежде эти амбициозные идеи планировалось реализовать с участием инвесторов, которые предлагали построить магистраль к 2032 году и далее организовать на ней платное движение. Как уже сообщало «СО», возникла даже конкуренция двух проектов, предложенных компаниями, которые входят в группы Газпромбанка и ДСК «Автобан». Их участие, однако, означало не только дополнительные траты региона на концессионные выплаты, но и взимание с водителей платы за проезд по новой трассе.

После изучения этих предложений на заседании правительства 24 ноября глава региона заявил, что «в заемные дорогие деньги концессии приняли решение не идти сейчас». Проект автомагистрали включен в приоритетный список Программы социально-экономического развития региона. Поставлена задача готовить торги для запуска нового этапа строительства, которые должны быть объявлены уже в начале следующего года.

Министр транспорта и автомобильных дорог области Артур Абдрашитов обратил внимание также на планы развивать магистраль через связь с историческим центром города, что должно повлиять и на проектирование магистрали при подходе к этому району Самары. (Прежде акцент делался больше на транзитное значение магистрали — то есть на возможность быстро проехать по ней из одного конца областного центра в другой.)

Проект второго этапа строительства «Центральной» — от Ракитовского шоссе до проспекта Кирова — уже согласован. Положительное заключение государственной экспертизы на него получено, строительные работы должны стартовать в 2026 году. Предполагается, что в сутки по двум участкам будет проезжать до 40 тысяч транспортных средств.

Стоит отметить, что второй этап в несколько раз короче первого, но инфраструктурно значительно сложнее его. Эти 4,2 км в проекте включают в себя уже 4 развязки и 7 пешеходных переходов (подземных и надземных). В каждую сторону должно быть по 3 полосы движения плюс дублеры. Стройка будет идти в плотно застроенной городской среде, и на ее пути потребуется изъять различные объекты недвижимости.

Оценивается новый этап ожидаемо дороже предыдущего — почти в 2 раза — порядка 15 млрд рублей. «Белому дому» осталось найти эти средства. В утвержденный бюджет 2026 года расходы на «Центральную» не включены. Но они могут быть изысканы в начале следующего года, когда станут известны точные цифры неизрасходованных остатков этого года.

Денег не возьмут

Артур Абдрашитов заверил: по завершении строительства «Центральная» останется бесплатной дорогой общего пользования на всем ее протяжении. Как заметил глава минтранса, «на данный момент сложно представить платную автомобильную дорогу в городе». За городом к ним привыкли и активно пользуются, а в городах они есть только в Москве и Петербурге. «Поэтому магистраль, которая будет начинаться от въезда в город и идти в сторону исторического центра, безусловно, будет реализована именно как дорога бесплатная», — подчеркнул министр.

«Центральная» — часть более масштабной системы

АЛЕКСЕЙ УШАМИРСКИЙ, министр транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области в 2004-2007 годах

Открытие нового участка магистрали «Центральная» — безусловно, значимое событие для Самары, которое усиливает связность городской среды и предоставляет дополнительный выход на федеральную трассу М5. Однако как специалист, непосредственно участвовавший в формировании транспортной стратегии региона, хочу подчеркнуть: этот объект — не самодостаточный проект, а часть более масштабной системы.

Речь идет о проекте развития транспортного каркаса региона в меридиональном направлении «Север — Юг», концепция которого была сформирована еще в 70-х годах. Его актуальность сегодня только возрастает, особенно в свете усиления экономических связей с южными регионами страны.

Напомню, что в северном направлении изначально предусматривалось создание нового хода трассы М5 от Самары до Камышлы. Ключевым преимуществом выбранного маршрута было его прохождение по водоразделу, что позволяло минимизировать количество искусственных сооружений (мостов, путепроводов) и обеспечить более ровный продольный профиль без резких спусков и затяжных подъемов. Это не только повышает безопасность и скорость движения, но и снижает эксплуатационные расходы, а также позволяет избежать изъятия ценных сельскохозяйственных земель.

Водинская развязка, к которой сегодня примыкает «Центральная», исторически является отправной точкой этой перспективной трассы. Именно поэтому в 2004 году мы приняли решение начать строительство «Центральной» от Водинской развязки с 7-километровым участком до Петра Дубравы, понимая, что использовать незавершенный с 80-х годов проект и готовые территории — это единственный шанс за разумные средства заложить основу для будущего выхода на федеральную трассу. Без этого решения сегодня у Самары просто не было бы этого нового выезда.

В южном направлении в рамках той же концепции был запланирован выход к мосту через Волгу в районе Кашпира под Сызранью.

Руководствуясь этой же логикой, в 2006 году мы с коллегами из министерства транспорта доказали губернатору Константину Алексеевичу Титову необходимость начала строительства 32-километровой обводной вокруг Сызрани, которая была успешно открыта в 2010 году и стала готовым элементом будущей системы. Константин Алексеевич тогда поддержал инициативу и приложил усилия для привлечения федеральных средств на строительство.

Наша мотивация была прежней: реализовывать поэтапно те элементы масштабного проекта, которые можно было выполнить здесь и сейчас, создавая задел на будущее. Отсутствие ключевого элемента — Волжского перехода в данном месте — остается основной проблемой, сдерживающей разгрузку транспортной системы Тольятти, Жигулевска и Сызрани.

Таким образом, истинная эффективность магистрали «Центральная», в развитие которой нам довелось внести непосредственный вклад, проявится в полной мере только при условии ее интеграции в комплексную транспортную схему региона. Опыт реализации этого проекта доказывает: только последовательная и преемственная реализация стратегического замысла, а не разрозненное строительство объектов — позволит решить транспортные проблемы Самарской области.

ВЯЧЕСЛАВ ФЕДОРИЩЕВ, губернатор Самарской области

Этот проект будет продолжаться до того периода, пока мы полностью магистраль «Центральная» не сделаем в том качестве, которое требуется для системного развития Самары. Это будет по-настоящему трансформация транспортной схемы движения в городе. Наша задача — не снижать темпов дорожного строительства. Со следующего года начнем второй этап. Это большой объем работ.

АНДРЕЙ МУРЗОВ, директор по стратегическому развитию ООО «ДСК «Трансстрой»

Проект был сложный. Было много проблем, которые мы смогли успешно решить — прошли все наши путепроводы, пересекли железную дорогу, вынесли все сети. Было трудно, но мы справились в срок.

АРТУР АБДРАШИТОВ, министр транспорта и автомобильных дорог Самарской области

Магистраль «Центральная», которая захватывает как загородный участок, так и небезызвестный проспект Карла Маркса, — это большой проект, который мы в концепции разделяем на 4 участка. И, конечно, мы видим развитие этой автомобильной дороги до центральной части города, до исторического центра уже с выходом на противоположный берег реки Самары.

Сейчас подготовлен проект второго этапа. Это участок в 4,2 км от Ракитовского шоссе до проспекта Кирова. Он является одним из самых сложных с точки зрения количества путепроводов.

Мы приступим ко второму этапу по механизму реализации действующих государственных программ, соответственно — без применения инструмента концессии.

Сегодня губернатором дано поручение приступить к старту всех необходимых работ. Это потребует времени и проработки целого ряда вопросов. Но главное — что есть проект, прошедший государственную экспертизу, и это тот важный документ, на руках с которым в следующем году мы приступим к реализации этого еще одного масштабного проекта.

— Людмила Николаева