Для улучшения вашего пользовательского опыта мы используем файлы cookie. Продолжая использовать сайт, вы даете Согласие на обработку персональных данных в соответствии с условиями Политики конфиденциальности в рамках законодательства РФ
Хронический усиливающийся дефицит бензина на заправках резко взвинтил спрос на машины с электродвигателями.
За первые два летних месяца 2026 года только автомобилей с гибридным двигателем в Самарской области продано вдвое больше, чем годом ранее. При этом машин с электро- и гибридными двигателями в наличии практически нет, их везут под заказ, а сроки ожидания из-за ажиотажного спроса сильно увеличились и теперь достигают нескольких месяцев.
Топливный кризис волнами распространяется по Самарской области с конца мая 2026 года. Для большинства самарцев процесс покупки бензина превратился в полноценный квест. Фактически его можно прибрести или по цене, значительно превышающей привычную, или отстояв за ним длинную многоквартальную очередь (но без гарантий, что бензин на АЗС еще останется). Возникшие неудобства повысили интерес к транспорту, не зависящему от бензина. Сформировался ажиотажный всплеск спроса на электромобили и гибриды. Эту тенденцию подтверждают как участники автоторгового рынка, так и последние статистические данные.
По данным «Автостата», в июне 2026 года продажи гибридов в регионе достигли 192 автомобилей против 81 годом ранее — рост на 137%. В июле самарцы приобрели уже 260 гибридов против 129 годом ранее. Это означает также более чем двухкратный рост. Среди конкретных брендов лидером рынка гибридов в Самарской области за семь месяцев 2026 года стал Voyah — 208 автомобилей (годом ранее — 53). На втором месте Geely — 172 машины против 11, на третьем Audi — 122 против 11. Далее идут Toyota — 86 автомобилей, и GAC — 82. Самой популярной моделью стал Voyah Free — 173 автомобиля. Эти цифры сами по себе показательны, но они лишь верхняя часть айсберга. Дело в том, что, как признаются сами дилеры, в наличии гибридных автомобилей у них крайне мало и поставляются они в основном под заказ. А учитывая повышенный спрос, сроки поставки могут достигать нескольких месяцев. Соответственно, с момента осознания желания пересесть на электромобиль или гибрид и до реализации задуманного плана проходит по меньшей мере 3 месяца. Таким образом, реальную картину изменения потребительских предпочтений можно будет увидеть лишь ближе к Новому году. Скорее всего, именно с фактором отложенной реакции самих сделок на сдвиг спроса связана статистически незначительная динамика продаж электромобилей. За семь месяцев 2026 года в регионе реализовали 56 машин с электродвигателем (годом ранее было 57). В июне продано четыре электромобиля против восьми годом ранее, в июле — девять против 16. Официально самарские автодилеры не стали отвечать на запросы «СО» относительно спроса на автомобили с гибридными или электрическими двигателями. Но когда корреспондент «СО» обзвонил несколько самарских автосалонов под видом потенциального покупателя, везде подтвердили повышенную востребованность электромобилей. И добавили, что полностью электрических машин в свободной продаже практически нет. В центре Voyah сообщили о росте интереса не только к гибридным, но и к электрическим автомобилям. На момент звонка электромобилей в наличии не было, только под заказ. Если покупателю нужна определенная комплектация, срок ожидания может доходить до трех месяцев. По словам менеджера, с начала лета сроки поставки увеличились. В «Электро-Самаре» также подтвердили рост спроса на электромобили. По словам сотрудника компании, бензиновый кризис заметно повлиял на количество заказов: последние два месяца люди стали активнее искать альтернативу традиционному топливу. Машин в наличии на момент обращения не было, автомобили предлагались под заказ. В салоне «Самара-Моторс», где представлены автомобили Zeekr, один электромобиль оставался доступным для покупки — Zeekr 009. Однако, по словам сотрудника салона, остальные машины, которые были на складе, за последний месяц раскупили. Новые автомобили сейчас также приходится заказывать.
Самарская область, переживающая резкий спрос на автомобили с альтернативным двигателем, не уникальна. Аналогичные процессы идут и в других крупных городах России.
В Москве летом 2026 года дилеры отмечали резкий рост интереса к электромобилям и гибридам. В начале июля сообщалось, что часть электрокаров практически исчезла из свободной продажи в столичных автосалонах: отдельные дилеры реализовывали по две-три машины в день, хотя раньше такой объем мог продаваться за месяц. В Татарстане дилеры также фиксировали рост продаж электромобилей и гибридов в два-три раза в июне и июле по сравнению с предыдущими месяцами. При этом спрос на такие автомобили на «Авто.ру» с начала июня до середины июля вырос примерно в полтора раза, тогда как предложение увеличилось только на 20%. В Санкт-Петербурге за январь-июль 2026 года жители приобрели 4676 новых гибридов и электромобилей — в 2,3 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Их доля в продажах новых легковых автомобилей выросла с 6,2 до 12,5%. Основную динамику снова обеспечили гибриды.
Главным сдерживающим фактором на пути взрывного роста продаж электромобилей в Самаре является недостаточное развитие инфраструктуры для их зарядки. И в случае резкого увеличения их числа очереди на немногочисленных электрозаправках могут оказаться даже больше, чем на бензиновых.
В Самаре работают зарядные станции разных операторов. По данным из открытых источников, всего в городе насчитывается порядка 40 станций для зарядки электроавтомобилей. Стоимость зависит от мощности и конкретной точки. Быстрые станции мощностью до 150 кВт позволяют сократить время использования. Такие объекты предусмотрены, в частности, у ТЦ «Мягкофф», ТЦ Gold, «Кубатуры» и 7 Avenue. Зарядная сеть развивается и за пределами мегаполиса. Например, в селе Белозерки Красноярского района возле трассы М5 работает станция мощностью 150 кВт. Тариф составляет 19 рублей за кВт/ч.
Теоретически владельцы автомобилей могут самостоятельно решать вопросы их зарядки. Но действующее российское законодательство очень жестко регулирует возможность зарядки электрокаров на подземных паркингах. В целях соблюдения пожарной безопасности ограничено количество парковочных мест для электромобилей, а заряжать их разрешено только медленным током. Соответственно, в основном такие машины сейчас доступны только жителям коттеджей, размещающим зарядную инфраструктуру на своей территории без оглядки на ригидные нормы и правила или контролирующие ведомства.
ЕВГЕНИЙ ЛАПИЦКИЙ, заместитель управляющего партнера адвокатского бюро «Лапицкий и партнеры»
Некоторое время назад разница во владении автомобилями с двигателями внутреннего сгорания или электро- или гибридными силовыми установками была существенная, в частности, это касалось размера транспортного налога. Однако в настоящее время все значительно изменилось и проследить разницу практически невозможно. В Самарской области владельцы электромобилей и гибридов не имеют заметных налоговых преференций. Высокая цена нового автомобиля может нивелировать экономию на топливе. Средняя стоимость приобретения нового автомобиля, вне зависимости от его силовой установки, настолько существенна для потребителей, что разница в затратах на его содержание, даже при учете такого значительного скачка цен на топливо, просто не имеет значения. Существующая тенденция к увеличению числа продаж автомобилей с электрическими или гибридными силовыми установками, на мой личный взгляд, связана исключительно с расширением ассортимента подобного рода автомобилей, тем более из разряда так называемых народных. Например, Toyota Camry последнего поколения с гибридной силовой установкой. Россияне традиционно осторожно относятся к новым технологиям. Бензиновый кризис влияет на выбор скорее психологически, чем экономически. Очень редко встречал людей, которые при выборе автомобиля оценивали бы стоимость владения им и содержания, за исключением размера транспортного налога для автомобилей мощностью свыше 250 лошадиных сил.
— Елизавета Иванова
2026 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены